大众途锐道路试驾评测（低调而强大试驾大众途锐）
在西非北部，阿尔及利亚和马里之间的撒哈拉沙漠中，一族柏柏尔人的分支生活在这里，他们在广袤的黄沙中，凭着拓荒精神打造着自己的家园。因为他们喜爱用传统的靛蓝色染料浆染衣物，因此也被称为“蓝色人”。他们是北非和临近的萨赫勒地区遗产历史上最有影响力的族群，他们的名字是——Touareg。
也许费迪南德-皮耶西觉得Touareg的坚韧特质，完全代表了大众旗下这款即将面世的全新车型，于是这款低调、坚韧、朴素且强大的中大型SUV被命名为Touareg。
途锐在中国的20年，不温不火。大多数人对它的印象，还停留在单枪匹马拖着一架183吨重的波音747缓缓前行的画面。但即便如此，途锐在人们心中也没有过太强的存在感。究其原因，可能除了低调，还是低调。
即便是第三代途锐，同样没有搔首弄姿的外观，富丽奢华的内饰，甚至作为象征着耐力与坚韧的巴黎-达喀尔拉力赛三度冠军车型，也去掉了后桥差速锁，途锐是否已经放弃了皮耶西时代的产品力至上的造车理念，转而向市场化妥协了呢？
并不是。
论底盘，品味过后不难发现，前后多连杆悬挂类型的设计，搭配自适应空气减震器，无论是听起来还是开起来，都已经达到了目前已知的最高水准。一个最简单的快速掉头的动作，在这个尺寸的SUV上，带着一米多高的重心，都几乎感受不到任何侧倾，甚至比一台舒适性调校的四门轿车支撑都足，那种稳健的感觉使我一度回想到了初代途锐的性格。
论越野，十余种驾驶模式，说实话，这辈子都用不全。但是就明明白白的放在那里，用与不用，是你的事。偶尔真的遇到了雨天雪天非铺装沙土岩石草地等，我承认，一辆前驱家用轿车也能安全通过，但是少的是多种路况模式带来的精细扭矩分配控制，少的是4motion恒时四驱系统带来的从容应对，少的是那种笃定泰山的镇定自若。
论配置，128颗LED灯泡组成了矩阵型照明系统，配合夜视系统可以在黑暗中点亮一切的同时，又区分开来哪些区域需要重点照顾，哪些区域需要优雅地回避。而全轮转向系统给了这台近两米九轴距四米九车长的庞然大物更多辗转腾挪的余地，在不知不觉中一次次地化解着潜在的尴尬。12.3英寸和15英寸两块大屏组成的车机系统，虽有跟风嫌疑，虽丧失了老爷车那满是拨杆指针的经典且撩人的元素，但却符合了更多人的审美，符合更多饱受智能手机摧残的年轻人的操作习惯。
论血统，这个可能是世界上最成熟的MLB evo架构化平台，拥有着卡宴、Q8、添越、Urus等各挡一面的怪咖，而途锐作为该平台下最为朴素的车型，默默地承担着MLB evo该具有的一切素质与品格。一个妈生的兄弟五个，往往只有大哥是最质朴温和且低调的那个。
淡泊以明志，宁静以致远，途锐还是那个熟悉的大众做出的旗舰SUV作品，你看不到它咄咄逼人的性格，却能感受到它的——低调而强大。
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