广汽日野和j6哪个好（这辆经过翻新的日野的BX421）

想必网友们对日野RC客车并不陌生。上个世纪八十年代，我国大量进口日野系列车型，时至今日，很多老日野已被报废肢解，只有极少数车辆被汽车发烧友保留了下来。比日野RC客车年代更早的日野客车，更加弥足珍贵了，堪称极品中的极品。

上图这辆日野客车型号为BX421，生产日期为1961年，比RC系列客车整整早了20年，国内很难觅得踪迹。2018年，笔者得知有一辆BX421被收藏者王展先生购买，该车的命运也随之发生了变化。2019年年底，笔者终于看到了这辆经过修复后的客车。

日野BX421采用了全金属的四段式中网格栅，中间两段格栅尺寸较大，上下两段的尺寸偏小一些。这种设计直到后来的RC系列上都有表现。整辆车上最有灵魂的，应该就是格栅上面那个全金属的HINO大鹰标，要知道这个鹰标可是车迷群体中最有价值的藏品。

左右两端车灯的灯罩都进行了修复，车灯全部更换了可以使用的新车灯，配件与原车的插槽完全吻合。比较遗憾的是，左侧转向灯由于找不到配件一直处于缺失状态。

最下方的保险杠应该是进行了比较大幅度的修复，重新喷上了与中网相同颜色的喷漆。

该车的前挡风玻璃采用两段式弧面设计，雨刷为全金属对刷式雨刮。左右两边还设计了一对登车扶手，这个设计的初衷应该是让驾驶员可以踩在前保险杠上清理前挡风玻璃。此外该车还带有顶部线路牌窗。

扶手特写，车身上的铆钉连接方式透露出了厚重的年代感。

主驾驶区域设置了车门，车窗采用了前后推拉的形式，车门把手已经遗失。

车门下面设置的独立踏板

左侧靠近车尾的部分设置了一个逃生门，车门上面粘贴着太平门的字样。要知道，上世纪八十年代、九十年代的国产客车还没有设置逃生门的意识，而日本六十年代的客车就已经出现了逃生门这个配置。

车窗的开合也非常有意思，是很昭和的开关形式。车窗分为上下两部分，上半部分的车窗采用固定式，下半部分的车窗为上下推拉形式。

副驾区域没有设置车门，但是安装了一个大尺寸的前后推拉车窗。

车门位于右侧车身中后方的位置，该车只设立了一个上下车门。

车身左右两侧的下方设置了多个可以外开的舱门，大部分的舱门固定旋钮都能够正常使用，经过修复以后舱门也能够正常闭合。

打开右侧舱门可以看到里面是一台驱动车辆空调的发动机，该车空调发动机与动力发动机为分开设计。

电瓶支架采用推拉式设计，理念比较超前。

底盘下面的铁质油箱

车尾造型相当圆滑，但是在该车上我们并没有见到尾灯，应该是遗失了。后部车窗采用了两块小窗和一块大窗拼合起来的形式，车顶还带有行车灯。

该车的排气管从前部的发动机一直延伸至车尾右下方

该车采用了卡车底盘，结构与日野卡车基本相同。同样使用多片簧悬挂，单级减速桥。

前后桥均采用了钢制轮圈，轴头被喷红。轮胎采用的是9.00-20的斜交胎。

上下车采用三级踏步的形式，二级踏板右侧凹进去一块，应该是给折叠车门所让出的空间。

车厢内部全部采用金属结构，没有覆盖皮革之类的配件。车尾顶部喷涂了文明乘车的字样。

安全门内部特写，遗憾的是此门被整排座椅所遮挡，不过总比没有好。

空调风道外面喷涂了严禁随地吐痰的字样

可调节圆形出风口，在当年具备空调是多么高的配置，应该称得上是豪华客车了。

车舱内部座椅全部采用1 1的布置形式，单边座椅可以乘坐两人，一排一共可以乘坐四个人。左边一排座椅外侧还安装了副座，折叠起来的时候可以作为扶手，放下一排就可以乘坐五个人。

车舱内部分座椅已经拆除，无法确定具体乘坐人数。

前部车顶有一个通风开孔

驾驶室区域的造型比较简单，那个年代的设计都是如此。

主驾采用了三幅式方向盘，中间是HINO的LOGO。仪表盘上有两个圆形的机械仪表，左边的仪表是综合表，包括制动气压表、水温表、油表等；右边的则是车速表，里面的里程表显示数字为231692公里。

仪表盘的右侧是车辆的启动控制台和车灯控制按钮，采用钥匙开关和按钮启动的形式。

启动控制台再往右侧就是加热器的控制面板，右边则是空调控制面板。空调控制面板上还设置了独立的钥匙开关，用来控制空调发动机的启停。

驾驶座右侧的变速箱挡杆

发动机采用前置设计，车舱内部设置了一个可打开的舱盖。此外在前部设计了一个小舱门，舱门打开后可以加注冷却水。

驾驶室左侧顶部是车舱内部的车灯开关

车舱内部的铭牌，由日野车体工业株式会社生产，制造年份为1961年。

这辆日野BX421基本上修复成了原样，外观破损的地方全部经过了翻新，车漆也经过了重新喷涂。而且该车的内饰和动力系统保留得比较完好，简单的整理后便可以发动。对于广大车迷来说，老车的留存无疑是最值得欣慰的，它们的存在影印出那些年代的美好记忆。

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