车身扭转刚度的意义（聊聊关于车身扭转刚度的发展）

最近看了很多关于车身扭转刚度的测试，觉得挺有意思的。有通过把车停在侧坡上开闭车门和尾门来测试的，也有测试接缝变化的。大家初衷可能都是好的，方向也是对的，确实是老百姓能听得懂看得明白的一种方式。但是，这事要是论起技术来，还远远不够。

车身扭转刚度，用老百姓的话来说，就是够不够结实，当然了从结实的角度来看，碰撞也算一种。只是车身扭转刚度应对的场合更大一些，例如翻车之类的。这是从老百姓实际感受来表达的。从全面的角度来说，车身扭转刚度其实应用的范围特别广泛，甚至包括日常的驾驶操控。

从根源上来看，汽车的车身结构，有很多种不同的形式，他们的设计倾向也不同。简单来说可以分为承载式车身和非承载式车身两种。承载式车身就是咱们常见的马路上跑的轿车，城市SUV，都是采用将所有底盘部件，都直接安装在车身框架中，所以称之为承载式车身，就是所有的部件都需要车身的承载。非承载式车身，常见的就是各种越野车，俗称带大梁。这个大梁结构，实际上更准确的可以被称之为真正的底盘，因为所有的发动机，底盘悬挂等等部件都是安装在大梁之上，而车身作为另一个部分的部件整体，也安装在大梁之上，所以车身并不具备承载的职能，所以被称之为非承载式车身。 优势呢，承载式车身很明显，就是轻量化和可塑性强，但是没有非承载式车身扭转刚性强。但是非承载式车身因为底盘大梁比较笨重，所以城市轿车和SUV使用起来并不方便。

这么说来这两件事就没法兼得了吗？并不是。因为使用场景，很多城市型用车，轿车、SUV等等也需要高强度的车身扭转，又不能使用大梁这种过于笨重的结构，那该怎么办呢？从原厂来说，有这些需求的车型，会根据成本从低到高，使用一些加强件，例如横向稳定杆之类的东西，从结构力学上提升一些。还有一些豪华车或者是超跑，它们则使用了高强度合金甚至碳纤维的车身骨架，来增加车身扭转刚性。但是这并不一定能符合一些消费者的需求，所以一些高性能的横向稳定杆等配件就出现在了改装市场中。

但以上，仅限于内燃机车型。因为新能源车型还有新的解决方案。因为它们多了一个大电池！新能源车往往会把电池这个东西布置在底盘中心，因为电池太重了，这样做可以最大程度的平铺和降低重心。因为电池又是一个需要强壮结构来保护的部件，所以现在新时代的电动车，已经开始围绕电池，来做新的车身结构，基于电池保护框架的全新车身结构生态。这种结构其实可以归类到承载式车身当中，但是它又多了一个类似于大梁一样平铺于底盘中央的框架结构。例如比亚迪就针对于此开发了CTB电池车身一体化技术。

这个CTB电池车身一体化技术听上去好像是针对于电池进行的一项技术升级，但实际情况是它更像是一个中心框架基础，在这个基础上，开发了全新的电池包结构，这个结构能够大幅提升电池包的安全性，同时也能更好的链接车辆的前后轴，让整个底盘的结构强度大大提升。所以这个东西它并不只是为了电池服务的。新能源电动车发展到今天，像CTB电池车身一体化这样的技术出现，才标志着电动车的底盘设计，开始大幅迈进了独立开发的节奏。因为这样的结构技术出现，所以电动车的底盘设计跟燃油车的区别将越来越大。随着技术的成熟和普及，很多入门级的电动车，并不需要像过去豪华车和超跑那样付出高额的成本，也可以获得更高的车身扭转刚度指标。而这，对于电动车愈演愈烈的高性能发展趋势，也提供了有力的基础帮助。