卷土重来福特蒙迪欧（宝岛车事欧洲风云车宝岛征战记）

文：22_53

鸣谢：CELSIOR提供资料支持

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研究福特车的小伙伴们，对于Mondeo蒙迪欧应该都不陌生吧...

这部来自欧洲的中级车是近三十年来福特的战略级作品，不仅火遍欧洲，更风靡全球。不过，面对三厢轿车市场日益萎缩的欧美等地，历经四代车型演进的蒙迪欧只好在今年宣告停产，结束它三十年的使命。

战士终要下台一鞠躬

然而，同样是在2022年，这一传奇性的中级车在四门轿车仍广受欢迎的中国大陆市场焕发了新的生机。第五代蒙迪欧在最近也正式与大家见面，全系2.0T的动力与大的离谱的空间着实令我印象深刻，期待它在神州大地上能够延续往日的神话。

咳咳，扯远了，本期内容的重点当然不会是这部新车...

第五代蒙迪欧 这才不是本文重点！

话说回来，虽然早在90年代，蒙迪欧Mk I车型就曾引进过大陆市场，所引进的车型还是2.5V6 Ghia版本，不过真正让大家开始熟悉这款车的，还是由台湾福特六和所设计的Mk3车型，也就是长安福特所生产的第一代。

这样的蒙迪欧大家最熟悉不过了吧

而在海峡对岸的宝岛台湾，Mondeo这款车型早在Mk I所诞生的1993年就开始引进，期间一直伴随着它的一路进化与发展，直到车系生命结束的2022年。而本期《宝岛车事》的主角并不是最先引进台湾市场的蒙迪欧Mk I，而是福特六和所生产的第一款蒙迪欧车型——Mk II。

接下来，由我来为大家一一讲述福特六和并不一帆风顺的“欧洲之路”。

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时间回溯到50年前，在福特六和建厂伊始，它所生产的第一部车并非美式传统大轿车，而是由德国科隆的欧洲福特所研发的中级轿车Cortina（跑天下）。

福特六和生产的第一款车就是它

福特六和最初生产的跑天下是诞生于1970年的Mark III车型，历经一次换代，一直生产至1982年，这十年间福特也通过它积累了不少口碑，“跑天下”的名号家喻户晓，福特六和由此成功在台湾市场站住了脚跟。

第二代跑天下后期型

来到80年代，由于福特与马自达于70年代末达成合作关系，双方在80年代开始共同开发一系列车型投放市场，被划归亚太区的福特六和自然也开始全面“日系”化。相比欧洲福特，“日系福特”或许更适合台湾市场。而接替跑天下这一中级车地位的，正是与第三代马自达Capella（海外名为626）互为双生车的福特Telstar（天王星）。车如其名，福特天王星一经上市便引起了市场的轰动，成为当时市场上一颗闪耀的新星，同时也成就了福特六和近20年的辉煌。

第一代天王星

虽说福特六和所生产的中级车在十多年后才由日系马自达回归到欧洲血统，不过，在这期间，欧洲福特也并未因日系福特的热销而被打入冷宫。在跑天下停产后，欧洲福特宣布由Sierra来接替这位欧洲中型车老将，而福特六和也在1983年将Sierra以进口车的方式引进至台湾，并取名为“新锐”。

Sierra新锐（中期型）

新潮的果冻造型外观，丰富的配置，不到百万（单位：新台币，下同）的价格，以及“西德原装进口”的金字招牌，使得Sierra成为白领阶级的新宠，而Sierra当时福特六和进口车产品序列中销量最好的产品。从1983年一直到1993年，Sierra共历经两次改款，福特六和也一直在引进，从诞生之年一直引进到停产之时。而到了90年代，Sierra年事已高，销售状况不比当年，不过福特六和看在天王星销量一路成长的情况下，对Sierra也不是很重视。

1993年，卖了十年的Sierra终于下台一鞠躬，福特六和也以最快的速度引进它的后继车型——Mondeo（蒙迪欧）Mk I，同年9月，蒙迪欧正式与台湾消费者见面。与Sierra定位相同，蒙迪欧填补的仍是福特六和百万以内这一级别进口车的空缺。凭借自身的优秀实力，蒙迪欧夺得了1994欧洲年度风云车的称号，福特六和也希望借此能够提振销量，使其重现Sierra时期的雄风。

蒙迪欧Mk I掀背版

不过，平心而论，在90年代欧洲福特所研发的车型，已经不太能适应台湾市场的需要了。亚欧地区差异所带来的水土不服暂且不论，光是台湾消费者最重视的配置，欧系福特就已经输一大截了。蒙迪欧Mk I只有最顶级车型才有消费者喜欢的真皮座椅、铝合金轮毂等配置，尽管蒙迪欧非常强调其它同级车所没有的安全配置，例如ABS、TCS（防滑控制系统）、双气囊（95款开始2.0车型标配）皆为标配。不过，在“配置大战”的时期，台湾消费者似乎并不十分重视这些安全配置，蒙迪欧引以为傲的优势在台湾市场并不吃香，销量一天也不如一天。不过，凭借着“欧洲进口”的旗号，截止到1996年6月，蒙迪欧还是收获了22000余台的销量，这样的数字在进口车中当然很不错，而对于福特六和而言，这样的成绩并未达到其满意的水平。

Mk I轿车版

既然进口的欧洲福特在“配置大战”中惨败，那就换更加本土化的“日系福特”上场！

在CEFIRO风度A32成功引爆台湾车市的配置风暴后，福特六和的第三代末期天王星通过时任总经理胡开昌以及时任总裁麦考卫亲自下场拍摄真人实战广告、更换镀铬直瀑中网、精装车升级核桃木、皮椅等手法，也开始加入战斗中。不过，天王星年事已高，也面临到产品末期的压力，再加上马自达原厂的分流决策，下一代天王星将不再提供海外销售，仅供日本国内市场。这可让福特六和犯了难。

第三代天王星的终极版本

几经评估过后，福特六和发现台湾生产的中级车里以日系车居多，但缺乏欧系面孔，既然如此，不妨决定让蒙迪欧Mk II来担下福特六和本土化中级车的重任。

1996年，蒙迪欧Mk II于欧洲正式发布，与Mk I较为朴素的外观相比，Mk II的外观明显更加圆润、时尚，且更为运动化。福特六和看到这样的实车差点被气晕，第一代朴素就算了，第二代走的又是另一个极端，尤其是它那一对不规则造型的大灯，在“豪华大战”下的台湾市场怕是更会令人难以接受。不过，天王星真的到了该退休的年纪，它的下台已成定局，既然如此，只好让蒙迪欧硬上了。

蒙迪欧Mk II

在福特六和生产它之前，蒙迪欧Mk II仍是以进口的方式进行销售。1996年11月27日，进口版蒙迪欧Mk II正式在台湾市场发布，四门轿车与旅行车皆有引进，而旅行车则被称为Mondeo Soho。既然圆润、新奇的外观没有可供发挥的空间，福特六和把重点都放在了内饰上，台湾所引进的车型内饰配置都比欧洲同型车要更胜一筹。不过相比同级车豪华顶流CEFIRO，蒙迪欧的配置只能算是小意思。

不过，不幸中的万幸是，彼时的台湾汽车市场，对于“欧洲制造”还是有种无上的崇拜，福特六和当然也紧抓这一点，试图吸引更多的用户群体。并且还玩起了广告战，鉴于同级车无一主打安全性，在1996年底上市时，福特索性将蒙迪欧运至澳洲Avalon机场来拍摄广告。广告的内容，则是将蒙迪欧吊到离地面9.8千米的高度，让它做一个自由落体“撞地球”的运动，以体现蒙迪欧引以为傲的DSE高刚性安全车体，强调其具备同级车少有的“欧式安全”。并且，福特六和还砸下重金包下电视台晚间新闻的黄金时段，开设《今日福特》栏目，并在此时段强力播放这则广告。果然，这则广告引起了巨大反响，“汽车撞地球”成了人们当时热议的话题，甚至在1997年的台湾高中联考题目中都有相关题目出现，也使得蒙迪欧一时间供不应求。这张“欧洲原味”牌果然奏效。

广告画面

广告画面

1997年末，使福特六和迈向全盛时期的老将天王星正式退休，接班人蒙迪欧Mk II也在这时顺理成章地由福特六和现地生产，名为'98 New Mondeo。为了丰富产品序列，福特六和生产的蒙迪欧Mk II不仅有四门轿车版本，五门掀背车型和旅行车Soho也一并在台湾生产。台产的蒙迪欧先期共推出四款配置，分别为2.0轿车VXi、2.0掀背RXi、2.0旅行车Soho以及2.0轿车顶级版Ghia，其中除轿车Ghia外，其它车型均为统一价格：66.6万元，2.0 Ghia也仅需71.2万元，相当有诚意。

六和生产的蒙迪欧

蒙迪欧Soho

从配置上来看，蒙迪欧也算是有诚意。核桃木纹饰版、ABS、TCS、双气囊、四向调节方向盘、后座三个独立头枕、P.A.T.S.芯片防盗等配置都是全系标配，顶配Ghia版本还多了前雾灯、真皮方向盘、真皮座椅、6碟CD、镀铬门把手和迎宾踏板。而为了拉低价格，随后蒙迪欧还追加了1.8轿车EXi作为入门车型，拿掉TCS、仪表亮度调整、驾驶座腰靠和芯片防盗，售价也来到了61.6万元。尽管蒙迪欧的配置不如CEFIRO那么丰富花哨，但也算得上是够用。

1998年时，福特六和也从欧洲少量进口了2.5V6车型作为蒙迪欧的顶级车型，作为全车系的旗舰，虽然动力有所增强，但配置却并没多太多，亮点配置似乎只多了一对侧气囊，价格却来到了105万元，当然也是乏人问津，因此在引进这一批2.5V6车型之后也就没有了下文。

在广宣上，由于此前进口车型靠着欧洲牌大获成功，福特六和也试图如法炮制，在台产车型上市时到台湾的中部横贯公路（俗称中横）拍摄取景，优美的景色搭配原汁原味的蒙迪欧，让观众有仿佛置身欧洲的意境，在最后以电脑特效制作出Mondeo字体样式的公路，配合“快意奔驰欧洲之路”的广告语，试图再度吸引忠于欧洲轿车的买家。

型录画面

广告画面

不过，事实却并不顺福特六和的意。

在CEFIRO A32大获成功后，台湾消费者对于中级车的偏好已经从传统的中型轿车，逐渐向体格更大的中大型轿车靠拢，胃口完全被CEFIRO养大了，像蒙迪欧这种传统的中型车很难有优势，销量平平无奇。受制于原厂的限制，以及消费者口味的转变，福特六和算是在中级车市场吃到了苦头。

然而，隔壁大庆汽车将斯巴鲁翼豹GC系进行现地生产后，成功在台湾市场带起来一波运动性能风潮，这也点醒了福特六和。既然拼尺寸、拼配置拼不过对手，不如借此来一波运动化。

1998年9月，福特六和从欧洲进口一部分运动版蒙迪欧的外观套件，针对运动化下了一番工夫，推出了蒙迪欧RS车型。RS款除了拥有运动外观套件之外，还配备了RECARO桶型真皮座椅和6辐铝合金轮毂，相当吸引人。蒙迪欧RS仅提供2.0四门轿车版，并采用限量400辆的方式进行销售，而这台车也获得年轻人的追捧，400台车很快便被一抢而空。在高级化市场失利的蒙迪欧，竟通过运动化开启了另一番天地。

蒙迪欧RS

蒙迪欧RS车尾

尽管蒙迪欧在传统中级轿车市场有所失利，不过福特六和仍不甘放弃，于1999年6月推出了全新99款车型，在性能方面对发动机有所调校，扭矩增加1N·m，同时变速箱的终传有所改变，加速较以往更快；安全上除了先前的ABS与TCS外，还增加了EBD电子制动力分配系统，这在当时的台湾车坛还是首次出现；配置上新款车还增加了镀铬中网、电动天窗、免持听筒、遥控降下全车车窗、前扶手隐藏杯架、灰米双色真皮核桃木内饰以及电动收纳后视镜，轮毂也和欧洲同步采用了新样式，在高级化方面向上进阶。为突出台湾市场中鲜有的EBD，福特六和还砸重金前往瑞士阿尔卑斯山来拍摄新款车型的电视广告，不过效果却没有之前那样显著。

99款车型

为在市场中获得竞争力，新款蒙迪欧的售价也有所调整，1.8EXi调至62.2万元，而2.0VXi、RXi和Soho仍为均一价65.2万元，2.0 Ghia则下调2万元，来到了69.2万元——当然，想要天窗的话这两万就可以不用省了。

在尝到了运动化的甜头之后，同年6月12日，福特六和在这一次的小改款时再度推出RS车型，除了维持原有的全车运动大包和RECARO真皮座椅之外，新款RS还增加了电动天窗、电折后视镜、爱立信整合式音响通讯系统，而且手机直接白送！此外，除了四门轿车之外，五门掀背版和旅行版Soho也加入到了RS的阵列当中，三种车型均提供红、白、银、黑四种颜色，并统一配置、统一售价，无论是轿车、掀背还是旅行，通通都卖73.2万元。而这一次RS提供了800台限量的销售配额，尽管比之前翻了一倍，但在无数被RS外观吸引的年轻人的追捧之下，99款RS的配额还是一抢而空，而后RS便成为常设车型存在于家族中，可见当时运动化风潮的流行程度。

99款蒙迪欧RS

蒙迪欧RS Soho

RS Soho车尾

五门掀背版蒙迪欧RS

尽管蒙迪欧RS热度空前，但运动化注定还是小众市场，而对于主流的中型轿车市场，蒙迪欧上市两年来也显得有些力不从心。在1999年，蒙迪欧全年销量仅为8643辆，连台湾轿车销量榜的前十都挤不进去，而CEFIRO风度2.0却在这一年卖出了24981辆，差距十分明显。

既然特立独行，走欧洲原汁原味的路已经行不通，福特六和在此时也不得不随波逐流，与市场上的其它同级车看齐，对内外进行一番装修。而与蒙迪欧Mk II同时诞生的北美孪生车型水星Mystique（寰宇）小改款，则给蒙迪欧的升级提供了点子。

水星寰宇后期型

首先福特六和为蒙迪欧装上了类似于寰宇的直瀑式镀铬中网，并依托中网造型重新设计大灯，显得更加规矩，前后保险杠修改造型，并大幅拉长，车长也因此多了6厘米，后尾灯也同时增大面积，变成大家喜爱的红白双色配色；当然，镀铬件更是必不可少的，在车侧和尾箱盖上都新增了镀铬饰条，而轮毂更一同进行镀铬并抛光，样式则改成了类似奔驰S级W140的款式。只不过这款轮毂镀铬层的质量似乎不是很好，开久了之后有掉漆氧化的通病...

在内饰方面，福特六和下的功夫就更大了。灰米双色内饰是基本操作，核桃木纹色泽也由浅变深，配置上更破天荒的多了后座头枕双VCD、驾驶座遥控按摩座椅、无级风速自动恒温空调、方向盘音响控制键和仪表盘白圈指针，这些都是同级车首次出现，另外还搭载了福特六和自行研发的SGS卫星防护系统，搭配车用电话使用，提供卫星导航、生活资讯、防盗追踪、应急救援等服务，使得行车生活更加智能化，由此这款车也成为史上最豪华的蒙迪欧Mk II车型，连曾经的大哥Scorpio（天蝎座）也望尘莫及，而这样的配置也终于能赶得上CEFIRO的水平。

内饰概览

无级风速恒温空调

双屏VCD

冷光迎宾踏板

SGS卫星防护系统配车用电话

这款内外完全升级的蒙迪欧，借千禧年车型的名义，命名为蒙迪欧M2000，于1999年12月20日正式发布，并在2000年1月8日上市。M2000只提供四门轿车版本，共分为VXi、Ghia、和Ghia X三个版本，售价则分别为64.6万、67.6万和73.6万，其中Ghia X预售价为74.6万元，正式上市时还降了1万元，可见福特六和对于M2000的诚意。而象征个性的五门掀背与旅行版则全数交给运动化的RS版本来吸引年轻客户。

在广宣上，福特六和以“德国工艺，顶级安全”为诉求，没有舍弃先前打出的“欧洲牌”，还再度用蒙迪欧来“撞地球”，只不过这次的场景换成了台湾本地，并请某律师事务所进行见证，说明这是一场真实的实验。不过，同样的广告拍两次，只会让观众觉得是老调重弹，因此这则广告并没有引起太大的话题。

广告画面

尽管M2000内外做出了相当大的改动，这样背离初衷的变化虽对销量有所提升，但十分有限。不过，万幸的是福特六和成功取得当年公务车标案，超过600辆M2000作为新一代警车驰骋在宝岛各地，也算是出了出风头。

M2000守望相助巡逻车

此时，运动化的蒙迪欧RS车型也并非毫无动作，2000年4月六和即推出四门RS车型免费加赠SGS卫星防护系统的活动，6月更对RS全车系进行升级改款。2001款RS全车系换上了新式五辐铝合金轮毂和全新雾灯，内饰则一改以往黑米配色，改为全黑环景内饰，RECARO座椅也由米色改为黑白配色，并加入上下电动调节功能，原本的核桃木纹装饰全面更新为仿钛银装饰，并增加镀铬门把手；此外新款RS还增加了整合式音响控制系统、方向盘音响控制键、前化妆灯与前阅读灯，更散发出时尚气息。而无论是四门、掀背还是旅行车，2001款蒙迪欧RS仍维持在73.2万元的售价，可谓是加量不加价，试图再度吸引年轻运动化买家。

在2000年即将收官之际，福特六和于10月份推出2001款M2000的终极版特仕车“风华典藏版”以刺激销售，风华典藏版以次顶配Ghia车型为基础打造，在普通Ghia版本的基础上增加倒车雷达、电动收折后视镜、前雾灯、双高音喇叭、冷光迎宾踏板、整合式音响通讯系统及SGS、镀铬门把手及排气管，以及新样式的12辐镀铬铝合金轮毂（2001款Ghia X也有采用此轮毂），在增加如此多配置的情况下，售价方面则只要68.6万元，相当于比普通版只多了1万元，相当超值。而风华典藏版作为特仕车，采用限量400台的方式销售，如此超值的豪华特仕车自然引起众人的纷纷抢购。而与此同时，M2000普通版VXi、Ghia X也同步更新，与风华典藏版共同组成2001款车型阵列，主要的变化就是Ghia X的轮毂一并更新为12辐镀铬铝合金轮毂，其它则无明显变化，这款最终升级版车型为M2000画上了一个并不是很完美的句号。

2001款M2000 Ghia X

2001款M2000 Ghia X

此外，M2000对两岸车坛更有着划时代的意义。

身处大陆的各位车友或许对这台M2000还有些印象，没错！福特六和正是借助福特中国的经销商体系，将M2000成功出口到大陆市场，M2000也因此成为首款由台湾地区正式批量出口到大陆的整车车型。出口到大陆的M2000全数为最顶级的Ghia X型号，配置全都加到满，台湾当地出现的豪华配置大陆版也应有尽有，大陆版搭配的轮毂样式则为2001款车型所采用的12辐镀铬铝合金轮毂。而由于当时的环境因素，大陆版的M2000则没办法卖到像台湾市场那样便宜，售价已经来到了30万人民币。尽管如此，大陆的消费者首次见到配置如此豪华的中级轿车时，属实被它的豪华程度所震惊，不少车主都纷纷选择M2000作为自己的座驾。M2000在大陆的热销也为接下来蒙迪欧车系在大陆的进一步发展铺开了道路。

M2000在北京

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回望蒙迪欧Mk II在台湾的坎坷历程，这款原汁原味的欧洲车着实让福特六和吃了不少苦头，从此也可以看出，有时随波逐流并不一定是坏的。而在2000年，更大一号的蒙迪欧Mk III在欧洲正式发布，福特六和决心对它进行彻头彻尾的本土化大改造，和CEFIRO一决高下。

但是，从Mk II便已经埋下的一颗不定时炸弹，却即将在这台被寄予厚望的新车上引爆...

另一段起伏跌宕的故事，即将开始...

——<蒙迪欧Mk II综述 完结>——

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