以前没有以武汉命名的火车站(武汉的这座火车站堪称)

武汉三镇中,汉口因昔日租界的历史缘故遗留下了大量西式建筑,这在今天的汉口租界遗址一带非常普遍。

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其中,黎黄陂路更是成为一条历史文化街区,被誉为街头博物馆,展现着昔日“东方芝加哥”的风采。

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西式建筑的遗存,小资生活的情调,历史和当下文艺追求的冲撞逐渐叠合,黎黄陂路算得上初识“近代汉口”的一个好去处。

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但今天要分享的,却是距黎黄陂路不远的另一条路:车站路。

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它东南到沿江大道,西北到大智门火车站,中间与洞庭街、鄱阳街、胜利街(原名德托美领事街)、中山大道(原西贡街)交汇,全长750米,宽10-15米。

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两侧分别与黄兴路(原名巴黎街)和蔡锷路平行。

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这条不足千米的道路,不论是从交通规划还是城市布局中,都占有重要地位。它形成于汉口法租界成立以后,从1896年到1943年,一直是当时法租界的重要干道之一,法租界工部局、巡捕房、兵营及许多重要洋行、俱乐部均设于此。

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由于法国人将这条街道分为三段式,因此拥有多个名称。大智门火车站至中山大道,命名为玛领事街。洞庭街至沿江大道,叫威尔逊路。20世纪30年代,中山大道至洞庭街这一段,叫作勒满沙街。

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1946年抗战胜利后,法租界被收回。这条干道因以其正对大智门火车站,易名为“车站路”,并沿用至今。

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站在路口,其尽头就是大智门火车站,又称京汉火车站,始建于清光绪二十九年(1903年), 建筑风格为法式,立面有两座塔堡,均高20米,塔端为呈绿色流线方锥形,主出入口系由并列的三洞六扇门组成,设于大厅正中。

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其立面的半圆窗户之顶上,有一只振翅欲飞的苍鹰,鹰的下方刻有“京汉火车站”五个大字。墙面、窗、檐等部位以线条和几何图形雕塑装饰,体现了西式新古典的风格。

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经查资料得知,一楼正中大厅是候车厅,售票在一旁;二楼为办公区。

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这是中国第一个长距离准轨铁路的南端终点大型车站,也是汉口最早的火车站。这座火车站自建起后,就见证了汉口、乃至中国的近代历史发展。

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清宣统三年10月10日,即1911年10月10日,辛亥革命爆发,清政府官员从这里爬火车逃往北方;1937年9月17日,国民革命军陆军第9军军长郝梦龄从这里北上抗日;

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20世纪40年代,被日军非法侵占为军事用地;1949年8月,武汉解放后,循礼门车站与之合并,并将站名改为汉口站;1951年4月,梅兰芳第5次来汉口,就着里下车出站,戏迷将出口以及整条街堵得水泄不通;

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20世纪80年代,大智门火车站依旧车来人往,熙熙攘攘;1991年,随着汉口火车站新站的建成,这座具有珍贵历史意义的大智门火车站就此退出舞台。但新的汉口站与它的外部造型十分相似。

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2001年6月25日,大智门火车站作为近现代重要史迹及代表性建筑,被列入第五批全国重点文物保护单位名单。2019年4月12日,大智门火车站作为京汉铁路的一部分,入选“中国工业遗产保护名录(第二批)。

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今天的大智门火车站早不见游人进进出出,也不见喧嚣与熙攘。暮色下的门前,除了偶有往来车辆,历史的往事已尘埃落定,但车站内仍有微光。恰巧一个年迈的老人从这里走了出来,他告诉我,这里不对外开放,但仍有部门在里头办公。

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火车站门前的侧面,有一颗巨大的梧桐树,在夜色灯光下的映射下,梧桐树叶泛着深厚的秋黄。秋风乍起,历史无从动摇,它坚固地见证了中国近代铁路建设、见证了武汉历史的发展。

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当年的铁路不进城,京汉铁路到汉口后,就沿长江方向走,依次经过大智门、循礼门直到玉带门。

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而大智门这一站,由于交通四通八达,通过车站路、中山大道及一元路的连接,向北延伸至长江码头群,构成了当时大汉口地区实现全国水陆交通联运枢纽,形成当年包括茶叶、桐油、蛋品等出口货品商贸流通的枢纽点,这给近代武汉快速发展和辉煌成就带来了重要影响。

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如今,成为历史遗迹和重要文物的它,除了不可忽视的历史价值、社会价值和艺术价值,它在某种程度上与汉口人的生活也紧紧联系在一起,以另一种方式或另一种身份继续发扬着它的作用。

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因历史的缘故,街道两旁还保留了一些当年的洋房楼院,以及汉口特有的“里份”建筑群。 它们与大智门火车站共同勾勒了一幅百年历史的沧桑画卷。

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暮色苍茫,华灯初上,车站路的餐饮店开启了夜间烟火气模式。

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但这并不是一条小吃街,几乎没有游客会跑到这里来觅食,这是本地人和附近居民过早、消遣的去处。一些商铺已经把桌椅搬到了马路上,夜市经济的繁荣景象仿佛不久就要呈现。

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而我,转身朝向另一条路,直奔一元路(下期主题就是它啦)。

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