保时捷boxster购车优惠（夜试保时捷BoxsterGTS3.4L）

我不知道为什么跑车车主都喜欢在夜晚出没，反正我是在夜色中当了一把“夜之子”的。

不管怎么说，第一次开真正的跑车，还是保时捷敞篷跑车，内心还是激动了一下子，尤其是Jackie老师秒留言牛逼，让我更受鼓舞。美中不足的是，开敞篷车没有沐浴在众人的目光……不是，没有沐浴在温暖的阳光中还是略显可惜。

此次让我无比快乐的，是老款3.4L大排量自吸的Boxster GTS版本，在当今时代几乎已经是“王者”般的存在了。

真·跑车坐姿是真低，之前坊间传闻丰田GR86坐在车内一只手可以直接在地上把烟摁灭，看来真跑车都不成问题。搓搓手，一屁股沉进车里。以我176cm身高、154斤的参数，GTS的座椅不差分毫把我牢牢卡在其中，挪动半分不得。除非，除非我儿子出马，那座椅是够显大了（开个玩笑）。不知道大个子选手乘坐体验如何……

不忘保时捷传统，左手边插入钥匙，拧动，打开排气阀门，调整座椅位置，等等？左摸右摸，没有电动？只能手动调节？

我懂我懂，“轻量化”嘛。大丈夫不拘小节。瞅一眼模糊的倒车影像，挂D挡，一脚油门，享受晚风的吹拂吧~

为了试试3.4L招牌六缸水平对置发动机与7速PDK的经典组合，一上来我就没有留情。在一个大弯道直接想逼一逼GTS的极限！结果发现我草率了，GTS完全没有出现我预想中的推头或者甩尾、打滑迹象，她只是牢牢地在她应该在的轨道上按既定路线优美地划过一圈弧线。甚至连侧倾都几乎没有。这是中置引擎和265/35/R20米其林性能胎以及出色的底盘调校给予她的信心。真的，她有多优雅我就有多狼狈。

伴随的“啪啪”的回火声和高亢的真尾排声浪，我和副驾的弟弟在夜风中像两个傻子一般哈哈大笑。

“进隧道，再来一脚，再来一脚！”

“卟~啪啪，卟~啪啪啪~”哈哈哈，真是太好玩了。保时捷真不愧是操控的王者，你完全不用去质疑一辆保时捷的操控有什么问题，它的转向手感、底盘调校、动力输出等等都是专业级别的，你只需要负责聚精会神去驾驶就行。切到S挡，PDK的降挡非常迅速，发动机的转速始终保持在6000转以上，随之而来的是持续不断的加速感。

这辆GTS版本的极限非常高，她会不断挑逗你去挑战她的极限，然后不停被她挫败，这是一个互相折磨、互相成全的过程，直至此刻我才算明白什么叫“人车合一”！可惜，今天不在赛道上，否则我定要驯服她！

迅猛的声浪，优秀的操控，让你的肾上腺素不断分泌，在这夜色的保护下，尽情地释放压力，保时捷Boxster GTS就像是一个大玩具一样，陪你玩，陪你疯。

当然，多数时间，她依然还是个代步工具。运动属性是把双刃剑，这么说吧，这是我开过迄今为止隔音最差的车（-.-！）。加上底盘纯粹，它就像个直接传话筒，事无巨细把路面的颠簸和信息全部都传递到你的屁股上，遇到不好的路段，摇摇晃晃，还要担心底盘被剐蹭。都说PDK双离合是神，事实是它依然只是个双离合，照样顿挫，照样铿锵。座椅又紧又硬，油耗还高，真没有舒适性可言。

最后我们来看看Boxster GTS的静态体验吧。

毫无疑问，纵使是2014年的老车了，保时捷跑车的外观依然不过时。都说保时捷的外形设计师是最轻松的。其实很难，能把一个车型的外观持续数十年还能一眼认出传承感，才正是他们的能力所在。

经典的青蛙头造型已经无需多去赘述，简单提示一下新手，911的头灯是圆形的，而718是不规则形状，从这一点就能区分这哥俩。其余，只是些新科技上的修修补补，例如空气动力套件、灯组等。所以，二手保时捷是真香~

立个Flag，此生一定要买一辆保时捷，Fighting!

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅