mclaren是超跑吗（McLarenSenna极致赛车体验）

迈凯伦Senna

在2018日内瓦车展开幕前夕，迈凯伦Senna正式发布，新车定位于迈凯伦Ultimate Series（终极系列）产品，并全球限量打造500台，同时该车的命名正是为纪念巴西“车神”——埃尔顿·塞纳。

作为迈凯伦家族当下的最强产品，迈凯伦Senna（代号P15）的一切设计都以赛道驾驶为设计重点，新车基于Monocage II单体式碳纤维壳打造，这一点区别于此前的迈凯伦P1，同时外观设计上更加夸张，巨大的碳纤维前扰流板冲击力很强，加上特殊设计的车头，为新车带来更强的空气动力学效果。由于这款车的特殊（全球限量500台），本篇文章将不会采用普通的汽车介绍方式（毕竟能开上这款车的人还在少数，我也是）。我会采用分类多样化的特点介绍方式，让我们去了解这款车。

性能方面：

McLaren Senna 拥有一心一意的目的。在追求最有益也最直观的驾驶体验过程中，开创性的主动式空气动力可以产生空前的下压力水平。这也是我们继标志性 F1 之后所打造的最轻的一款车，配备的是迄今为止最强大的公路车用发动机。这种结合可产生令人吃惊的功重比，即 668PS-每吨 (659bhp)。这是迈凯伦有史以来打造的最直接、响应力最强的一款车，甚至超越了迈凯伦 P1™ GTR，可建立起最纯粹的人车合一。McLaren Senna 是迈凯伦新的赛道标杆。

800PS。800 千克下压力。干重低于 1,200 千克。迈凯伦迄今为止所有合法上路的公路车中单圈速度最快的一款。McLaren Senna 可实现的性能水平透过数字已然不言而喻。这些数字只讲出了全部故事的一部分，那是因为在 McLaren Senna 开发之初，压倒一切的动力就是要反映出埃尔顿·塞纳驾驶其赛车时所体验到的那种敏锐直觉。若非如此，也无法发掘出如此耀眼的性能。McLaren Senna 是在赛道上飞驰的最快的迈凯伦公路车，而与这些能力相配的是一心一意的参与感和全新的让驾驶者全面掌控的体验。

迈凯伦迄今为止所有合法上路的公路车中单圈速度最快的车

驾驶者与 McLaren Senna 人车合一

依托迈凯伦最伟大车手之一的传奇能力，这款 Ultimate Series 车型的每一个元素都对应着一个毫无折损的性能，天生就要关注的是提供最纯粹的驾驶者与 McLaren Senna 的人车合一。这种令人动情的而且直观的强大源于信任。从驾驶者的能力到与生俱来的经验。无与伦比的反馈是关键。与道路和赛道的惊人联系至关重要，因为要真正享受到以彪悍速度驾驶的激情，驾驶者需要的是一辆能够主动传达每一个意图、让驾驶者真正掌控的车辆。这就是 McLaren Senna。

迈凯伦Senna

毫无折损的赛道性能

McLaren Senna 将专为迈凯伦 P1™ 研发的革命性悬架技术与我们最新的控制理论相结合，打造出 RaceActive Chassis Control II。这款创新性的全新液压悬架系统可提供真正无折损的性能，亮点是其“赛车”模式，极大地降低了驾驶高度和重心，并提升了空气动力。McLaren Senna 的精密程度是具有突破性的。液压悬架系统在“赛车”模式下可实现相应的低速随动能力，可辅助机械抓地力。随着速度的提高，它会变强以支持不断增加的空气动力负载，避免车辆滑出赛道。

RaceActive Chassis Control II

这是我们有史以来最强大的发动机

处于 McLaren Senna 核心的是 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，是迈凯伦有史以来最强大的一款公路车用发动机，可产生 800PS (789bhp) 动力和 800Nm（590 磅-英尺）扭矩，在区区 3,000 转速时即可实现 700Nm（516 磅-英尺）的扭矩。动力系定名为 M840TR，一大亮点是受赛车启迪的干式油底壳润滑系统和平面曲轴，再搭配超轻的连杆和活塞，降低了动力系的质量。安装于车顶的独特“水肺式”进气口可直接将空气导入坐落于发动机之上的定制碳纤维增压装置。这条极其高效的空气通道，配合低惯性双涡轮增压器和电子废气阀，可提供瞬时节气门响应。

4.0 升双涡轮增压 V8 发动机

专为赛车而配的制动系统

制动系统是迈凯伦公路车装配过的最先进的一款。新一代碳陶瓷刹车装置利用了赛车技术，每一个刹车片的打造都要历经七个月——比打造传统碳陶刹车片所需时间长出七倍。受一级方程式 (Formula 1™) 赛车启发的前制动钳拥有超级坚固的一体式设计和六个通风活塞以降低温度。曾在赛道专用迈凯伦 P1™ GTR 上使用的制动增力器可加强调节和踏板一致性。最终的制动性能是空前强大的：只需 100 米即可令车从 124 英里/小时（200 千米/小时）的速度转为静止，而从 62 英里/小时（100 千米/小时）的速度停车只需要 30 米。

极致的加速

双离合、七速无间隙变速箱可从中置发动机向后轮提供动力。汲取自一级方程式 (Formula 1™) 赛车的断火技术可在换档时瞬时切断燃料火花实现最快速的转换，同时在换高速档和低速档时都会伴随有力的“噼啪声”。迈凯伦全力开发的变速箱和软件策略拥有弹射功能，可提供真正惊人的直线性能。从静止不动加速到 62 英里/小时（100 千米/小时）只需 2.8 秒，从静止不动加速到 124 英里/小时（200 千米/小时）只需 6.8 秒，而从静止不动加速到 186 英里/小时（300 千米/小时）只需 17.5 秒。杰出的四分之一英里速度只需 10.0 秒，最大速度可达 340 千米/小时（211 英里/小时）。

（100 千米/小时）只需 2.8 秒，

倍耐力 P Zero™ Trofeo R 轮胎

定制轮胎专为赛道而打造

由于极致的性能，McLaren Senna 配备了专门与技术合作伙伴倍耐力共同开发的定制轮胎。倍耐力 P Zero™ Trofeo R 轮胎（前轮为 245/35 ZR19，后轮为 315/30 ZR20）针对干燥的赛道而设计，但经批准可以在公路上使用，因此 McLaren Senna 能够在赛道上驾驶。不对称的胎面花纹可提供出色的横向抓地力，而特殊的结构能够保持弯道时的刚度。为了缩短制动距离特别对轮胎的配制进行了有针对性的工作，改进了纵向性能，在前后车轴间形成一致的反应，并且提高了中心转向响应。

设计方面：

全面超越了迈凯伦 675LT，甚至超越了迈凯伦 P1？

McLaren Senna 的设计极其大胆，完全不同于之前的任何一款迈凯伦，因为还没有一款迈凯伦能够实现如此毫无折损的性能目标。为了实现——并超越这些目标——设计和工程团队将 McLaren Senna 推向了一个完全不同的水平，全面超越了迈凯伦 675LT，甚至超越了迈凯伦 P1™。

完全的下压力和前后空气动力平衡的转换能力是指导原则。这些元素打造出优异的动力属性，可取得极致的单圈成绩。这款车能够激励驾驶者前进，大胆去刷新更快的单圈速度。

迈向极致

McLaren Senna 极为霸道的外观成为迈凯伦“外形遵从功能”设计理念的缩影。下压力和空气动力平衡是指导原则，迈凯伦的设计师们不断突破极限，为达到减重的目的，甚至切开了缩抱式车身。这是一辆公认的迈凯伦，但从前到后连不成一条完整的线，总会遇到实用的进气口或通风口。为了追求绝对的性能，McLaren Senna 的外观被故意分割成段。对于迈凯伦设计团队而言，这是以最诚实的方式兑现车辆的设计。

McLaren Senna

繁复而精细的空气动力细节

正是由于在空气动力和冷却上有需求，McLaren Senna 的后蚝式翻盖才应运而生。在阶梯式散热孔前有一个突出的扰流板，能够排开空气并将其引导到车辆两侧进而向后翼子板推进。结果是低压区能够将热空气从高温的散热器和发动机室吸出，而连续的阶梯式散热孔逐渐将气流接合到车辆后缘和高出的碳纤维后翼子板。通过超轻的聚碳酸酯发动机罩可以看到碳纤维进气增压舱和 800PS (789bhp) 动力系统。

排气管出类拔萃

McLaren Senna 上的排气系统用超轻的铬镍铁合金和钛合金打造，“弦切面”排气管伸出后行李舱盖。为减轻重量，排气系统组装紧凑、设计精细，这不是最简单的设计方案，而是最高效也最有效的解决方法。排气管从其特定角度向上推进排气，有助于 McLaren Senna 实现其空气动力效率，独特的位置改善了发动机的冷却效果。声音的渐强鼓励驾驶者使用高转速，转速每达 2,000 转音量便会增加 10dB，直至爬升到发动机的转速极限。

碳纤维 MonoCage III 单壳车身

内饰轻量又安全

惊人强大、坚固而且超轻的碳纤维 MonoCage III 单壳车身拥有创新的夹壁式碳纤维后撞击结构。由于这种以驾驶为中心的环境容纳不下更多的行李空间，因此迈凯伦的外形与功能的“完美”结合。车内为驾驶者和乘客准备了六点赛车专用安全带，还有由 MSO Defined 提供动力的饮水系统，可确保在漫长的赛道飞驰期间可以让你不用动就能喝到水。

关于赛车座椅若一起称，每一个单一内部部件的总质量都低于 60 千克。每一个超轻的碳纤维赛车专用桶形座椅均使用双层壳技术打造，空心的结构令座椅更坚固也更轻。座壳重 3.35 千克，迈凯伦的工程师交付的座壳比采用传统碳纤维工艺制造的座壳重量减轻 33%。由于没有使用一体式泡沫层，而是在高压点处共计使用了七个独立的坐垫，从而又减轻了 475 克。

受迈凯伦 F1 启发的蝴蝶门拥有的玻璃车门面板独一无二，采用超轻的强化 Gorilla 玻璃制成，可在驾驶者和环境之间营造一种亲密联系。受直升机驾驶员所能体验到的 360 度全方位可视性启发，惊人的玻璃车门面板可提供极佳的可视性，当光线通过穹顶式玻璃车门上部涌入驾驶舱内时可带来无与伦比的震撼。MonoCage III 极其强大，令顶柱惊人纤细，通过长而宽的挡风玻璃和前翼子板可提供出色的视野，令 McLaren Senna 能够完美通过弯道。

驾驶者和环境之间营造一种亲密联系

车顶中央控制台

一心一意的以驾驶者为中心

从 McLaren Senna 的驾驶舱内部，极致的设计随处清晰可见。三辐条方向盘无按钮和开关，可纯粹专注于传感反馈。开门机构和车窗开关被移到了车辆中心安装在车顶的控制台上。Alcantara 皮覆盖侧气袋，但去掉了其他内饰以减轻重量。就连气门支柱也暴露在外，为的是减轻关键的几克重量。McLaren Senna 不再把第二个座椅一起移走，是底气十足地“反社会”，最终是要以驾驶者为中心。

创新方面：

McLaren Senna

与迈凯伦P1不同，开创性的主动式前气动叶片和主动式后翼子板能够利用气流，优化车辆的平衡并尽最大可能保持气动窗口的宽度。这些元素对于驾驶者的进入并去探索 McLaren Senna 的绝对性能至关重要。广泛使用碳纤维，确保 McLaren Senna 是我们自标志性 F1 以来打造过的最轻的一款公路车。

凭借革命性的专为迈凯伦 P1™ 研发的悬架技术，我们打造的车可产生堪与赛车相媲美的下压力水平，而底盘则可生动地与驾驶者交流，令其能够真正去挖掘性能的潜力。

前所未有的主动式空气动力

McLaren Senna 可产生高达 800 千克的下压力——比迈凯伦 P1™ 高出 200 千克——而主动式前气动叶片和主动式后翼子板对于解锁如此强大的空气动力性能至关重要。创新的主动式空气动力能够利用气流，优化车辆的平衡并尽最大可能保持气动窗口的宽度。这项功能展现出 McLaren Senna 的潜能，令驾驶者能够随着速度的提高而日益接近越来越高的极限。驾驶者的自信提高，令他们能够更晚地制动，在弯道处使用更多速度并更早地使用节气门。

主动式前气动叶片和主动式后翼子板

为了达到他们的重量目标，工程师承诺再减重 5%，要努力找到每一克可以减去的重量。McLaren Senna 上车门的重量比迈凯伦 Super Series 的蝴蝶门的重量降低三分之一。一个独立的后防护板重量仅为 2.87 千克，一块面板的厚度仅为 1 毫米。与第一款 Ultimate Series 车型相比，单个尾灯的重量已经减轻 50%，只有一千克。

McLaren Senna

这就是迈凯伦的魅力，塞纳从研发到现在发售一空，结果证明了他的成就是无与伦比的。动力方面，新车将搭载M840TR 4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率提升至800马力，峰值扭矩800牛·米，这使得该车的推重比达到668马力/吨。传动方面，新车匹配7速双离合变速箱，并采用后轮驱动。可惜，在市区只能跑到60迈，不过可以调戏一下哈。

官方将迈凯伦Senna定义为“最极端的公路迈凯伦”。甚至该车为达到这一目标牺牲了部分舒适性和日常实用性体验。如果说此前的迈凯伦P1是迈凯伦回归顶级超跑领域的一次尝试，那么迈凯伦Senna就是为了在赛道上争夺该领域“王”的位置而来，相信这台只有500辆的猛兽，未来一定会在各大赛道上进行肆虐，以刷新诸多赛道上民用量产公路车的单圈记录，才能不违“塞纳”之名。希望以后有迈凯伦塞纳的模型或者是nikko的遥控车，这样让我们也体验一把迈凯伦的极致赛车。

McLaren Senna

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