特斯拉收购迪斯斯（CEO迪斯下课大众）

大众集团管理委员会主席赫伯特·迪斯

现任保时捷CEO奥博穆

曾致力于推动大众集团电动化战略的CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)，将提前结束自己的延期合同，现任保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）将从9月1日起接任集团CEO一职。

宣称将于2025年超越特斯拉的大众集团此时换帅，对其电动化战略会有影响吗？

当地时间7月22日，大众汽车集团官网（以下称“大众集团”）发布公告称，现任保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）将自9月1日起接任迪斯的集团CEO一职。值得一提的是，大众方面在此次公告中，对于迪斯辞职的具体原因并未提及。据外媒报道，迪斯卸任被集团监事会一致投票通过。同时，外媒对于迪斯卸任一事报道标题称“被赶下台”，迪斯卸任或许意味着这场与大众监事会延续一年多的斗争以惨败告终。

翻看迪斯过往的履历表，在加盟大众集团之前，其主要职业经历分别集中在零部件供应商博世和宝马。2015年，迪斯离开宝马选择加入大众集团并出任大众品牌CEO。迪斯曾凭借削减成本、改革等强硬举措，带领深陷柴油门风波的大众集团走出危机。时隔三年，这个“出走”的宝马董事于2018年被提拔为大众集团CEO。

大众电动化受挫

迪斯左右逢“敌”

据悉，迪斯的合同本应2025年到期，提前“下课”事出有因。从大众集团的战略布局来看，或与大众电气化转型坎坷有关。迪斯上任以来，一直致力于推动电气改革。提出自2020年起五年内投入600亿欧元致力于电气化和数字化，其中MEB模块化架构的研发成本高达70亿欧元。大众集团曾预估到2029年，电动车销量规模达到2000万辆之后，才能收回MEB平台的研发成本。看不到收益的长时间投入，可能难以服众。

从市场效果来看，大众汽车的销量同样不尽如人意。去年，大众集团全球销量为888.2万辆，同比下降4.5%，创10年新低。集团最为看重的中国市场销量为330.48万辆，下跌14.1%。其中，一汽-大众和上汽大众的销量同比分别下滑13.9%和17.5%。

曾在中国市场被寄予厚望的ID.家族，销量同样未达预期。去年在华销量约7万辆，与此前预估的8万至10万辆的销量预期仍有差距。值得一提的是，ID.家族在6月创下月销量纪录，交付量超过1.76万辆，同比增长107%，但五款车型合计仍比不上特斯拉一款车。在高额的市场投入之下，市场表现均“扑空”。

电气化转型造成的销量快速下滑已经引起了监事会的反感，加大投资比例，或许加剧了他的摇摇欲坠。此前，大众集团曾计划于2024年向电动汽车制造领域投资超330亿欧元，其中在华投资150亿欧元。此外，大众集团还规划在2029年底前推出75款电动车型以及60款混合动力汽车。如此大规模的电动化布局，在本就亏损的情况下或许显得有些激进，未来随着迪斯的离开，大众集团的电动化布局或迎调整。

二次续约遭“抨击”

对于迪斯而言，一直以来与工会之间的矛盾正在加剧他与大众集团的“分裂”。德国媒体报道称，迪斯任职大众汽车CEO期间，大众汽车宣布全球范围内裁员3万人，其中德国2.3万人，此举帮助大众汽车节省了37亿欧元的开支，但大规模裁员也引发了大众汽车工会的不满。要知道大众汽车工会的劳工领袖掌握着监事会19个席位中的9个，迪斯大规模裁员所引发的工会主席不满，导致迪斯站到了工会的对立面。

此前，大众汽车集团总工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）曾表示，“即使在危难时期，也不同情或不关心员工的处境”，她称在迪斯眼中，华尔街投资者却比员工更重要，这种行为在集团历史上前所未有。丹妮拉·卡瓦洛曾两次驳回迪斯延长任期的申请，虽然迪斯拥有保时捷家族和皮耶希家族的支持，但是同样惨遭二次“打回”。第三次申请才将合同截止时间由2023年4月延至2025年10月。

已经确认延长任期的迪斯本应凭借自己一贯激进的作风，带动电气化转型“冲刺”。但是，迪斯所带领的软件公司CARIAD电动化布局研发进程落后于计划，造成保时捷、奥迪、宾利等车型延期发布。值得一提的是，今年5月，迪斯还放话，大众集团要在2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动车公司。

“超越特斯拉”就此止步？

相比迪斯的半路入局，接任者奥博穆则是土生土长的“大众人”。根据大众集团发布的公告，奥博穆于1994年加入大众汽车集团。曾在奥迪、西雅特、大众及保时捷品牌担任管理职务。他自2015年起担任保时捷管理委员会主席，于2018年加入大众汽车集团管理董事会。集团监事会主席汉斯·迪特·潘师表示，“奥博穆在集团及多个品牌的不同岗位上展现了杰出的管理才能和战略眼光。过去七年，他带领保时捷在财务、技术和文化方面均取得了巨大成功。监事会认为，他是目前领导集团进一步加强客户聚焦，强化品牌和产品定位的合适人选。”。

相比迪斯，已在大众任职28年的奥博穆自然是最佳选择之一。26岁时的他，仅五年便成为了奥迪车身制造总监，2015年出任保时捷执行董事会主席。三年后，进入大众集团管理董事会，依旧负责自己最为擅长的生产制造。值得一提的是，奥博穆曾在上海同济大学取得汽车工程学院博士学位，也许，不论是车身制造、市场需求还是产品定位，奥博穆都会带来一些惊喜，但是，大众迈向电动化和数字化之路刚见成效，继续改革还是回归老本行似乎有些进退两难。

业内人士预测，奥博穆上任后，迪斯最为看重的CARIAD业务将不再是集团的重心。而作为大众对标对手的特斯拉作为全球新能源汽车头部企业，不论是投资建厂还是智能化深入都将加速冲刺，新能源汽车赛道升级之下，留给大众的时间已经不多了。

文/周晶