菲亚特突然走不了了（菲亚特的8年之痒）

据公开数据显示，2018年前5个月，菲亚特在华累计销售量为101辆，同比下滑94.2%。额，这个销售数据，不免让人有点心凉。这是菲亚特第二次进入中国同样的第8个年头。从1999年到2007年菲亚特历时8年离开中国市场，到2010年重返的今年刚好也是第8年。菲亚特的8年之痒，其真的快要离开中国了吗？

龙生九子菲亚特不是被偏爱的那个？

菲亚特作为世界上超百年历史的汽车品牌的确不多见，旗下有众多著名的品牌：菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧… …听着这些耳熟能详的名字，就能想到菲亚特也是出自“大家之门”。不过在上个月，菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）在意大利举办了“资本市场日”，公布未来的五年发展计划，计划中重点强调了Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、公羊皮卡等品牌未来的发展情况，菲亚特的名字名不在计划之列。菲亚特真的是不被偏爱的那个吗？

上一个8年学费好像白交了

早在1999年菲亚特第一次进入中国，其也是走的小型汽车路线。与南京汽车成立合资公司后推出了派力奥、西耶那、周末风等车型。并且西耶那、周末风出自有“二十世纪最佳设计师”之称的乔治亚罗之手，都是充满了浓浓意大利风情的作品。但是在1999年的中国，国人对于这种海外风情似乎并不感冒，并且数着车型挺多，但西耶那给人的感觉是派力奥的三厢版，周末风是派力奥的旅行版，这几款车有着同质化严重的倾向。而之后也没有太多的新车型问世，在华的第一个8年就这样度过了。

在菲亚特走了不久后，中国就成为了全球最大的汽车消费市场。自2007年撤走后，时隔三年之后，菲亚特重新“杀”了回来。本以为这次菲亚特会吸取上一次的经验，没想到菲亚特又重蹈了覆辙。菲亚特回到中国市场的第一款车菲翔上市因为形似玛莎拉蒂备受欢迎，结果没想到继菲翔之后，菲亚特又只有一款车型致悦在车市上与菲翔孤零零的“并肩作战”。这个，真的就不好评价了。如果说第一次是没有看清楚市场可以理解，但第二次回来依然如此，4个字匪夷所思。现在国内的菲亚特4S店也已经看不到菲亚特的身影，取而代之的是挂着菲亚特名字的4S店，卖的的是Jeep的车。菲亚特上一个8年学费算是白交了。

离开事小消失事大

菲亚特不仅在中国市场面临两进两出的局面，其在美国的日子也不好过。菲亚特目前美国市场销售四款产品：菲亚特500，菲亚特500L，菲亚特500X，以及Spider。上述4款产品均为已不受美国消费者青睐的微型轿车。今年上半年，美国消费者购买的阿尔法-罗密欧（Alfa Romeo）跑车数量都超过菲亚特汽车的数量。不光在美国市场，菲亚特还在失去欧洲和巴西市场。菲亚特曾经是欧洲市场的宠儿，但去年菲亚特在欧盟和欧洲自由贸易区的市场份额为5.0%，市场份额下滑太多。再这么下去，离开可能事小，消失可就事大了。

其实每一个时代造就的“第一市场”都是如此，关键是看你跟不跟得上步伐，探不探得准时机。中国汽车时代变革的巨浪将有的车企推向了高潮，将有的品牌打入了汪洋大海之中。躺着赚钱，乱世出英雄的时代已经慢慢结束。历史总是重复的上演，中国汽车行业内的“伤亡”或许才刚刚拉开巨幕。