老沈与你聊聊什么（老沈的最后一次春运）

即将离开工作了40余年的岗位，老沈向他爱的火车敬了一个礼

在老沈不足4平方米的办公室外堆满了货物

多年来的工作挂牌，老沈都保存完好

想再多看几眼窗外的风景

清点货物是老沈每日都要做的

2月27日下午1点过，60岁的沈铁英整理了一下制服，再一次登上了广州开往贵阳的K842次列车，作为随车行李员，这不知道是他第几次在列车上度过的春节了。同时，今年也是他作为铁路职工在退休前值守的最后一个春运。

从普通的列车员到工作班长、值班员，再到随车行李员，今年，已是沈铁英铁路生涯中的第41个年头了。

由于年龄和资历都较长，且为人亲和，同事们都亲切地称呼沈铁英为“老沈哥”。

随车行李员对于大多数旅客来说是个较为陌生的岗位，在火车的末端一般有一节车厢，专门装载托运的货物，行李员的职责就是保障货物在火车运行过程中的安全。41年，14000多个日夜，沈铁英见证了营运铁路近半个世纪的发展历程。

16岁那年，为追随南下行军的伯伯，沈铁英从河北邢台南禾县“插队”(南下知青)来到贵阳花溪青岩，他栽过苗、插过秧。1978年经伯伯推荐，来到贵阳客运段参加工作，从此便与春运结下了不解之缘。

沈铁英最开始是在蒸汽火车上工作，这也是他事业的始发点，“那时候最大的不便就是煤渣太多了，每值一个班就要扫出几箩筐。”

“那时候没有空调，夏天去往柳州，值一个班下来，我们的背心都可以拧出汗水。”回忆起当年的春运，沈铁英更是感慨万千，“人多、车少，又挤又脏，那时候的春运和现在相比条件差太多了。人最多的时候，交接班都是旅客把我从他们的头上抬起过去的。”

由于沈铁英个头小，当列车员时常常被人群埋没。春运期间，旅客们就会自发地把他高高举过头顶，“传送”到列车门前。讲起这些有趣的经历沈铁英不时地嘀咕着“好玩得很、好玩得很……”

行李员的工作看起来简单，但实际上很考验一个人的细致与耐心。因为工种的特殊性决定了行李员不能像车班其他员工那样，穿梭在车厢中与同事、旅客交流，他们面对的是一件件不能说话、不会动弹的行李包裹。

“关上车厢门，值一个班次就是八个小时。”能胜任这份工作的人必须要有很好的耐心。

K842次列车列车长何天军告诉记者，“老沈哥”在几十年的工作中从未与旅客、同事发生过任何的争执，从未收到过旅客的任何投诉，在他手中也从未有一件行李丢失或是损坏过。

“总算是对得起工作和组织啊!”这也是沈铁英自己最骄傲的事情。

火车开行后，行李员每两个小时都需要巡逻一次，并到固定的地方“打卡”记录，一个班次是八个小时，需要打四次卡，“不能马虎，要是没有巡查记录是要被处罚的，货物出了问题我们也要负责任。”

“40年了，时代一直在变化，工资从几十块到几千块，从酷暑严寒点火取暖的车厢，到‘四季如春’的空调车厢，唯一不变的就是我对这份工作的热爱。”为了能多在岗位上待几天，沈铁英今年的年休假都没有请。

2019年春运对于沈铁英来说很特别，这是他在铁路一线服务岗位上最后一班岗，2月28日他就正式退休了。

和往常一样，到了车厢，沈铁英的第一件事就是打扫卫生，看到记者来访他说：“麻烦等一等，我好好地把这里打整干净，明天开始就不来了。”

谈及退休，沈铁英眼里满是不舍，他说他不想退休，舍不得离开他的车厢和他的那些行李，“明年的春节不知道该怎么度过了”。

列车还在运行，窗外的风景流水般地移动，“天下没有不散的筵席，我将站好自己的最后一班岗，珍惜这最后一次出乘机会。”沈铁英告诉记者，退休后他要带上默默在身后支持他工作的“老婆子”去旅游。(张晨 文/图)