以前没有以武汉命名的火车站（武汉的这座火车站堪称）

武汉三镇中，汉口因昔日租界的历史缘故遗留下了大量西式建筑，这在今天的汉口租界遗址一带非常普遍。

其中，黎黄陂路更是成为一条历史文化街区，被誉为街头博物馆，展现着昔日“东方芝加哥”的风采。

西式建筑的遗存，小资生活的情调，历史和当下文艺追求的冲撞逐渐叠合，黎黄陂路算得上初识“近代汉口”的一个好去处。

但今天要分享的，却是距黎黄陂路不远的另一条路：车站路。

它东南到沿江大道，西北到大智门火车站，中间与洞庭街、鄱阳街、胜利街（原名德托美领事街）、中山大道（原西贡街）交汇，全长750米，宽10-15米。

两侧分别与黄兴路（原名巴黎街）和蔡锷路平行。

这条不足千米的道路，不论是从交通规划还是城市布局中，都占有重要地位。它形成于汉口法租界成立以后，从1896年到1943年，一直是当时法租界的重要干道之一，法租界工部局、巡捕房、兵营及许多重要洋行、俱乐部均设于此。

由于法国人将这条街道分为三段式，因此拥有多个名称。大智门火车站至中山大道，命名为玛领事街。洞庭街至沿江大道，叫威尔逊路。20世纪30年代，中山大道至洞庭街这一段，叫作勒满沙街。

1946年抗战胜利后，法租界被收回。这条干道因以其正对大智门火车站，易名为“车站路”，并沿用至今。

站在路口，其尽头就是大智门火车站，又称京汉火车站，始建于清光绪二十九年（1903年）， 建筑风格为法式，立面有两座塔堡，均高20米，塔端为呈绿色流线方锥形，主出入口系由并列的三洞六扇门组成，设于大厅正中。

其立面的半圆窗户之顶上，有一只振翅欲飞的苍鹰，鹰的下方刻有“京汉火车站”五个大字。墙面、窗、檐等部位以线条和几何图形雕塑装饰，体现了西式新古典的风格。

经查资料得知，一楼正中大厅是候车厅，售票在一旁；二楼为办公区。

这是中国第一个长距离准轨铁路的南端终点大型车站，也是汉口最早的火车站。这座火车站自建起后，就见证了汉口、乃至中国的近代历史发展。

清宣统三年10月10日，即1911年10月10日，辛亥革命爆发，清政府官员从这里爬火车逃往北方；1937年9月17日，国民革命军陆军第9军军长郝梦龄从这里北上抗日；

20世纪40年代，被日军非法侵占为军事用地；1949年8月，武汉解放后，循礼门车站与之合并，并将站名改为汉口站；1951年4月，梅兰芳第5次来汉口，就着里下车出站，戏迷将出口以及整条街堵得水泄不通；

20世纪80年代，大智门火车站依旧车来人往，熙熙攘攘；1991年，随着汉口火车站新站的建成，这座具有珍贵历史意义的大智门火车站就此退出舞台。但新的汉口站与它的外部造型十分相似。

2001年6月25日，大智门火车站作为近现代重要史迹及代表性建筑，被列入第五批全国重点文物保护单位名单。2019年4月12日，大智门火车站作为京汉铁路的一部分，入选“中国工业遗产保护名录（第二批）。

今天的大智门火车站早不见游人进进出出，也不见喧嚣与熙攘。暮色下的门前，除了偶有往来车辆，历史的往事已尘埃落定，但车站内仍有微光。恰巧一个年迈的老人从这里走了出来，他告诉我，这里不对外开放，但仍有部门在里头办公。

火车站门前的侧面，有一颗巨大的梧桐树，在夜色灯光下的映射下，梧桐树叶泛着深厚的秋黄。秋风乍起，历史无从动摇，它坚固地见证了中国近代铁路建设、见证了武汉历史的发展。

当年的铁路不进城，京汉铁路到汉口后，就沿长江方向走，依次经过大智门、循礼门直到玉带门。

而大智门这一站，由于交通四通八达，通过车站路、中山大道及一元路的连接，向北延伸至长江码头群，构成了当时大汉口地区实现全国水陆交通联运枢纽，形成当年包括茶叶、桐油、蛋品等出口货品商贸流通的枢纽点，这给近代武汉快速发展和辉煌成就带来了重要影响。

如今，成为历史遗迹和重要文物的它，除了不可忽视的历史价值、社会价值和艺术价值，它在某种程度上与汉口人的生活也紧紧联系在一起，以另一种方式或另一种身份继续发扬着它的作用。

因历史的缘故，街道两旁还保留了一些当年的洋房楼院，以及汉口特有的“里份”建筑群。 它们与大智门火车站共同勾勒了一幅百年历史的沧桑画卷。

暮色苍茫，华灯初上，车站路的餐饮店开启了夜间烟火气模式。

但这并不是一条小吃街，几乎没有游客会跑到这里来觅食，这是本地人和附近居民过早、消遣的去处。一些商铺已经把桌椅搬到了马路上，夜市经济的繁荣景象仿佛不久就要呈现。

而我，转身朝向另一条路，直奔一元路（下期主题就是它啦）。

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