摩托车什么排量兼顾动力和油耗（摩托车排量只有汽车的1）

很多人说骑摩托车要比开汽车，油耗成本低一点，但是你如果仔细研究摩托车的油耗，你会发现摩托车其实并不省油。虽然说摩托车因为重量在150公斤到250公斤以内，排量也比汽车小得多，我们常说的150的排量，其实也就是0.15升，大约是1.0升轿车的10分之1，但是摩托车的油耗却不低，一般150CC的摩托车，百公里油耗在2-3升左右，而1.5排量轿车，百公里油耗也不过在6-7升左右

以上是一些主流摩托车的油耗数值，从这个表格可以看到，重量轻，排量小的摩托车，其实并不省油，这个油耗都快赶上一些混动车型了，像比亚迪的DM-i混动，馈电油耗也不过才3.8升，就算是普通的家用车，1.5排量的综合油耗也在6-7升左右。那么问题到底出在哪呢？

1、摩托车的发动机技术水平低

在严苛的排放政策下，车企被逼着不断降低发动机的油耗，提升燃油经济性，各种新技术层出不穷，缸内直喷、分层燃烧、超高压喷射、可变气门正时、可变压缩比、可变缸，都大大提高了发动机的热效率，除此之外，为了满足双积分政策要求，各种混动车型应运而生，本田丰田日产长城比亚迪奇瑞长安等等车企都推出了混动系统，馈电油耗都比较低。反观摩托车领域，世界占有率最高的日系摩托车企业，几乎都是在高性能发动机方面下功夫，对于燃油经济性的研究并不多。而众多合资或者国产低端摩托车的发动机，甚至还在使用十几年前甚至几十年前的技术，就比如说本田的CG125。

一方面是因为，摩托车的售价较低，根本没有成本去研发使用先进的发动机技术，另一方面，摩托车发动机的体积比较小，没有空间去容纳一些先进的发动机技术。

2、摩托车的发动机多为高转速发动机

如今主流轿车的发动机都在使用低转速长行程的发动机，主要是为了考虑到燃油经济性，因此在行驶的过程中油耗都比较低，一些2.0T发动机在高速巡航的时候，转速一般都低于2000转甚至1500转。但是摩托车发动机不同，它们大多是高转速发动机，怠速的转速往往就高达1500转，在行驶的过程中，跑到5000转以上是常有的事情。一些高性能的摩托车，经常高转速红线区都有过万的。

3、摩托车的风阻系数不低

如今的家用轿车，风阻系数一般在0.2到0.3之间，而比亚迪汉等车型风阻系数也低到了0.23左右。而摩托车的体积那么小，是不是风阻系数很低呢？其实并不是，摩托车因为造型很难做成流线型，再加上骑手，形成了一个非常不规则的物体，即使是配备了完整导流罩的竞赛型摩托车，风阻系数也在0.2左右，而大部分的家用摩托车风阻系数和轿车相差无几。风阻系数偏高，导致摩托车的油耗也不算低。

4、摩托车发动机的热损失大

摩托车由于排量小，热损失要比家用汽车更大，很多人不理解，那我们举个例子，就像是在寒冷的室内烧炉子，火越大，产生的热量越高，越不容易产生热损失，身上也能感受暖洋洋的。相反，如果火很小，很容易就因为冷风损失掉了，因此起不到取暖的效果。而摩托车的排量小，导致热量很容易通过发动机的金属外壳逸散掉，导致热效率下降。

正是因为这几个原因，导致摩托车的排量和重量，虽然比汽车低得多，但是油耗却不算低，更别提和电动汽车比较了，摩托车的燃油利用率不高，也是禁摩的原因之一，因为电动车、纯电汽车，能源利用效率都比摩托车高多了。