剧变比亚迪反超上汽大众（比亚迪大众摩拳擦掌）

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汽车企业在印度市场的新一轮布局似乎正在密集展开。

10月6日，零部件巨头麦格纳表示，将在印度投资逾1.2亿美元，建设一座全新工程中心，聚焦电动化和软件。10月11日，比亚迪宣布正式进入印度乘用车市场。10月13日，Stellantis集团宣布在印度班加罗尔开设新的软件中心，也是该集团在印度的第二个创新中心。与此同时，梅赛德斯-奔驰在印度投产的第一款电动汽车EQS 580 4MATIC也于近日正式下线。

01 追逐下一个“中国市场”

很长一段时间以来，印度一直是铃木的天下，仅一家车企就占据了印度车市的半壁江山。不过，其他车企并没有放弃，已经进入者和跃跃欲试者层出不穷。根据《中国汽车报》记者不完全统计，截至目前，在印度当地设厂进行本土化生产的整车企业已经多达十余家，其中包括日本的铃木、丰田、本田、日产，欧洲的梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃、雷诺，美国的通用、福特，韩国的现代等。

印度作为人口大国，其汽车市场具有庞大发展潜力，一度被认为将成为全球第三大汽车市场。这也是很多车企，包括一些中国自主品牌对印度市场按捺不住的原因所在。现阶段，印度汽车市场年销量停留在300万辆左右，还有很大发展空间。2021年印度新车销量为308万辆，而同期人口数量相对接近的中国车市销量为2627.5万辆。

数十年前，在中国汽车市场的萌芽阶段，大众、丰田等一批外资车企进入中国，之后尽享中国车市飞速发展的红利，赚得盆满钵满。尝到了在中国市场的甜头之后，跨国车企将目标瞄准了同为人口大国的印度，希望可以再一次复制在中国的成功。期望其未来成长为另一个“中国市场”，是跨国车企重金布局印度的动力之所在。

从市场情况来看，近期随着疫情限制措施有所放松，半导体短缺缓解，再加上此前压抑的需求释放，印度新车销量出现大幅增长。印度汽车工业协会（SIAM）日前公布的数据显示，今年4-9月，印度乘用车销量为193.67万辆，同比增长40%，创同期销量新高。其中，9月销量为30.7万辆，同比飙升92%。主要车企，例如玛鲁蒂铃木、现代、起亚、塔塔等均实现销量大涨。

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02 印度电动化转型，车企蜂拥而至

供应链的恢复和消费需求的旺盛，使得印度市场被广为看好。同时，电动汽车亦在印度展现出较好的发展前景。印度能源部此前在一份展望报告中指出，到2030年，印度40%的新售车辆（包含两轮、三轮及四轮车）将为纯电动。印度政府官方智库——印度国家转型委员会（Niti Aayog）也预计，到2030年，电动车将占到印度私人乘用车的30%，集体采购乘用车的70%，巴士的40%，两轮和三轮车的80%，届时保有量合计达到8000万辆。

上述目标能否实现暂且不论，但印度政府的确为此提供了支持。例如2021年印度政府拿出逾2500亿卢比（约合人民币218亿元）专项扶持资金，用于支持电动车辆相关产业。这一“钱”景广阔的市场，引得印度国内外车企及零部件厂商无不摩拳擦掌。

10月11日，比亚迪在印度新德里召开品牌发布会，宣布正式进入印度乘用车市场，并展示了纯电动SUV——ATTO 3（国内名为元PLUS）。在此之前，比亚迪已经在印度耕耘多年，涉足太阳能电池板、电池储能、电动大巴、电动卡车等业务领域。

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梅赛德斯-奔驰此前承诺的在印度投产高端电动汽车也成为现实。近日，奔驰宣布在印度浦纳工厂生产的第一辆电动汽车——EQS 580 4MATIC正式下线，成为奔驰在印度本土生产的第14款车型，其在印度售价1550万卢比（约合人民币135万元）。奔驰由此成为首家在印度生产电动汽车的豪华汽车制造商。

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同为德国车企的大众集团，也有意在印度试水。今年6月，大众集团表示计划2023年开始以进口的方式，在印度小批量销售ID.4纯电动车型。大众印度乘用车部门品牌总监古普塔表示，由于印度政府只允许车企在没有认证的情况下向印度市场进口2500辆汽车，因此投放电动车型只是为了试水。他透露，大众预计将于2025年或2027年左右开始在印度本地组装电动汽车。

事实上，在比亚迪、奔驰、大众之前，已经有车企进行了尝试。现代汽车曾于2019年通过进口方式引入KONA EV，但由于售价偏高，再加上印度缺乏充电设施，未能取得显著成效。现代汽车并未气馁，去年年底宣布，到2028年将在印度投资400亿卢比（约合人民币35亿元），生产大约6款电动车型，目标是成为印度最大的电动汽车厂商。

铃木汽车也于今年8月宣布，计划到2025年推出纯电动汽车，并利用与丰田合作开发的纯电动汽车专用小型底盘，在印度推出新车型。

03 被迫走向本土化

整体来看，在当前大热的印度新能源汽车市场，跨国车企普遍走的是先进口试水，后本土化生产的道路，大众集团和现代汽车就是典型的例子。即使是梅赛德斯-奔驰，也在投产EQS 580之前，先通过进口方式将梅赛德斯AMG EQS 53引入印度市场。

比亚迪也有此意。通过进口方式，比亚迪ATTO 3将于2023年1月开始交付。与此同时，比亚迪印度分公司总经理张杰透露，比亚迪正计划在印度建立新的生产基地。

海外车企之所以推动电动汽车在印度投产，最大的原因恐怕就是印度的高关税。目前，印度汽车进口税高达60%~100%，是全球最高的市场之一。其中，售价在300万卢比（约合人民币26万元）以下的汽车进口税率为60%，高于这一价格则要缴纳100%的关税。电动汽车售价本来就普遍高于燃油车，再加上高关税，极大降低了产品竞争力。

特斯拉迟迟没有进入印度市场，就是因为高关税。早在2016年，特斯拉CEO马斯克就表示该公司有进入印度市场的意愿。不过，如果进口，特斯拉旗下车型普遍要缴纳100%的关税。为此，马斯克多次喊话印度降低关税，但印度政府希望特斯拉直接在印度建厂。

现代汽车、大众集团等海外车企也呼吁印度降低关税，但多年来印度本土车企基本上都持反对意见，认为这会损害其利益。直至近期，印度本土车企的态度才有所松动。近日，有知情人士透露，印度汽车工业协会（SIAM）已致函政府，支持将英国汽车进口关税削减至30%，作为当前正在进行的印度英国自由贸易协定谈判的一部分。不过，即使成真，受益方也很有限，至少没有在英国设厂的特斯拉是享受不到这一好处的。

除了关税外，海外车企还要面对印度本土车企的低价竞争。目前，在印度政府补贴和高进口关税壁垒背景下，塔塔在印度电动汽车市场处于领先地位。塔塔先后推出Nexon EV、TigorEV和Tiago EV，其中9月底亮相的Tiago EV号称是印度价格最低的电动汽车，起售价仅为84.9万卢比（约合人民币7.4万元）。

图片来源：Autocar India网站

目前，印度已经成为中国之外，最大的发展中国家。印度庞大的人口和消费市场潜力，对于海外投资者有着巨大的吸引力。印度政府推动汽车行业电动化转型之举，也被视为一大机遇。正是因为这样，尽管已入场车企遇到重重阻碍和壁垒，尽管部分企业如通用、福特退出印度，但依然还有很多车企“不信邪”，前赴后继开拓印度市场，期望自己能成为那个成功的“幸运儿”。

文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：李沛洋

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