国产合资车都有哪些车型（相比自主品牌车型）

【有车以后 实测】近年来，肩负着“弯道超车”重任的自主品牌纯电动车增长势头迅猛，新品推出速度之快令人目不暇接。并且它们在续航以及自动驾驶上所下的功夫也是有目共睹。相比之下，传统的合资大厂动作则显得过于低调。可选车型少不说，大部分合资纯电动车的续航还十分保守。在这场看似实力悬殊的对比中，合资电动车又有怎样的优势去赢得消费者芳心呢？

续航表现更加安心

毫无疑问，目前大多数合资纯电动车的官方续航成绩都不如NEDC续航动辄都已经达到 500-600km的自主品牌纯电动车。而从有车以后PT8-120实测体系中的光电测试成绩来看，合资电动车的续航要比自主品牌的更稳，也就是续航能力更加实在。

简单举几个例子大家就清楚了，像别克微蓝7，官方续航为500km，而在我们的光电测试中它也取得了499.1km的好成绩，里程差比仅有-0.18%，水分可以说是非常少。同样的情况也出现在北京现代菲斯塔纯电动上，官方续航里程490km的它实测也能跑485.1km，里程差比为-1%。广汽丰田C-HR EV的续航能力虽然不如上述两款车型，可在测试中取得了378.6km的佳绩，里程差比仅-5%。

截止到目前，所有经历过有车以后光电测试的合资纯电动车，里程差比都高于-10%。反观官方续航同样是500km上下的自主品牌纯电动车，哪吒U、比亚迪唐EV和小鹏G3，他们的里程差比都在-10%左右，续航能力明显没有合资车型来得硬。甚至有部分车型的里程差比已经达到了-20%，官方所宣传的续航成绩水分非常高。

更稳健的续航表现有利于用户对行程进行规划，也可以在一定程度上减低里程的焦虑。就算是第一次驾驶车辆，对车辆的续航能力没有一个充分认识的朋友，也不用担心说因为续航水分过高而导致出现车辆在中途突然趴窝的情况。

大厂品质更有保证

部分新造车势力的频繁故障和“感人”品控令人们对电动车的质量产生了怀疑，从而也影响到车辆的保值率。但实际上，合资大厂所造出来的电动车在品质控制上还是有保证的，而这也可以通过我们有车以后的实测数据来体现。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，也是衡量车辆做工用料的重要指标之一，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。在漆膜厚度的测量当中，别克微蓝7的漆膜平均厚度为105.3μm。广汽丰田C-HR EV 的漆膜平均厚度为107.1μm。菲斯塔纯电动的漆膜平均厚度为105.7μm，这些成绩均处同级车型的中上游水平，与同价位的燃油车相比是丝毫不差。

另外，钣金间隙的大小以及均匀程度，也是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一。日产轩逸纯电的车身平均间隙为4.2mm。菲斯塔纯电动的车身平均间隙为3.5mm。广汽丰田C-HR EV 的车身平均间隙为5.46mm。它们在钣金间隙大小的实测中，均表现与了该价位车型所该有的水平。这也客观反映出合资品牌在做新能源车和传统汽油车时都能维持较高的造车标准。

售后服务更具保障

从整个国内汽车市场来看，纯电动汽车的售后服务肯定是比不过传统燃油车的，比方说后续置换的方案，纯电动汽车的电池衰减年限的承诺能否普及等等，在这些问题上，很多自主品牌车企都是给不出答案的。而合资品牌在回答这些问题时则显得较为明确。像C-HR EV推出时，厂家就承诺10年之内还能够保持80%以上电量。

财大气粗且在国内深耕多年的合资大厂，在经销商数量和布局上自然比起部分自主品牌更有优势。像上文一直在提及的广汽丰田、上汽通用别克、北京现代菲斯塔和东风日产，在一线大城市都能轻松找到4S店，想去看车试驾自然更加方便，而维修和保养，对于它们来说都并不是难事。

即便现在不少合资品牌旗下的纯电动车都宣称是全新的车型，基于全新的纯电平台打造。而在它们身上，你依旧不难看出燃油车的身影。“油改电”并非一无是处，起码在整车里会存在大量的通用件，这也有利于降低日后的维修成本。

总结

一向求稳的合资纯电动车即便在账面数据上不能吸引大家关注，可在真刀真枪的测试中，它们往往能缺的不错的成绩，这或许就是这么多年造车经验所带来的底气。当然，纯电动车对于大家而言还是一个“新玩意”，大家也更愿意去感受一些新奇趣的科技。看来合资品牌只有这些点上再多花些心思，才能获取更大的市场份额。