三阳z300abs评测（拆车测评三阳JoymaxZ300ABS大踏板深度体验）

SYM在米兰机车展首度发布的大绵羊Joymax Z，是以原先的GTS 300为基础,而进行优化的新车款。主打实用与灵活操控,并在台湾开出15万以内的售价，抢攻入门黄牌的市场。

根据我们的测试,整台车骑起来非常的不一样,就让我们跟各位分享这台车的实测心得吧。

外观

外观上与前作GTS 300 / CRUiSYM 300不同, 减少并缩小烤漆壳的数量与面积, 以较为精简的设计线条为主要方向。

较为瘦长的车头线条,大多以直线为主的走向,让Joymax Z的正面看起来较为纤细。整体造型也一反以往大羊的线条,以精实的运动员般的紧实线条为主。

中等高度的风镜, 共有两段高低可调。

Joymax Z 采用单大灯的设计, 并采常用的卤素设计，方向灯则采用传统的橘色氪气灯泡。

大灯由侧面看过去, 灯壳的造型与车头线条与方向灯壳相互呼应, 也算是小小巧思。

风镜下缘为篓空设计,骑乘时有小部分气流会延此处吹向骑士,减少夏天的闷热感。SYM铭牌上的格状花纹,是增添质感的点缀。

后半部加长延伸, 可以避免前轮带起的泥水与小石头直接攻击散热水箱。

黑色的前轮框与前作GTS 300 / CRUiSYM 300相同。刹车部分,采用260mm的浪花固定碟盘配上异径对向四活塞卡钳，此卡钳目测与GTS 300相同，但实测后发现，刹车皮材质应有改良。

前刹车卡钳搭配金属油管，此对向四活塞卡钳原本搭配CBS使用，故有双油道设计，原厂在前端设计了一分二的接头，可以直接驱动两组活塞。

驾驶视角

仪表的部分与CRUiSYM 300相同,采用左右分离的传统仪表。左边是车速,右边是引擎转速;中央多功能液晶仪表则显示油量,水温,里程表,总里程,时间与电压等

仪表夜间画面，ABS警告灯,机油更换提示灯与低燃料警告灯均位于速度表内。

车头右侧设计有小型置物空间

锁头为多合一开关，有开启加油口与开启坐垫等功能。

左手开关，有喇叭,方向灯与远近灯切换开关。

右手开关则为电发启动与启动点火开关

右侧置物空间相当宽广,可供骑士放置手机等物品，内附有支援QC 2.0的USB快速充电功能

车侧线条仅采用半片烤漆壳,下半部采用黑色塑胶搭配压花处理。不仅减少停车时被刮伤的可能性,也降低大面积的车壳造成视觉上的笨重感。采用前后分离式坐垫, 让前后座有各自独立的乘坐空间，骑士的椅垫前方略为高起, 可减少往前滑动的风险, 也让男性骑士享有更完整的包覆感。

外露的整流器同GTS 300的设计,可有效散热，避免高热的整流器过热造成车辆电路问题。

车尾采用分离式扶手, 但将材质由原本较重的铝合金变更为工程塑胶, 在维持相同强度的前提下降低全车重量。后扶手的尾端仍留有锁点, 应该可以直上原厂的后靠背。尾灯采用LED设计, 后方向灯仍维持橘色氪气灯泡。

后轮的ABS轮速感应器位于轮框内侧，双枪后避震为五段可调。

虽然引擎外观看起来与GTS 300相同, 但实际上做了不少变更。根据原厂的资料指出,在GTS 300车上,有车友反应倾角不够。因此在Joymax Z 300上,将传动箱外盖重新设计,提升Joymax Z的倾角。空滤外盖目测与CRUiSYM 300相同, 经类碳纤维咬花处理。

引擎的右侧Case也与原本的GTS 300不同。经过重新设计的右侧Case,将体积缩小内缩,并加了机油视窗,方便车主随时注意机油状况。

油箱加油口仍位于中央踏板处

坐垫下置物空间部分,目测与GTS 300相同。属于长型的置物空间,后方可放置一顶全罩安全帽,前方可放入小帽体的全罩安全帽或四分之三安全帽。置物箱后方有零碎小小的置物格和照明灯。

Joymax Z 300,原厂建议的前轮胎压为28 PSI,后轮胎压为35 PSI ，前轮规格为120/70-14 55P,后轮规格为140/60-13 63P。

副水箱加水口位于左脚踏板下

发动机

引擎的部分,内径行程为75 x 63mm,压缩比为10.5,排气量为278.3cc。乍看之下,似乎与GTS 300 / CRUiSYM 300相同。

但Joymax Z 300却将汽缸升级为铝合金陶瓷汽缸。除了密封性与耐用度更好之外,引擎本体的重量也得以减轻。

喷射供油系统采用日本京滨系统,

为了对应此车较小的耗电量与未来的LED趋势, Joymax Z采用小型化的电盘转子,提升引擎反应性与减重,可谓一举两得。并将右侧Case往内缩,让排气管的前段位置可以更往内往上,右侧的倾角表现也有明显提升。

此外, Joymax Z 300的车架虽然与GTS 300大同小异。但采用大量的高张力钢管,在相同的强度下,车架重量减轻了将近5公斤。加上其他部位的减重,让Joymax Z 300的装备重量下降为184公斤,比原本GTS 300 ABS版减少了12公斤。

空滤

采用与GTS 300相同的滤纸式空气滤芯，背面有防止回火铁丝网

空滤盒的进气路径与CRUiSYM 300的相同

传动

传动箱前方有滤棉, 可以大幅减少进入传动箱散热空气的灰尘，传动的配置, 大致上与GTS 300 / CRUiSYM 300相同, 但有小部分的不同。

传动箱外盖上有轴承, 帮助碗公后轴稳定, 并减少起步抖动现象。

前普利盘为TGB代工, 机种代号为HMA

普利盘内侧有铜质轴心, 可帮助润滑减少摩擦损失

普利珠单颗重量为16.2克。(根据之前的深度测试资料显示, GTS 300 / CRUiSYM 300的普利珠重量为18.1克)

普利珠宽度为22mm，普利珠直径为24.95mm, 均与GTS 300相同尺寸

普利盘套管长度为61.97mm (GTS 300为62mm,长度相同)

风叶盘的重量为462克

皮带宽度为23.41mm，皮带长度为929mm

离合器重量为1352克，开闭盘材质为铝合金

大弹簧线径为5mm，大弹簧自由长度为104.8mm

开闭盘为直沟

刹车

刹车系统采用双油道的异径对向四活塞卡钳, 刹车力道相当渐进好控制

这种四片刹车皮的异径对向活塞的最大好处是,当压下刹车时,小面积的活塞会先推出,而产生初期的刹车力道,当刹车拉杆继续推进,大面积的活塞随之推出,刹车力道也跟着加强。这样设计能让整体的刹车手感更为线性,对于刹车力的控制更为良好,也可以有效的解决因刹车自锁效应产生的刹车皮偏磨耗问题

刹车皮也采用四片式设计，小面积的卡钳活塞直径约为25mm，大面积的卡钳活塞面积则约为33.9mm

刹车皮上均有排粉尘的沟槽

前叉直径为36.9mm

ABS系统主机则位于前叉上方, 与GTS 300 ABS / CRUiSYM 300相同

主机采用Bosch 9.1

后刹车系统为240mm浪花固定碟配上单向双活塞卡钳

后刹车卡钳的活塞尺寸为25.4mm

大灯

Joymax Z的大灯采用H4灯座, 60/55W的卤素灯泡

大灯为福安制, 远近调整旋钮在大灯右下方

至于大灯的亮度, 就让我们来实际测试看看

Joymax Z 300近灯光型，以光型来看, Joymax Z的近灯像是一个平整的长方形,均匀地洒在前方

Joymax Z 300远灯光型，远灯就像是个箭头,但亮度集中在箭头前面最尖的地方

Joymax Z 300近灯亮度测试，以照度计测试Joymax Z大灯亮度,最亮处在车前方10公尺处,亮度为131 lux。由亮度分布可以看出,明显的右半边比左半边亮,这也是为了左驾靠右行驶的台湾而设计。

Joymax Z 300远灯亮度测试，从亮度分布图可以看出,远灯的最亮处在车前15~20公尺处,亮度为75~78 lux。左右两侧各宽1.5公尺处,亮度也很平均的分布在40~60 lux左右。

骑乘心得

在实际拿到车试驾之前,我们一直以为Joymax Z 300只不过是一台"精简版"的GTS 300。拿掉一些原本在GTS 300上的配备,然后卖个不到15万的价格来抢入门的黄牌市场,如此而已。

实际骑过之后,很多我们以为一样,但实际上却不一样的东西就出现了。首先是减重12公斤的车身,让Joymax Z从牵车开始就感觉得出差异,明显的比GTS 300更轻盈。

引擎的反应也有明显的差异,除了普利珠每颗轻了2克,让前段加速的表现更好之外。陶瓷汽缸的气密性和轻量化电盘在引擎的拉转反应上也非常有感,轻轻转动油门时,引擎的回馈更为即时。

尤其是在山路上出弯补油门的加速反应。看着转速表弹起,车身扶正的加速感,已经跳脱以往GTS 300的影子, Joymax Z的表现可以说是更上一层楼了。

或许是新设计的车架之故,也或许是减重的影响, Joymax Z 300在山路上的表现"令人惊艳"。这不是一台运动型速克达,但操控的表现却完全跳脱原本黄牌大羊的感受。

原本的大型速克达受限于车重以及倾角,以及大多采"舒适"取向的悬吊设定,山路上的表现有先天上的限制。但Joymax Z重新设计了传动箱外盖,以及前踏板下的车壳角度,让左弯的倾角比原本提升不少。

根据SYM原厂提供的资料, 倾角比原本多了5.5%左右

右侧的倾角则因受惠于小型化电盘, 让右引擎Case往内移动, 连带着让排气管的角度可以更往内往上移动, 右侧的倾角表现也非常的惊人。在我们试乘的过程中, 不断的测试右弯的极限, 但却发现右侧几乎不太会磨到东西。

Joymax Z 300这颗引擎,在5000~6500转的区间是甜蜜区。这区间的引擎震动非常小,运转也特别平顺。以市区道路来说,大概可以涵盖到表速60~100这段车速,若是通勤使用,应该是非常舒适的速度。

简单说,跟前作GTS 300相比,你可以更轻松的享受300cc的动力,但不必受限于300cc的倾角。以整备重量184公斤的车重来说,已经能和进口的日系黄牌大羊分庭抗礼。

另外一个受惠于车重的优点是刹车。Joymax Z 300 ABS由GTS 300 ABS减重12公斤后,刹车的效能也有明显的提升,以原厂刹车在山路上狂抽猛送后的表现来看,虽然整体仍不及CRUiSYM 300的辐射对四活塞卡钳来得威猛,但也相当线性且强大。

我们也发现, Joymax Z 300采用的Bosch 9.1 ABS系统, 这次的调整方向较偏向缩短煞停距离与操控乐趣, 因此更容易体会极限刹车的强大。

当然, Joymax Z 300的倾角不会是没有极限。我们来看看会磨到哪里吧

倾角检证

左边可以完整的把原厂后胎吃满

前胎的左边还留有一点空间

前胎的右边也还有一点空间

中柱完全没有摩擦到的痕迹

取而代之的是, 磨到侧柱的前段

以及中柱的弹簧上缘

当然,还是免不了要提一下Joymax Z 300 ABS的缺点首先,当骑士的脚往前放的时候,脚踏空间为了造型设计而缩小宽度,像我一样脚比较大的人,会有比较大的部分露在外面,有的时候会觉得不够踏实。此外,这台车的悬吊设定较偏向运动性,在遇到较差路面的时候,会觉得后悬吊的跳动比较明显。

总结

以Joymax Z的价格和整体表现而言, 15万以内的价格,黄牌大羊的路权,安全的ABS系统,大容量的坐垫下置物箱, QC 2.0快速充电座等,基本上该有的配备都完全满足。以通勤族来说,比高档白牌速克达多一点点的价格,但却多了不少的方便性,缩短的是上下班的通勤时间。

以保养来说,原厂规范每3000公里更换一次机油,每次更换1200cc,相当于六罐机油可以换五次;相对来说,养车成本并不会比白牌踏板车高。如果你刚好想找一台高C/P值的黄牌大羊,或许Joymax Z 300 ABS是一台可以列入考虑的车种。

2018 Joymax Z 300 规格表

车辆代号LW30W1

排气量278.3cc

内径x 行程75 x 63mm

压缩比10.5

怠速转速1550rpm

大灯60W/55W

尾灯/刹车灯LED

方向灯12V 10W

电瓶规格GT12A-BS 12V/10Ah

火星塞NGK CR8E

前煞车260mm 固定碟

后煞车240mm 固定碟

前轮规格120/70-14

后轮规格140/60-13

前轮胎压28 psi

后轮胎压35 psi

油箱容量12公升

引擎机油容量1.4公升(交换量1.2公升)

齿轮油容量180cc (交换量160cc)

长x 宽x 高2190 x 760 x 1450mm

坐垫高760mm

车重184kg

售价：28800

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