顺风车是先付费还是到了再付费 顺风车的那些事儿

北京的天气越来越冷了，顺风车正在逐步取代地铁，成为我上班通勤的首选方式。这周预约的三辆顺风车都挺有意思的，一辆比一辆费油，简直有点儿加油站战略合作伙伴的意思。这周不光实际体验了这三辆车的后排舒适性，一路上也跟师傅们聊了聊用车体会。

周一早高峰预约的是帕杰罗V97，其实区分帕杰罗的版本特别简单，V93是3.0L的并且有中规版，而V97是3.8L的，只能在平行进口商买到。虽说都是6缸发动机，动力上的差距没有普拉多4000与2700间那么大，但依旧被网友戏称为“山猫与大橘”的区别。并且中东版V97标配了前四活塞卡钳与后差速，所以性价比确实要更高一些，看得出车主也是一位硬核玩家。

先来说说油耗吧，行车电脑显示的本次行程油耗在百公里12升左右，前提是我通勤的这段路，有一半以上都是畅通的南五环路。关于油耗方面车主也表示，城市综合油耗要在15升/100公里左右，不过鉴于帕杰罗V97的体型以及这台3.8L发动机的年代感，这样的油耗表现还能接受。

由于车主是去年提的车，所以故障这一块还没有遇到过，不过帕杰罗的稳定性有口皆碑，这方面也不用太在意。乘坐舒适性就稍显一般了，尽管车内空间挺宽敞的，但后排座椅的承托明显不够，主要是坐垫高度较低，导致坐姿不太理想。

作为硬派越野车来说，城市通勤确实不是它的主战场，前排乘客或许还能适应，但后排真的太晃了。帕杰罗在非铺装路面的表现无可厚非，但如果作为家庭唯一用车的话，功能性确实太单一了。

周二预约的顺风车由于跟APP登记的不符，所以就不上截图了，那是一辆2017款GL8 25S，就是没有更换涡轮发动机的上一代“胖头鱼”。车主称他的预算严格控制在30万元以内，最后选择的25S豪华版花了不到28万，而新款的GL8 ES入门版的落地价也要32万左右。

谈到“胖头鱼”从2.5L自吸升级为2.0T有没有后悔的问题上，车主表示更信任老技术，毕竟他的用车频率达到了每年4万公里以上，所以更愿意选择经历过时间考验的发动机。

不得不说GL8的隔音水平，相比同价位的本田或威霆还是比较有优势的，新款的肯定要比“胖头鱼”表现更为出色。由于是老款车型，所以座椅的舒适性就不那么突出了，皮质触感很一般，原厂可调节的项目也不多。好在现在针对MPV的改装项目非常齐全，如果对舒适性有更高的要求，改一改就是了。

油耗方面，车主称如果是一两个人跑高速可以跑到9L左右，但要是拉上人拉上货综合下来算，也要一公里一块钱（大约百公里14升）。不过也没办法，主流的这几款燃油的MPV都不怎么省油，毕竟尺寸在这儿摆着呢。

最后这辆车就厉害了，我从家去机场的预约的是一辆被誉为“网红车之王”的纳智捷大7！只不过它出名的方式不是靠别的，而是段子多。

那天是8：40起飞的早班机，谨慎行事的我，预约了5：30从家出发的顺风车。寒风中，只见一辆黑色的SUV从远处驶来，司机的神情中露出了些许疲惫，目光总是时不时注视着仪表台下方，我礼貌性地问了一句：“师傅这么早去上班啊。”而车主只是淡淡地回了一句：“我10点打卡，现在走不堵车而已。”

玩笑归玩笑，我还真扎了车主的心，问了问油耗问题，他说：“高确实是高，但是没有网上说的20 那么夸张，基本高速12L市区14L暴堵16L也就是这样了。”不过实话实说，纳智捷的后排坐着还真挺舒服的，座椅比较大，舒适性也还不错。

但是纳智捷的备胎设计真就看不懂了，车主说他亲身经历过一次轮胎漏气，实在是取不出位于车底正中心的备胎，最后没办法还是叫的救援。