首批20台爱驰汽车u5完成集中交付（主打AI的爱驰汽车U5全球首发）

11月29日，在现场诸多友商的见证下，爱驰U5以不紧不慢的节奏正式驶向公众视野。

与大部分造车新势力相同，总部位于上海杨浦、技术中心位于上海嘉定的爱驰汽车同样有着来自传统汽车行业的强大高管团队组成。

联合创始人兼总裁付强，曾担任沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO；联合创始人兼CEO谷峰，为上汽集团原CFO；奥迪“quattro之父”Roland Gumpert则担任首席产品官（CPO）。此外，这家公司还特地聘请国际知名汽车战略咨询、市场营销与互联网服务专家Alexander Klose分管海外业务。

而与大部分同类公司不同的是，爱驰汽车在正式成立后的第二个月就开始建造属于自己的生产基地——这是在任何一家其它新势力中所未见的举动。

在爱驰汽车看来，生产基础有了保障就能毫无后顾之忧地在产品上下功夫了。

作为以“智简科技”设计理念打造的首款车型，爱驰U5延续了之前概念车的造型，呈现出现代工业设计的纯粹与细腻。

爱驰U5的前大灯采用了全LED光源，视觉效果出众。动感饱满的车头布置了贯穿式的黑色饰条，错落有致的格栅与左右两侧气帘通道衔接流畅，呈现出蓄势待发的力量感。

贯穿整个车侧的双腰线锋锐有力，双色车身、悬浮式车顶设计在营造科技感的同时令车侧轮廓更显修长。

内饰上，爱驰强调智能移动家居的设计理念，采用平直超薄仪表台，黑色钢琴漆面的悬浮副仪表台。现代家居的高级配色及笔直的线条，呈现出视觉一体的贯穿气势，为驾乘者打造了极简而温馨的座舱空间。

爱驰U5的设计吸引了日本著名汽车设计师奥山清行的加盟，后者现任爱驰汽车首席设计与艺术指导。他曾任意大利宾法汽车设计公司设计总监，在通用和保时捷任职，法拉利ENZO和ROSA均出自他手。

爱驰U5定位于中型电动SUV，长4680mm，宽1880mm，轴距为2800mm，整备质量1750kg。

MAS（More Adaptable Structure）平台是爱驰U5的亮点之一。该平台是爱驰汽车为智能电动车原创开发，并且面向全球的“轻量化、灵活、可调整、模块化平台”。基于MAS平台可以开发多种车身形式，可适配更高级别的自动驾驶技术。

对于纯电动车而言，续航里程是每一款产品都必须面临的技术难题。

爱驰汽车 CTO王东晨认为：“续航里程不应该大跃进式的发展，我今天公布460公里，明天就有人公布470公里，后天他480公里……行业不应该这样发展，我们更不应该陷入单纯地加大电池包和提升能量密度的怪圈中去。”

在王东晨看来，轻量化技术的进步是另一条能够提升电动汽车续航里程的路径。

爱驰U5采用了“上钢下铝”车身结构。MAS平台革新性的混合车身结构，以及热成形钢、真空压铸铝合金等革新材质的合理应用，使得爱驰U5的车身成功实现结构减重和零件减重，重量大大低于传统汽车，从根本上保证了爱驰U5整车的轻量化。通过采用创新的“上钢下铝”车身，爱驰U5的车身重量减轻约50kg。

这种“上车身用钢，下车身用铝”的混合材料车身的精妙之处在于，将高强度、轻量化的高强度和超高强度热成形钢质材料投放到上车身，将轻量化的铝合金材料投放到下车身。相比于全钢车身或全铝车身，“上钢下铝”车身很好地平衡了轻量化与成本、安全性之间的矛盾。

爱驰U5的钢质车身部件中包含大量高强度的热成形钢，其中强度达到1500兆帕的热成形钢材料在整个车身材料中占比超过12%，应用于A、B柱等关键部位。

此外，在侧门防撞梁的材料选择上，爱驰汽车在全球量产SUV中首次采用强度达到2000兆帕的热成形钢。应用这些高强度钢材，使上车身在提升安全性的同时，最大限度降低了重量，仅侧门防撞梁一项，就比采用1500兆帕的钢制零件减重超过11%。

高强度钢的使用极大提升了U5的安全性。而关于电动汽车，安全性的另一项重要保障来自于电池包的稳定性。在电池包设计方面，爱驰汽车采用了干湿分离“三明治”电池包结构，在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可防止冷却液漏入电池包内部，确保安全。

同时，爱驰汽车MAS平台采用了模块化设计，特别预留了“续航电池包”空间，使得用户可以根据出行情况，增加能量续航包，使得续航里程在原有基础上（综合工况续航里程>460公里）增加100公里，超过560公里。

“未来的电动车最终都会聚焦于一个词——‘智能’，”爱驰汽车总裁付强说：“而其最终目的，是让电动汽车成为一款‘不给消费者添麻烦’的车。”

在智能化整体架构设计上，爱驰汽车坚持“以用户为圆心，提供更轻松的智能驾驶、更多样的智能网联、更无忧的售后服务，让出行成为享受而非负担”。

例如，爱驰U5的智能自动驾驶辅助系统，可在全速段（低速城市拥堵、高速公路）本车道内（含弯道）保持跟车或自动巡航，可实现高阶AEB（自动紧急制动系统）功能、开门预警、后侧方预警、变道辅助、全场景自动泊车等功能。具体应用可分为以下三个场景：

1. 堵车自动跟随：在拥堵道路，爱驰U5 0km/h就可起步自动跟随，解放用户双脚，让堵车不再不堵心。

2. 高速自动辅助驾驶：爱驰U5可在0-130km/h 全速段本车道自动巡航，缓解因长途疲劳驾驶产生的人为失误，保证安全。

3. 一键式实现全场景自动泊车：爱驰U5可识别多种停车位（包含水平、垂直、斜列式车位等类型），并自动泊车入位，释放用户双手双脚。

车联网方面，爱驰U5上用户可以拥有一个AI-ID。围绕AI-ID账号的八个功能系统，能给用户带来更智能化的体验，包括：远程服务系统AI-Key、多端互联系统AI-Life、出行服务系统AI-Go、车辆管家系统AI-Keeper、语音交互系统AI-Talk、个性定义系统AI-Me、社交娱乐系统AI-Joy、创新服务系统AI-X等功能。

通过手机远程控制APP，用户就可通过AI-ID体系的云同步，实现和爱驰U5智能座舱的多端互联，尽享AI技术带来的便利。

在后续配套服务方面，爱驰专注于7个方面：主动远程维修保养服务、云诊断故障检测服务、大数据精准定保的保险服务、实时评估残值的二手车业务、大数据计算布局的智慧能源、以租代购的灵活使用方案以及全场景智慧出行方案。

其中，爱驰智慧服务平台通过远程检测到用户车辆需要保养，可主动提醒用户，并自动派单保养技师。用户可远程预约上门服务时间，并授权技师上门提供保养服务。技师完成服务后将服务信息上传，用户到家后保养完成，通过APP查看完整保养服务信息。

这些技术名词非常冗杂。但实际上，用户几乎不会感受它们的存在。

换句话说，它们隐藏在幕后。“不管什么科技，它是服务于人的，而不是让人感觉被科技控制。爱驰汽车从整车到内饰，科技的存在方式都恰到好处，真正服务用户。你需要的时候它在那儿；你不需要的时候，在视觉上感受不到它的存在。这是未来科技发展的趋势。”爱驰汽车首席设计师兼设计副总裁罗冬飞表示。

眼下，爱驰汽车位于江西上饶的自建基地第一期规划年产量15万，将按照智能数字化的规划建设。爱驰与德国工业巨头西门子的签约将西门子“数字化双胞胎”技术引入江西上饶制造基地，在工厂投产之前完成虚拟环境中的优化、仿真和测试。

根据CEO谷峰透露的信息，这款车将于明年9月开始量产。

谈到外界最关心的资金状况，谷峰表示：“造车的确很费钱，但不如你们想象的那样费钱。”财务出身的他对每一笔钱的去向和所要达成的目标十分清晰。“我在上汽有20多年的项目经验。从建厂到采购到生产，我晚上做梦都能告诉你每一个环节需要多少开销”他说。

因此，致力于“将钱花在刀刃上”的爱驰汽车不会像蔚来汽车那样在上海中心开设体验店，也不会频繁举行排场无比隆重的发布会。在谷峰心里，蔚来汽车创始人李斌的那句经典语录——“造车至少需要200亿”可能并不那么准确。

事实上，融资多并不是百利而无一害的事，这可能同时意味着对公司的主控权被“分流”。

因此在新一轮融资中，“我们不会像一些公司那样动不动就进行几十亿美金的融资”，谷峰表示：“我们会根据项目推进速度判断用钱的需求和效率。”

很明显，爱驰汽车已经从诸多先发的造车新势力中吸取到了经验。现在看来，在这场电动车新势力们抢滩登陆的战役中，来得早或许不如来得巧。