法拉利296gtb是新款车型吗（法拉利296GTS）

► 279,000 英镑的顶级法拉利► 819bhp 3.0 升 V6 插电式混合动力► 它能与 Coupe 兄弟相匹敌吗？

说到蜘蛛，法拉利知道它在做什么。多年来，有无数的胜利—— 1960 年代的 330 GTS，到令人难以置信的华丽 250 California 和更现代的 F50——Maranello 的壮观吊顶目录是无与伦比的。

因此，2022 年的 296 GTS 有很多事情要做。它可能没有一些经典的历史或光环，但它是法拉利改变游戏规则的296 GTB的敞篷版。在撰写本文时，由于其无缝的插电式混合动力系统、令人惊叹的外观和令人兴奋的操控性，它可能是销售中最好的超级跑车——然而，可以说，这是一把双刃剑。

一方面，GTS 有一个很棒的平台可供构建，但另一方面，GTB 的动态光彩意味着篡改公式是有风险的。众所周知，将车顶从汽车上拆下会产生各种戏剧效果——无论好坏——那么 296 是如何应对它的手术的呢？它仍然是无车顶的基准超级跑车吗？请仔细阅读，找出答案。

在以 28 英里/小时的速度行驶时，驾驶员只需按一下按钮就可以向上或向下折叠车顶——这一过程本身仅需 14 秒。视觉差异很明显，但并没有破坏 296 的线条。事实上，虽然 GTB 发动机舱是完全水平的，并且为了向 250 Le Mans 致敬，并由两个飞扶壁隔开，但 296 GTS 却拥有完全独特的设计。

“热管”硬件（用于将发动机声音泵入机舱）也针对 GTS 进行了重大修改，以确保内燃的旋律保持屋顶向上或屋顶向下。

那么，这不是最长的修改列表吗。但法拉利的论点是“296 GTB 非常出色，我们为什么要改变它？” ——从理论上讲，这是一个非常有效的观点。与使用765LT Spider的迈凯轮（新排气、调整底盘等在 Coupe 上）不同，法拉利试图制作 296 GTB 的副本，只是可以选择移除车顶。

每当法拉利敞篷车出现时，总会有关于底盘刚度和刚度的问题。这是因为法拉利在他们的主流量产车上没有使用碳纤维浴缸——这是他们与主要竞争对手迈凯轮不同的另一种方式。这样做的结果是，马拉内罗的汽车在屋顶被拆除的情况下不如沃金的汽车那么好。

事实上，我们从之前的 Ferrari Spiders 终于感受到了奇怪的底盘摇晃和天窗晃动，但在 296 GTS 中却没有。法拉利异常冷漠地声称这款敞篷车“或多或少”与 296 GTB 一样坚硬，并且出于多种原因他们不使用碳纤维浴缸。其中最主要的是他们的方法同样有效并且具有更高的可修复性。

无论是车顶还是车顶，GTS 都感觉与 GTB 一样紧凑和可控——这本身就是一个巨大的补充。我们驾驶的汽车安装了磁流变自适应阻尼器，虽然可以使用 Assetto Fiorano 车型上更集中的被动设置，但我们认为标准设置最适合敞篷车。

它不太可能像 GTB 一样进入赛道，并且在 Fiorano 测试赛道上的单圈时间比 Coupe 慢 0.8 秒。然而，在路上，差异是什么 99% 难以察觉的。没有天窗晃动，没有弯曲，只是一个非常聪明且分类良好的底盘，具有典型的法拉利风格。

与双门轿跑车一样，这款车的魔力在于它能够将纸面上真正可怕的包裹（800bhp 、RWD、中置发动机等）交付给驾驶员，具体取决于 Manettino 的位置是。初始阶段 - 湿 - 类似于将 A1 和牛牛排煮熟，所以最好避免这种情况，但从那里开始，Sport、Race、CT Off 和 ESC Off 让驾驶员通过 296 GTS 的惊人能力逐渐上升。

法拉利著名的驾驶辅助系统回归，包括 Dynamic Enhancer 2.0 和改进的侧滑控制。所有这些都能够让他们感觉自己像一个完全的英雄，而无需公开宣布他们的存在。ABS Evo 控制模块也值得一提，因为它不仅有助于提供惊人的制动距离，而且在比赛模式向上时还能提供一些最好的制动踏板感觉。急刹车进入弯道，感觉就像您可以从每个单独的车轮上读取抓地力，然后相应地推动。惊人的东西。

转向不是很舒服，但机架的重量和速度几乎是完美的。转弯时，缺乏惯性令人毛骨悚然——尤其是考虑到前轮有多少咬合力。

与 296 GTB 和他的情况非常相似。这意味着 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机可产生 654 马力，搭配 165 马力电动马达（由 7.45 千瓦时电池供电）和八速双离合汽车。关键数据是 819 马力和 546 磅英尺的组合输出，0-62 英里/小时的加速时间为 2.9 秒，最高时速超过 205 英里/小时——所有数据都与 Coupe 相同。

这种性能很难量化（它甚至使严重的热门舱看起来平淡无奇），但 296 GTS 使电源可用的能力再次接近巫术。很容易忘记让混合动力系统无缝工作是多么棘手（直到你驾驶一辆不是它的汽车），但法拉利的工作如此轻松，任何人都会认为他们从第一天开始就使用这种设置。

低扭矩（由电动机支持）既及时又惊人。不是自然吸气发动机的野蛮油门响应，它比那更圆润，但只要驱动器要求，效果就是令人叹为观止的速度和加速度。即使您距离最佳状态 2-3 个档位，它仍然会以惊人的速度加速。

将其风速超过 8,000 转/分，V6 就完全正常运转，甚至比它所取代的 V8 涡轮增压器提供了更有文化的发动机音符。诚然，它与旧款法拉利发动机只有短暂的相似之处，但很难对最终结果留下深刻印象。

与之前的 Ferrari Spiders 不同，296 GTS 的优势在于其 16 英里的全电动续航里程可在城镇内外提供近乎无声的运行。法拉利的发动机噪音没有感觉不对劲，但它的效果出奇的好，让你可以在不使用一滴燃料的情况下磨磨蹭蹭。

同时，车顶细化对于超级跑车来说是件好事，但不要期待梅赛德斯-奔驰 S 级敞篷车的防风等级。加快步伐，它确实会变得风吹草动，但如果这种事情困扰你，那么敞篷超级跑车可能不是答案。

此外，对机舱快速点头，这是对F8 Tributo Spider的改进，但有时会觉得有点太聪明了。滚轮上的触觉触摸板经常拒绝按预期工作，而且滚轮上的开关和按钮的数量通常过多。可以肯定地说，这需要一些时间来适应。

抛开复杂的客舱不谈，296 GTS 是法拉利无可争辩的胜利，也是一长串传奇的马拉内罗吊顶之列。尽管有些人可能会指责 GTB 过于严肃，但 GTS 并非如此。车顶是一个简单的想法，但很难执行。

法拉利坚持 GTS 必须尽可能动态地接近 GTB 得到了回报，结果是蜘蛛具有毁灭性的能力，但也让人感觉它没有把自己当回事。对于日常露天刺激与深厚的技术和动态实力相结合，296 GTS 需要一些打击。