如何延长变速箱的使用寿命（变速箱的使用寿命有两个概念）

燃油汽车有五大总成，分别为发动机、变速箱、转向机、悬架和车身；需要定期维护的是“发变”，其中最容易被忽视但却被逐渐重视的是变速箱，下面我们就来说一说关于如何延长变速箱的使用寿命?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!

如何延长变速箱的使用寿命

燃油汽车有五大总成，分别为发动机、变速箱、转向机、悬架和车身；需要定期维护的是“发变”，其中最容易被忽视但却被逐渐重视的是变速箱。

究竟哪种变速箱的使用寿命最长，哪种又最短呢？

也许AT会被视为“耐用性标杆”，液力变矩器加上齿轮的组合总能令人安心；而最差的被视为干式双离合变速器，但是这个观点是错误的，最端的其实是无级变速器。要搞清楚哪种变速箱最耐用，首先要弄明白的是变速箱的液力变矩器和离合器。

类型概述：

1. 液力变矩器，AT/CVT

2. 湿式多片式离合器，CVT

3. 湿式双离合器或干式双离合，DCT

发动机和变速箱之间需要一个能实现结合与分离，并负责传动的结构，类型正是上面三种；AT/CVT使用功能的基本都是液力变矩器，CVT也有使用湿式多片式离合器的机型，比如前几年比较火的邦奇，早些年奥迪研发但已经停用的无级变速器也用这种离合器，现在的丰田、加特可、万里扬等品牌的无级变速器基本都用液力变矩器了。

这一部分也被视为变速箱的一部分，其使用寿命是各不相同的；液力变矩器的设计使用寿命有些品牌会有说明，有些没有说明，看到过的少数有标注的品牌，其变矩器的设计标准有20-25万公里的，也有能达到30万公里的，不是说液力变矩器没有磨损吗？参考下图。

“液力传动”只能在低速的时候使用，一般为时速≤10km/h或低速挡（1/2挡）；原因很简单，通过泵轮搅动变速箱油通过导轮再推动涡轮，这个过程能够实现零磨损和止震，但是动力损耗也比较大，如果一直使用液力传动则耗油量会非常之高，动力表现也会相当之差。所以液力变矩器里有单向锁止离合器，在时速超过十公里或低速挡急加速的时候，离合器推直接推动涡轮与泵轮结合，实现与离合器一样的刚性结合传动。

这也是存在磨损的，所以液力变矩器当然也有使用寿命。

材料、设计、动力标准等等因素都会影响液力变矩器的使用寿命，装备AT的车辆用过一些，其中有一辆变矩器设计使用寿命略超25万公里的车辆，由于驾驶习惯比较激烈，实际使用到不足六万公里就出现了变矩器的异响，不用拆修都知道已经磨损到出现问题。

反之，同款车别人在开，行驶里程超过20万公里还没有出现问题。

这里要讲一个重点了，设计使用寿命还只是参考，想要达到该标准需要的是温和的驾驶；但是在实际道路场景中基本不太现实，因为复杂且车流量较大的路况中，起步加速往往都会比较急，否则不仅会加剧拥堵同时还会被其他车辆鸣笛催促或有些危险的超越。所以设计使用寿命只能作为参考，一般都会短一些。

齿轮箱呢？

AT变速箱的齿轮部分不用担心，不论是材料还是结构强度都能满足长时间的使用，理论上没有什么设计使用寿命；因为变速箱会设定出“最大扭矩容量”的概念，其所能承受的极限一定是等于或超过发动机的最大扭矩的，也就是说发动机最大扭矩输出、最强爆发力输出的动力极限，也是变速箱的齿轮可以承受的。

所以，只要发动机没有进行过改装升级，变速箱的设计、制造和材料本身没有缺陷，AT真正的变速箱部分是不用担心的；其需要维护或换件的只是液力变矩器，这是两个“总成”，维护成本并不是很高。

同理，DCT（double clutch transmission）双离合变速箱也就不用担心了，因其使用的齿轮箱的标准也是与AT相同的， 这一部分的使用寿命会很长，能做到与发动机相同或与整车相同。

湿式双离合器的功能与液力变矩器一致，用于在换挡时结合或分离，负责传递动力；区别只是没有通过变速箱油传动的设定，是通过半联动来起步，通过全联动和正常传动；半联动是存在磨损的，其概念是降低弹性元件对压盘和离合器摩擦片的压力，从而降低摩擦片和发动机飞轮工作面的滑动摩擦系数并使其打滑；打滑的过程同样能传动，同时还能抵消掉一部分的行驶阻力，实现起步不熄火，这就是半联动的意义。

然而，湿式双离合器总成的使用寿命也很长，设计标准一般在20-25万公里之间，与液力变矩器不相上下；有半联动的磨损也能实现足够长的使用寿命，原因在于使用了变速箱油进行润滑。

反之，干式双离合器总成的使用寿命就要短很多，虽说设计使用寿命的参数也能相当，但在实际中要差很多；因其离合器没有润滑系统和主动散热系统，高频率半联动会快速升温以降低摩擦系数导致磨损程度加大；而路况越复杂、车速越低则半联动频率越高，所以这些离合器的耐用性很差。大众汽车和现代起亚是使用干式双离合变速器最多的汽车品牌，其次是别克、菲亚特和菲克Jeep使用较多，不过这些别克昂科威1.5T老款停产后似乎就没有了，菲系列全部停产并退出市场；名爵和荣威早两年还在大量使用，近两年陆续升级为湿式双离合器，奇瑞还有些车在使用。

CVT与众不同

CVT的液力变矩器或湿式多片式离合器都不用担心，使用寿命是能做到与AT或湿式双离合器相当的。

但是AT/DCT/AMT包括手动挡（MT）都用齿轮换挡传动，可是CVT用的是带轮（锥形轮）和钢带；用发动机通过变矩器或离合器带动主动带轮运转，带轮推动钢带、钢带推动从动带轮传递动力，改变传动比依靠的是两个带轮的夹角的同比变化，以模仿大小齿轮。

摩擦传动的过程中存在磨损，带轮改变夹角的过程存在磨损，不论怎么用都存在磨损。

这就是无级变速器的缺点，其他变速箱使用寿命偏短的是传动部分，也就是变矩器或离合器；而无级变速器使用寿命短的却是一般理解的“变速器总成”，这一部分要贵的多得多！

更换或维修变矩器或双离合器的费用少则几千元多则上万元，而更换无级变速器总成的话，少则上万元多则数万元；比如丰田、本田、日产这三个品牌无级变速器，10万以上的车辆更换变速器总成的费用基本都要两万起步，甚至于思域或卡罗拉这种代步小车都要达到4万左右；至于英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯等品牌的极限要超过10万，而无级变速器最大的特点就是制造成本低，所以这是一个很不合理的标准，或者说超过10万的车辆还用这种低端的自动变速器就是不合理的匹配。就讲到这里了。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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