不得慕虚名而处实祸,此所不得为也什么意思（不得慕虚名而处实祸）

民航资源网2019年1月22日消息：晴朗的早晨我会在桥头看着飞机在这里起降；雨后的傍晚我也会在廊桥看着夕阳下的机坪。熠熠生辉的航站楼里人头攒动；粼粼波光的飞行区上紧张有序。在一个行业里久了，就容易形成一种固有的思维了，很难跳出来更宏观、更创新的想一想我们自己，看一看我们自己。一直以来，航空业都被认为是高端的产业，带来的是高附加值的人和物，正因如此，旅客对航空期望值变得极高，甚至连我们自己都认为航空业就应该是被赋予高期望值的。

看看让人振奋的运输数据吧

1998年全国民航共有142家民航机场，旅客吞吐量1.14亿人，航班起降157.1万架次，货邮量289.5万吨；

2017年全国民航共有229家民航机场；旅客吞吐量11.48亿人；航班起降1024.9万架次；货邮量1617.7万吨。

20年来持续增长，一发不可收，旅客平均增速12.9%，与GDP增速12.7%基本相符。2017年末大陆航司机队规模达3118架，民航机场的数量越来越多，航空公司的规模越来越大，服务保障的升级越来越快，安全运行的等级越来越来高；建枢纽、做网络、保安全、增服务，市场细分获取更多机会；分销定位竞争无时不刻；空域资源压力重重，千金易得，时刻难求；保障能力捉襟见肘，准时准点，夜以继日。

有一天，执行了十年之久的哈尔滨至沈阳航线因高铁的开通消失了；未来京沈高铁一但开通，沈阳至北京这条航线，航班量占机场总量5.3%，旅客量占机场5%，座公里收入1元以上的高收益的航线也将所剩无几。近一两年来，高铁的发展令人瞩目，八横八纵的规划构建，将流动的中国诠释的更加确切。还记得去年底的一次高铁之行，已经让自己对铁路运输有了更深刻的认识和思考，而这些种子在慢慢长大。

说说高铁的印象吧

从一个旅客的角度来说，快捷便利是最为关键的，省钱、省时、省力才是出行的最好体验。

首先就是交通连接便利，铁路的车站一般来说都是在城区里面的，甚至是市中心的位置，公交、地铁、客运站等基础设施一应俱全，客货集散能力发达。沈阳北站为例，以北站为终点/始发的公交车线路就有38条，若计算途经北站的线路要有150条以上，普遍运营时间在0600-1930左右；2011年底开通地铁二号线，直接通达北站站内，从B出口上来直接可以检票进站；南行500米是客运站，连接省内13个地级市及多个县级市，每天发车约100班次。如果经常出门的人，计算好时间，提前10分钟进站就可以赶上列车了。

其次，高铁的准点率特别高，据说准点率能在95%以上，高铁通常是双线铁路，受外部干扰较小，并且都是自动化调度，一般不需要避让。因速度是规定好的、车站一般都是专属站台，很少出现连带晚点，受天气影响比较小，线路一般不存在客货混跑，冲突不多。从发车时间上就可以提现出来了，即便是始发车辆也很少有整点发车的（如0800，0900），时间都精确到1分钟，过站时间一般也就是2-3分钟。

另外，相对于航空来说，铁路的安检不繁琐，很少出现开包检验的时候，一般都没有脱外衣、脱鞋子、解皮带、全身搜身、重过安检检查这些情况，一般的饮用品、液体中药也可以带入。对于2小时以内车程，即800公里以内，的旅客来说，高铁绝对是最优的选择。

从一个运输行业人员的角度来说，运量大自然是不用多说的，载运量大、频次高，铁路运输一直以来都是最主要的运输方式。

一方面，高铁运营成本低，边际收益高。相关材料显示，时速350公里的高铁每小时耗电9600度，时速250公里的高铁每小时的耗电量是4800度。根据我国电网收费标准，工业用电每度1元，时速250公里的高铁每小时的耗电成本不到5000，加上其他开销，小时成本总计1万元。以哈大高铁为例，全程运营时间4小时，一列高铁车厢可提供500个座位，全天共有19班往返列车，根据新华社评论，截至2017年12月1日，哈大高速铁路累计安全开行动车组列车33万趟，运行时间约264万小时，平均运营成本约264亿，运输旅客3亿人次，平均票价就按100来计算，边际收益也有36亿。

另一方面，服务保障提升效果明显。社会发展都会给各行各业带来变化和提升的，因为铁路最初给人们的印象并不是很好，最初的心里预期设定就特别低，只要提升一点就可以让人心里感到满足。曾经的印象就是脏乱差，车站乱糟糟，车上闹哄哄；而如今，车站候车环境整齐整洁，车上温暖舒适对号入座，扫码检票，全国推行，在大家的印象中已经是巨大的改变了，就更别说，金融服务、常旅客计划、贵宾室待遇之类的了。当然，高铁的基建投资巨大，折旧费用很高，且很少有夜间行驶的班列。

最重要的铁路是统一规划的，车站、列车、发展规划、运行保障、市场营销、财务结算等都算是一体化的，统一推进工作，行政命令严格，推进工作效率高，内部收益划转方便。一但雄狮苏醒，必然震惊四座。未来高铁还有开通货运专列的计划，全面提高运输环境的时代逐步走来了。

交通运输的未来只能融合互补再无实质竞争可言了。想起了《让县自明本志令》里的那一句“不得慕虚名而处实祸”，似乎有了另外的理解。