f1赛车有哪些变化（赛车比的是什么）

F1是汽车工业发展的产物

F1 的“F”是 Formula 的意思，也就是中文翻译里的“方程”。有些人以为，这里的方程指的是那些曲曲弯弯的赛道符合某些方程式的图形，实际上不是这样的。Formula 的本意是“规则”，它既包含对车身尺寸、重量等设计的规则，对发动机排量/转速的限制，对电控系统的限制，对轮胎的要求，还包含了对排位赛的形式、计分系统等规则。

而之所以制订这么多规则，最大原则主要有两个：

第一个原则是在限制范围内，看哪家车企能设计出性能更好的赛车。

实际上，在各个车企都拼尽全力设计后，这些赛车在性能上的物理指标差异已经不大了。所以粗略来看，大家驾驶的车是高度类似的。比如，今天的 F1 一共有 10 个车队，但发动机却只有 4 个品牌，分别是奔驰、法拉利、本田、雷诺。

这时候，F1 的另外一个看点，也就是刚才说的制定规则的第二个原则，就是在大家都驾驶类似车辆时，尤其是动力指标一致的汽车的时候，谁的驾驶技术更好。

所以，F1 赛事每年有两个奖项，一个颁给制造商，一个颁给车手。

而 F1 中的“1”是赛事级别的名字。有 1 当然就有其他数字，国际汽联还有 F2、F3、F4 的比赛，它们的模式和 F1 很像，只是车辆的规格没有那么高。

中国选手周冠宇曾经就是从卡丁车 - F4 - F3 - F2 一路升上来的赛手，然后被招入了阿尔法罗密欧车队，升级为 F1 车手。

这项比赛是 1920 年代由国际汽车联合会搞起来的。那个年代也是汽车刚刚量产，普通家庭买得起的年代，但到了 100 年后的今天，它已经是全球最昂贵的比赛了。

全球每年一共 10 支车队参加，每支车队每场可以上 2 辆车，所以一共是 20 辆车。

全年一共 23 场比赛，每场比赛换一个赛道，赛道都是按照最严格标准打造的封闭路段。每次正赛，总里程在 300 - 320 公里之间，大约 2 小时完成比赛。每场比赛是周五开始、周日结束，包括 3 场练习、1 场排位赛、1 场正赛。练习只是为了让车手找到感觉，周六下午的排位赛才开始正餐。

排位赛是用来解决在正赛的时候车辆排列的先后次序。排位赛总共只有 1 小时，分 3 轮，每轮都够车手跑 3 圈时间的，然后从 3 圈里选出单圈最快成绩。

在第一轮的排位赛里，会把最慢的 5 名车手筛选出来。这 5 位就按照他们单圈最快速度排序，正赛时，他们就会排在最后 5 位。第二轮也是同样的规则，把第 11 - 15 名的发车排序选出来。第三轮排位赛确定前 10 名发车位置的先后。

其中，第一名被称为“杆位”（pole position），这个赢在起跑线的位置是非常重要的。在 F1 历史统计中，1057 场正赛的冠军里，有 446 位车手当时是杆位。拿到杆位，就意味着是 42% 的冠军了。

正赛结束后，只有前 10 名有积分，第一名到第十名的积分分别是 25 - 18 - 15 - 12 - 10 - 8 - 7 - 4 - 2 - 1。而新闻里说周冠宇拿到的积分是 1，也就是说，他在巴林站的那场比赛的正赛中排名第 10。

为什么F1的核心战术是换胎？

F1 比赛看什么？看战术。战术的核心是什么？基本就是换胎。

F1 规则中，对轮胎的使用是这样的：每个车队每场最多只能使用 3 种轮胎，分别是软、中、硬 3 种。如果遇到下雨，还可以增加半雨胎和雨胎 2 种。

软胎是全热熔型的轮胎，和地面摩擦后温度升高到一定程度，就会非常软，抓地力很好，但磨损很大，通常行驶一百多公里就不得不换了。硬胎抗磨损，但抓地力最差。中性胎在抗磨损和抓地力上处于软胎和硬胎之间。

如果你在比赛中看到轮胎侧面是红色的，就是软胎；中性胎的侧面是黄色；硬胎的侧面是白色，绿色是半雨胎，蓝色是雨胎。

F1 正赛里有规定，每辆车至少要使用 2 种轮胎类型，所以每场比赛里，每辆车的四个轮子都必须换一次胎。于是，一场比赛的战术都是围绕换胎展开的，比如：

是换 2 次胎，次序按照软胎、中性胎、软胎来换，还是只换 1 次，多用中性胎？或者，开赛时是先用软胎，还是先用中性胎？又或者什么时间点进维修站换胎？维修站换胎动作快不快？有没有重大失误？还有，车辆进维修站、经过警示的白线时，车速有没有降到 80 km/h 以下？出维修站时，有没有闯红灯？甚至还会出现车队通过无线电通知车手换胎了，但车手根据比赛形式拒绝入站的情况。

今天，F1 比赛中最为人称道的除了超车技巧外，就是换轮胎的操作了。世界纪录是由红牛车队在 2019 年的巴西站创造的 1.82 秒。没看过 F1 比赛精彩镜头的人，可能会以为我说错了。其实真不是 18.2 秒，而是 1.82 秒。如果你感兴趣，可以在网上搜搜这段视频，看看他们是怎么换的。

大体上，换胎由 19 个人共同完成。每个轮胎 3 个人操作，1 个人操作气动扳手，专门负责拧螺丝；1 个人取下旧轮胎；1 个人装上新轮胎。四个轮胎就需要 12 个人。

另外 7 个人呢？前后各有 1 个人，用千斤顶抬起车辆，还有 3 个人抱着大管子清理进气管道，1 个人负责帮忙擦赛车手的护目镜；还有 1 个是信号灯操作员，提示车手换胎进度。

一般来说，换胎速度虽然都不慢，但 1.82 秒也实在太快了，一般时间是在 5 - 20 秒之间。具体多长时间，看每次进维修站车辆的状况如何，需要处理的问题多少，问题越多，需要的时间就越长。

在 2010 年之前，进站还有一个加油的环节。这样一来，车队还要规划每次加多少油。因为加的少，车的重量减轻，就能提高车速。但当年，也有加油时操作失误，把车点燃的事故出现。这更是增加了核心战术的观赏性。

而不同的赛道，尽管长度有差别，完成一圈的时间顶多也就是 70 多秒到 110 秒之间。换轮胎前入站和出站都有限速规定，不能违规。

所以，如果能把换胎数从 2 次减少到 1 次，或者每次换胎能从 15 秒减少到 5 秒，就能陡然让车手获得几秒到十几秒的优势。所以，换胎是策略中的重中之重。

为什么F1的观赏度下降了？

不过实际情况是，最近七八年来，F1 的观赏度一直在下降。最明显的特征就是，超车场面少了，冠军基本都是奔驰车队和这个车队的车手汉密尔顿的。

精彩度下降的原因是什么呢？

首先，从车身设计上，2000 年的时候，F1 赛车的轴距限制还是 3000 毫米，今天已经放宽到 3600 毫米了。

以大家最熟悉的五菱宏光为例，它的轴距是 2720 毫米。3600 毫米的轴距，大约是救护车的大小了。这么长轴距的车，配上 2 米的车宽，在大部分是 7 米宽的赛道上就非常难超车了。

咱们比较来看，中国的城市道路每车道的宽度标准是 3.5 米，双车道就是 7 米，想要并排 2 辆 2 米 宽的车行驶的话，2 辆车都要有意识的一辆贴着左边走，一辆贴着右边走才可以。如果两辆救护车在这样的道路上竞速，外加互相挤、挡，是不是很难超车？

其次，精彩度下降的另外一个原因是，国际汽联把 F1 发动机的规格限制得越来越死。

可以说，大家用的都是同一款性能指标的发动机。于是就只能在其他部分下功夫。最值得下功夫的部位就是整车空气动力学，也就是外壳形状、尺寸和各种小翅膀。

这导致比赛的精彩度下降的原因是这样的——

F1 赛车的重量大都在接近 800 公斤的范围，比一般家用车轻了 50% 以上，而直线冲刺时车速往往能达到 350 km/h。这么快的速度，还要保持稳定，靠的当然不是车重，而是迎面风导流后出现的下压力。

这个压力把车辆牢牢的固定在地面上，不发飘。但设计考量的因素并不仅限于对本车下压力的影响，还要考虑到对车身后 10 - 20 米气流的影响。

为什么要考虑对车身后 10 - 20 米气流的影响呢？因为这是后车跟车和超车时必须要经过的区域。

今天的设计会让在后面跟车距离是 20 米的车辆，下压力减少 35%，距离 10 米的时候下压力减少 46%。这都算是惊人的减弱了。于是，一旦后车进入这个区域，本来能高速过的弯，就因为下压力不够、摩擦力不足，很容易被甩出赛道，所以只能减速。这也大大增加了超车的难度。

不过，国际汽联也已经注意到这个问题了。从 2022 年起，新标准就对空气动力学组件提出了新要求，目的就是让前车经过后，后车还能有相对充足的空气可用。

测试的大致的数字是这样的：距离 20 米时，后车下压力的损失降到 4%；距离 10 米时，后车下压力的损失降到 18%，远比之前的影响小得多。所以，今年很可能是 F1 比赛精彩度回归的一年。

,