岚图宁波试驾（在浙江赛道追逐那一束光）

上海车展即将到来，岚图追光会公布价格完成国内上市，在上周《速度实验室》受邀参加他们组织的试驾体验营活动，在浙江国际赛车场，体验了这辆岚图追光的动态表现。

由于分组的关系，我有更多时间去从头认识这位之前一直在图片及视频里面看到的“光”，正如他的名字要“追光”肯定先要从外面开始重新了解一次，后来才发现原来每个外观到内饰的细节都有他的故事和内涵。

外观部分：

外观设计突出“光之流线”，岚图追光采用有机曲面，彰显光线流动，让整车进发出自然的曲线美感，三条“光之流线”清晰塑造了车身的形态。流畅的线条勾勒出修长的身型，不仅塑造出整车的运动感与速度感，又赋予车辆优雅的气质。

星月齐辉的光塑比：源自感性纯粹的光线设计，岚图追光拥有3.438 同级最大的高长比和66.5%的坐舱比，雕塑级曲面让运动与优雅车身姿态巧妙融合，风阻系数达到了超跑级别的0.22Cd。

皓月泽天前脸：以“皓月泽天”为灵感，将logo与灯带融为一体，如同照射在水面的月光，带来“月出于海”的视觉效果。矢量弦月曲线设计，来源于弦月当空皎洁静谧的感受。上翘的日行灯，遁形格栅，舒展的雾灯区，承接着岚图舒、展、扬的设计形态。

鲲鹏逐日尾灯：以鲲鹏逐日时飘逸尾羽反射的光芒为灵感，象征着鲲鹏打破黑暗，奔向初升的朝阳，展现出的轻盈和昂扬向上的灵动造型。贯穿式滑翔掠翼设计，与前灯呼应。破晓式尾门灯组的红色光源，呈现出日出时分地平线上的霞光景象。

内饰部分：

内饰设计凸显“光之变幻”，岚图追光的内饰以光透过不同物体的形态为意向，用凌厉的线条和波动的曲面，为追光座舱勾勒出富有韵律的“光之域”。光的交汇、折射、反射、透射形成了光域的各异形态。

光棱式的座椅缝线：以光束交汇形成的光线阑珊为灵感，通过直线的交织构成了座椅的纹理。 凌波微澜式的水晶换档旋钮：以钻石在光线下凌波微澜般的折射状态为灵感，在可转动的换挡旋钮上覆盖一层光学级K9水晶玻璃材质，通透率大于99%，在灯光的穿透下犹如山间溪水泛起的凌凌波光，与旋钮周围的屏幕相融，营造出车内的诗意与生动。

钻石工艺的水晶中央扶手按键：以晶莹剔透的钻石多面切割为灵感。岚图追光的中央扶手按钮拥有近百个切面，工艺达到钻戒的VVS级，能够呈现最佳的光影折射和反射。

月影式的丹拿浮岛：以岛屿漂浮于海面，月光与岛屿和海面相融的意境为灵感，中控台上的丹拿扬声器四周以LED灯带装饰，在车内私密空间更显静谧。

动力及操控：

岚图追光零百加速可达3.8s；电机最高转速超过16000rpm，最高时速可达210km/h。动力电池峰值放电功率可达500kW。动力性能超越搭载V8发动机的部分车型。全系标配前后双电机，带来375 kW 的最大功率和730N·m 的峰值扭矩，超过很多超跑级别的发动机。超高额定功率支持整车140-160km/h车速长时间巡航，可持续至电池电量耗竭。

性能优异驱动电机性能优异，能耗低、效率高采用行业领先的8 层扁线永磁同步电机，最高效率≥97.6%，高效区间占比超过90%，带来更高续航里程。扁线电机散热性强，低齿槽转矩设计带来更好的平顺性，双V 拓扑结构，永磁转矩及磁阻转矩利用率更优。

至于操控，岚图追光车长约5.1m，转弯半径仅为5.8m，处于同级领先水平，转弯灵活当狭窄路面的通过也相当不俗。可0-100%前后扭矩分配的智能四驱，实现了整车动力性、操纵稳定性、安全性的大幅提升，全场景保持循迹性，减少推头或者甩尾。整车控制系统高度集成，其搭载的自主开发的、综合性能达到顶尖水平的IGBT（绝缘栅双极晶体管）电控模块，可以精准、快速（毫秒级）分配扭矩完全自主研发的核心IGBT 模组，可使整车扭矩响应在80ms内快速建立，控制误差低于4%。

这次的动态试驾有几部分，分别对车身及超控都有强烈的体验感。其中部分体验环节还是让人印象深刻的。

蛇形绕桩：岚图追光的前双叉臂后多连杆的底盘悬架结构，锻铝合材质的摆臂及下叉臂，稳稳地抓住车身，减小车身的横摆幅度，CDC通过车辆转向角调整减振器阻尼力度，为车辆获得更好的支撑性。通过在连续过弯使时身无明显侧倾不失控，且转向灵活，循迹准确。

特况紧急变线：岚图追光的4D智慧底盘，可提前判断驾驶意图，自动调节阻尼大小，在急转弯时使悬架更“硬”，提升车辆在快速边线时的稳定性。响应灵敏的转向系统可精准操控方向，强壮的前双叉臂后多连杆底盘悬架结构带给车身极强的稳定性，横摆幅度较竞品更小。时速为80km/h可以完全不减，轻松通过。

赛道连续弯道：400米标准赛道连续弯道，弯道依次从T8弯道向上爬升至T11弯道，其中T9弯道出口处有一个赛道最陡的上坡路段，坡度达8%，T12弯道是赛道最陡的下坡段，坡度最大值达到了8%，主要体验车辆高速驾驶时的过弯能力，以及爬坡和下坡时的性能。在上坡时，375 kW的最大功率带来极强的加速和爬坡能力；下坡时，可实时自动分配扭矩的智能四驱系统平衡前后轮扭矩，增强抓地性能。过弯时CDC 的阻尼调节以及车高自动调节的空气悬架可以有效提升车身姿态的控制，同时可以有效抑制转向过度（甩尾）和转向不足（推头）的现象连续弯道驾驶时更加游刃有余。在雨天路况不佳时也可以主动修正车辆，操纵省心。

标准赛道竞速体验：浙江国际赛车场全赛道比赛，采用计时比赛模式。车辆从维修区发车，在赛道内跑3 圈（包含1个完整计时圈）根据赛道考核的第二圈计时成绩为赛道计时赛成绩。在赛道弯道设置装桶，碰倒一个装桶则加时5秒。浙江国际赛车场主赛道是经国际汽联 (FIA) 认证的二级赛道，全长 3.20 公里，宽度为 12 米。发车区直道宽 15 米、长 450 米，能容纳 40 辆车同时发车。独特的逆时针赛道拥有 16 个速度和半径各异的弯角设计 ( 包括 7 个右弯和 9 个左弯 )，流畅又惊险的弯道造就极致的驾驶体验。

写在最后：

能在赛道体验一辆全系双电机四驱的车车，无论动力以及底盘的可以说功架十足，在整个细分市场这样的产品应该蛮有竞争力的，甚至在全赛道试驾的时候在部分弯角让我颇有惊喜。就算有点湿滑的路面在高速中也能掌控及驾驭。当天的竞品有电车有油车，确实在单项的比较中岚图追光还是颇具优势的，至于整体还有很多发挥空间，现在的电车只要OTA能优化，什么都可以做到最好，那我们就期待在上海车展中公布的最终售价吧！