本田lead 125动力怎么样（无法用技术名词表达eSP发动机优势）

我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者。本篇主题是本田lead125eSP发动机。习惯性的，作为热门车型的本田lead125整体的配置，您可以在N多的文章看到，我只说特别的地方，lead125是一辆值得细说的踏板摩托车，所以会有几篇，本篇先说发动机。

本田eSP发动机，用技术名词体现不出的优势就用数据说话

本田lead125搭载了eSP水冷发动机。该发动机的最大功率是8.25千瓦 /8250转，最大扭矩11.7牛米/5000转，从数据上看打败了目前上市所有的125踏板车发动机数据。放狼一直强调的是，水冷与风冷各有千秋，水冷并非代表一款发动机是否高级或者优秀。lead125发动机的重点并不是水冷而是“eSP”，它是enhanced（被强化的，提升价值的）Smart（考究/精密的，高灵敏度的）Power（动力，引擎）的缩写，官方拗口的表达是在提高性能与品质的同时，实现轻量、紧凑和低成本和高实用性的功率特性和优秀的耐久性、静音性和高质感，然后还是实现低油耗性能的小型踏板车搭载引擎。我认为可以理解为同等油耗的情况下具有更强的动力。

现有的发动机技术诸如偏置气缸、轻量化活塞、滚子摇臂等等都会出现在宣传中，但是技术的结合以及使用效果的区别并不能从这些名词中体现。所以在本田在eSP发动机的宣传上直接给出了瞬间加速提升3.4%和爬坡能力提升3.7%的直观数据。这个就是有eSP的优势所在。注意，这对比是相对于本田摩托车自身。作为车（厂）商来说，所有的对比，都是在自身品牌旗下的发动机，也就是说对比于本田的其它或者前一代发动机而言，而不能点名道姓其它品牌摩托车发动机。作为品牌本身，不在官方横向对比其它品牌是一个规则。所以，如果一个人在经营某一品牌的摩托车，在以媒体的形式上不断说自己经营的品牌车比其它品牌车子好并不是恰当的事情。

实际上官方给出的eSP发动机数据提升是相对于本田自身的ns110i和所搭载的发动机的，搭配了eSP110cc发动机的ns110i(最大功率6.4千瓦/7500转，最大扭矩9.2牛米/5500转）和没有eSP标志的NS110l(最大功率5.8千瓦/7000转，最大扭矩8.8牛米/6000转)，这是最完整的对比信息，从技术对比角度来说，用这两款车来对比，也是极为恰当的。

隐藏在高压缩比背后无法言语的技术

lead125的esp发动机压缩比达到了11.5：1（pcx160达到了12:1），高压缩比对发动机材料要求更高，这就需要更好的材料来完成这一任务。减少能量损耗用轻量化和低摩擦来实现（比如雅马哈蓝芯发动机的镀陶瓷缸体），这些也与材料有着密切的关系。材料作为发动机的核心，比结构更难模仿。但是由于它很难用数据指标或简单的构造原理被呈现，所以它会被掩盖在诸如等发动机技术名词下。

并不是所有的本田发动机都会有esp标志，本田lead125搭载的这款发动机esp应该是目前本田踏板在这个级别上最好的一款。如果你觉得lead作为一款上市多年的踏板车而觉得它的发动机技术老旧的话，那么在岛国的新的pcx125也是这款发动机是否会更让你觉得它并不过时。如果要合理地横向比较的话，最合适的比较者是雅马哈水冷125蓝芯发动机四气门发动机。这个就正如pcx160和雅马哈nmax155的竞争对比关系。

大功率背后的水冷需求并非核心

或许你首先关注的是lead使用了水冷发动机，但水冷并不是lead125高端的标志，而是在压榨功率的同时，需要更好地散热。标上eSP和水冷与否并没有关系。比如本田Dio110、ns110i同样配置的eSP发动机并不是水冷。水冷与否并不影响发动机能否达到eSP所需要的标准。lead125用上了水冷，和佳御110的“假水冷”或“半水冷”发动机一样（历史文章《新佳御测评上，看懂本田“假水冷”的LCE缸头水冷发动机散热技术》），最主要是在增强发动机散热能力满足功率提升的需求。水冷并不是本田sEP的核心和必备因素，如何设计合理的水冷散热才是关键所在。

本田lead125我计划写三篇文。本篇到此，下篇继续。用一万七千的去拥有本田lead125，相对于其它的本田踏板而言，你付出的资金更多的是在为本田新发动机买单，这是你考虑的重点。你觉得呢？

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