邯郸东站与邯郸站的区别（邯郸东站和石家庄站相比）

其实无论是邢台，还是邯郸，高铁站的规模和高铁的人流量肯定都不太匹配。

邢台好歹还会有石家庄车站的吸引力来分流，邯郸是既没有其他地方的分流，本地区又面临着极大的交通压力。

首先来看一下京津冀区域及周边目前的高铁线路图，拿邯郸主要和保定来对比一下，就不难明白，为什么邯郸东站和保定东站其实是完全不一样的状况了。

保定处于京广高铁线路上，邯郸也处于京广高铁线路上。

保定东站2台6线的规模，为过路车站，站房面积1.5万平方米，邯郸东站3台7线的规模，承担部分始发终到车，站房面积1.6万平方米。

在2020年之前，在京广高铁线路上，非省会城市的接发车次上，排名第一的是衡阳东站，第二是保定东站，邯郸东站大概在第四或者第五的位置，每天有120列车左右。

对于保定东站来说，面临的压力要比邯郸小很多，一个重要的原因就在于，保定地区车站较多。

比如京广高铁上，有涿州东站、高碑店东站，这两个车站吸引了保定北部大量的客流。

除此之外，定州东站对保定南部的客流，也有一定的吸引力。

而保定东部，就是雄安新区，雄安新区在津保铁路上有白洋淀站、白沟站两个车站，在京雄城际上有雄安站一个车站。

这也就使得，保定东部、北部的客流大量的被分流出去了。

保定东站能对整个地区吸引的，主要是南部和西部的客流。

和保定相比的话，邯郸东站之所以会很挤，或者说邯郸站会很挤，一个重要的原因就在于，邯郸行政区内，如果说高铁站的话，那么只有邯郸东站一个高铁站，而普铁车站还有大量车次运营的，也就只剩了邯郸站一个站了。

而且邯郸还有一个问题，是什么呢？

比如拿保定来对比，保定地区有两条南北高铁干线，一条是京广高铁，另外一条是京港台高铁，京港台高铁没有建成，但是京雄城际已经通车，于是这就使得保定地区的客流被分流了。

对于河北省的大量旅客来说，坐高铁去北京应该是主要的一条线路。

但是对于邯郸，或者邢台来说，京港台高铁没有建成，真得是很严重的问题。

因为这就意味着邯郸和邢台东部，想要去北京或者南方，最好的方式就是去地级市市区的高铁站坐车。

邢台北部，挨着石家庄，京广高铁在石家庄站以南，还有一个高邑西站，这也就使得，邢台北部的人好歹还有邢台东站、高邑西站以及石家庄站三个选择。

但是对于邯郸地区的人来说，基本没什么选择，无论是邯郸西部，还是邯郸东部，最好的方式就是去邯郸东站坐车，因为环顾四周，什么选择都没有。

邯郸东部的人，距离京广高铁邯郸东站和京沪高铁济南西站的距离差不多，这也就意味着，这些地方的人想跑到山东坐车，很不值得，还不如去邯郸坐车。

高铁在最初修建的时候，京沪和京广两条线路，都是朝着替代飞机去设想的，这也就使得高铁设站数量少，大部分地市只有市区才有高铁站。

之后高铁使用率提升了，很多地方也都建了新高铁，还增加了很多新的车站，例如保定，这也就使得这些地方的客流被分流了，虽然车站还是那个车站，但是并不是整个地区的人只有在这个车站才能坐车。

而很多地方既没有新高铁建设，出行率还大大增加，例如邯郸，最终的结局就是站房看起来小了。

邯郸东站的问题，只能等着未来京港台高铁以及长邯聊高铁修建完成才能解决，京港台高铁修建完成之后，聊城西站会吸引邯郸东部大量的客流，到时候邯郸东站的拥挤状态或许会得到缓解。