全新一代奇骏简单介绍(全新一代奇骏变了)

【懂车之道 试驾】这一次试驾活动安排在了大西北“宁夏银川”,银川被誉为“塞上江南”,在试驾之前,我去逛了一下宁夏银川,广州有直飞银川的航班,后期打算再来一趟,做一期视频汽车自驾游。

银川自然景观十分有特色,特殊地理环境就让它这里的资源变的十分珍贵,西面贺兰山挡住了寒流和腾格里沙漠的黄沙,东边靠着黄河,形成冲积平原,试驾路线的沿途,有很多玉米地,远看收成不错。这里最早有种植记载的已有2000年。

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我们这次来银川是主要试驾“全新一代奇骏”,这次的试驾路段,就能感受到银川市区和郊区的地貌和气候的区别,很有意思的景象。作为广东人,东风日产奇骏,在熟悉不过了,上一代车型外观中庸、动力偏肉,大沙发座椅、各方面都表现均衡但不突出,正是那样的调教,反而适合“家用”,而且路上跑的大部分都是“白色车型”。

先来看一组数据,全新一代奇骏历时5年,耗资190亿人民币打造出来的,听上去很有吸引力,相比同级竞品的保守式改进,全新奇骏有一点“精益求精”的焕新,有了很多自己的想法。

简单回归下奇骏的历代车型,我们这一次在银川试驾的奇骏,属于第四代车型,也是我对全新一代奇骏的初步印象。奇骏最早的名字为“日产X-TRAIL”,车名X-TRAIL中,“X”代表4×4,“X-TRAIL”为足迹,象征崎岖道路和越野路段。中文名“奇骏”,蕴意就很好,“奇”代表不同于平常之物,“骏”象征自由驰骋的骏马。

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(第一代日产奇骏)

该车自2000年诞生,那时丰田RAV4已上市6年,本田CR-V已上市5年。奇骏到今天已发展至第四代,在海外刚推就被关注,硬派阳刚的形象深入人心。与另外两位日系汽车品牌的城市SUV中已有丰田RAV4和本田CR-V形成三强。

第一代和第二代奇骏给人硬朗阳刚形象,第三代奇骏则完全颠覆了之前的形象,变得时尚动感。第一代奇骏2002年曾以进口方式在国内销售,国家进口车许可证配额管理制度限制,就搁浅了一段时间,如果我没有记错的话,第一代日产奇骏分别在日本、台湾和泰国生产,而随后CR-V落户东风本田。

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(第二代日产奇骏)

而到了第二代奇骏,于2008年实现国产,样子上依旧是传统的越野SUV轮廓,它的到来大大改善了城市SUV单一局面,奇骏具备城市SUV的舒适性 越野SUV的通过性,开创了“城市 越野”的全能性,凭借这些优势来挑战以CR-V等日系城市SUV。

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(第三代日产奇骏)

第三代奇骏是我们最熟悉的奇骏形象,这一次的改变是改头换面,以革新者身份出现,它作为日产CMF(Common Module Family)平台上的首款车型,2014年国产的车型,这一代车型相对来说要柔美和圆润了很多“城市 越野”的全能性得到了强化,这样的整个设计和配置都要更加柔和,也正是这样的设计,从这一代开始,拿下了连续多年日系SUV销量冠军。

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有了多年深入人心的形象,全新一代奇骏想要扮演好这个角色并不容易,出自CMF-CD平台的首款SUV车型,外观上的变化足以看出它的转变思路。简单聊一下这台车的外观设计,其实在我来看,外观的改变没有达到改头换面的阶段。

采用了V-Motion 3.0设计语言的前脸设计,U型中网变得更大了,相比现款车型偏圆润的设计,新车的前脸变得更有精致感,和东风本田CR-V和一汽丰田RAV4荣放相比,它的设计要更前卫。分体式大灯出现在日产奇骏上,有点意外,这样的设计会有一点激进,但是实际效果看上去还不错。

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侧面来看,相比现款的升级变化肉眼看到的是,车顶采用了前高后低的设计,要更富有时尚感,我们试驾车搭配的邓禄普 GRANDTREK PT21 235/55 R19轮胎。

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其实车尾部的变化,是此次设计上变化最不明显的位置,尾灯虽然采用了全新的设计,换了LED灯源。

我们今天要试驾的主角,第四代东风日产奇骏,整个外观,它是在阳刚和都市时尚元素上,不分上下,这也是奇骏热销背后,换代的思考,但是出来的产品还是很稳的,看起来还是有传承和创新的部分。

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内饰方面,这套内饰设计风格,并不能给我新鲜感,也没有眼前一亮的感觉,相比现款的“堆砌式”设计,新款悬浮式的中控屏幕有了很多的新意,也能看到各种皮质、钢琴烤漆、木纹饰板等,吻合流行趋势。整体风格上,还是合资SUV很普通的用料和设计,相比现款的感官上区别就是颜色搭配上多了一些柔美,不像上一代车型给人中庸的感觉。

这一次肉眼能看到变化的地方蛮多,比如电子档把、电子手刹,尤其是12.3英寸中控屏幕,也算是日系合资车里头比较大的了,分辨率还可以,不像两田(本田和丰田)分辨率不太给力的小中控屏。各个功能的区分还算合理,下方的触控按键反应速度也很及时。内嵌全新升级的Nissan Connect超智联2.0系统,包含了远程控制、智能家居互联、车载KTV等使用场景,支持语音激活使用。

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这套车机运行效率和反应在合资车里头算很好用的了,日产在车机体验感一直都做的不错,这一代车机,这套系统反应很快。实用性上,我专门体验了倒车影像的分辨率,很清晰,几次连续切换之后,流畅度反应不受干扰,没有出现拖影和掉帧。

空调控制面板方面,采用的是实体按键,中控台的改变,都是从人体工程学角度去改进的,所以这一代的变化是要比看到的更多。还有这个三幅式方向盘的设计,一改上一代四幅式老方向盘样式,以我个人的习惯,觉得尺寸还是大了一些。12.3英寸的全液晶仪表盘显示的效果清晰明了,也支持多种模式切换,配有HUD抬头显示功能,除了显示车速、智能巡航、歌曲曲目,功能性不算丰富。

回到座椅部分,现款那么舒服的“大沙发”还有提升空间?全新Multi-Layer人体工学座椅也出现在了新车上,静态情况下,直观感受大沙发柔软度没有上一代那么软了,仔细体验发现,前后排座椅填充物多了一些支撑性,有一点令我不太满意的是,后排坐垫要在长一点和软一点就更完美了。

动态跑起来前后排座椅整体表现要比现款更好,舒适度要更好,支撑性更好不至于容易不舒服。值得一说的是,新车共配备了USB和Type C等4个电源接口,前排还配有无线充电板,对于一车人的用电情况基本满足。后排车门能打开到85度,家里老人小孩上下车很方便。

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动态部分,沿途经过了沙漠、砂石路、乌川高速和银川绕城高速公路、以及银川部分市区。足足体验了一整天,早上出发去阿拉善晚上回到银川市区,这里太阳下山晚一些。这一次大家比较关注的是它的新动力总成,1.5L三缸VC-TURBO涡轮增压发动机,通过独创的多连杆结构,实现压缩比在8:1~14:1之间进行变换,配可模拟8挡CVT变速箱,并且速比范围从此前的7:1调整为8.2:1,从理论上来讲,更高的速比范围有利燃油经济性,并且最大承受扭矩也达到了330牛·米。

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这套动力组合能做到最大功率204马力,最大扭矩300N.m,我个人的体验,动力表现并没有它参数看上去那么亮眼,除了初段动力响应快了很多,这套动力的爆发力一般,平顺度是这一次变化最大的地方,低速的时候,整套动力的表现还是不错的。走走停停的过程也没出现明显的顿挫感。

以我的感觉,日常用车行驶方面挑不出啥大毛病。换挡速度当然不能和AT和双离合变速箱比,相比之前我体验过的很多CVT变速箱,它是灵活性是排在前几位的。

这台车唯独令我不满意的地方,就是过收费站匝道上坡进入高速主道路的过程中,0-80km/h急加速过程,发现动力来得不够快,感觉发动机噪音变大,光叫不走,中后段继续深踩油门,加速感受并不像初段那么敏捷,也可能是我这一次试驾车是同行满载四个成年人的情况。整体要比现款奇骏的肉的动力表现改善了很多,已经忘记奇骏动力肉这件事情。

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三缸发动机抖不抖的问题,相信是大家比较关心的,日产方面表示加入了VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了抖动现象。长期测试我们不清楚,但是在银川一整天的体验,我是没有感受到任何抖动的情况出现。

ProPLOT超智驾系统,进行智能巡航,在车道清晰的高速和城区道路上,车很规矩的沿着车道自己来行驶。当然你的手还得握着,车道线不清晰或者手离开,系统就会退出,在复杂的城市道路就不太建议使用了。

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最高车速支持144Km/h的巡航,遇到这种沙漠公路,时而有扬沙,路面划线在我肉眼看来不算清晰,它还是能很好转过去。辅助驾驶打开情况下,遇到紧急情况,它的刹车介入的比较及时,相比之前我在很多符合L2级的车型上体验,它们的自动刹车普遍来得比我大脑反应慢一点。奇骏给我的反馈是很好的,另外刹车的时候车身也不会出现明显的晃动。

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转向方面,力度真的控制的很好,很轻盈,仔细体验你会发现方向盘本身就做了轻量化,质感有了提升,它这一次的很多调教都是往紧凑型SUV车型方向回归,而不是像现款偏向于硬派SUV的风格。

悬架方面,整体的调教风格是要比现款硬朗很多,但是还达不到欧洲车那么直接硬朗的感觉,尤其是纵向的压缩和回弹速度更紧致了,悬挂行程比一些城市SUV要长一点,而侧向支撑就没有大的变化,在腾格里的沙漠公路开,能感受到铝合金悬架和液压衬套起了很大的作用,就是速度80km/h过颠簸路面的时候,悬架没有一下到底,中间是有一些缓冲的,但是车内能感受到明显的振动。

NVH部分,除了发动机高转的时候,声音不太好听和嘈杂之外,其他表现都符合这个级别的水准,新车是加入了ANC主动降噪功能,前侧车门也加入了声学隔音玻璃。

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这一次我们也在阿拉善越野场地里体验了一下它的越野通过性,全新一代奇骏升级为第二代4×4-i智能全模式四驱系统。通过中控台上醒目的旋钮,可以在越野、雪地、自动、经济、运动五种模式下自由切换。如果遇到难度更大的越野路段,车辆装备的YMC动态扭矩控制系统,搭配新升级的B-LSD电子差速锁,足以应付大部分道路。

212mm的离地间隙,因为奇骏从第一代至今都是配备适时四驱机构的,每一次换代都有升级,限滑能力符合预期,四驱的反应还可以,会将动力分配给有附着力的车轮上。以它作为城市SUV的标准来看,已经不错了,受限于它的接近角和离去角,我也没有拉它去比较崎岖道路体验它。

这台车的穿越沙漠的能力还不错,只要不是在比较软的沙面上,它都是可以从容应对的。主要是它的动力持续性不错,四驱系统在沙漠里玩耍的时候,也没出现过热报警的现象。这一次的越野体验时间不长。后面在广州拿到试驾车和大家好好体验一番。

小编有话说:

全新一代奇骏的改变很大,它的初衷就是要变得更加时尚和精致,它做到了,从内饰、动力、平台等都都可以看到变化,当然大家会纠结三缸发动机,关于这台车三缸发动机的加速能力、油耗表现、耐久性和可靠性等,我们会在拿到测试车之后给大家详细测评。

至于售价,也是大家比较关注,全新奇骏将在这个月底7月30上市。如果想入手的朋友,又对它有顾虑,《懂车之道》建议您一定亲自到附近的4S店里试驾一下在做决定。(图/文/摄:懂车之道 道哥 编辑)

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