新款起亚k5质量怎么样（经销商反水致新产品前路未卜）

“停工一周，调减生产计划，主动适应终端销售节奏；2015年暂时停止新经销商网点开发，市场好转后只在空白地区或经营不善退网的地方进行增补，让每个网点都健康发展。”这是东风悦达起亚新任总经理金坚就任后，与中韩双方共同做出的两项重大决定。

面对东风悦达起亚2015在华的销量急剧下滑等种种艰难处境，在月初的成都车展上包括新任总经理金坚在内的多名中韩双方高管共同见证了全新K5的发布。同时，在车展期间东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨向外界透露：东风悦达起亚针对当前的处境已经展开了“绝地反击”。全新K5的上市被外界普遍认为将是东风悦达起亚打响绝地反击战的第一枪。

新K5的推出，可谓是“临危受命”，肩负着提振品牌影响力和扭转销量败局的双重使命。那么问题来了，充当反击战先锋的新K5能否担起重任不辱使命，它将面临哪些挑战？

（1）颜值竞争力下降

时间回调到4年前，2011年3月10日第一代东风悦达起亚K5上市，正式杀入国内B级车市场。K5动感惊艳的外观打破了长久以来B级车给人沉闷平淡的印象，一度收获了无数赞誉和超高的回头率。在设计大师彼得·希瑞尔给起亚车型带来的全新设计语言中，虎啸式前脸是一致公认的最成功家族基因。

外观颜值，一直是人们选择购买汽车一个很看着的因素。犀利的虎啸式前脸、闪闪发亮车轮，这些起亚车型独特的亮骚元素曾一度获得了许多中国尤其年轻消费者的青睐。凭借惊艳的外形，K5在竞争激烈的B级车市场中一度获得过一席之地，东风悦达起亚“以设计取胜”的战略也逐渐被市场认可。

然而，好的设计语言和流行元素会随着时间的流转变得平淡。近几年，国内车市的车型更新换代节奏加快，越来越多新的设计语言和元素被运用到了不同的车型。例如大众倡导的家族式前脸，丰田的Keen Look 、日产的 Expressive Geometry 设计语言，马自达的‘魂动’设计理念，福特的‘马丁脸’等等。在这样的环境下，从前起亚车型惊艳的外形再放到滚滚车流中，不会再显得格外突出。

如此一来，当众多竞争对手们也都纷纷“洗芯革面”穿上华丽外衣的时候，新K5在外观颜值上的竞争力明显下降。

此外，在月初的成都车展上当我们见到站台上量产版的新K5时，新K5的确让颜控们有点小失望，因为整体外观上相对上一代车型的变动实在太少。估计是彼得.希瑞尔在2013年升任现代汽车集团首席设计师、同时负责管理现代和起亚两个品牌的汽车设计中心之后，没有精力去做设计这类的一线工作了。

（2）品牌溢价力不足

如果说外观颜值见仁见智，那么品牌、性价比将是影响和决定B级车销量表现的重要因素。在中国，人们在选购B级车时，品牌往往是一个很大的考量因素。传统的日系三剑客（凯美瑞、雅阁、天籁）及德系双雄（帕萨特、迈腾）通常是这个级别的首选车型。韩系车由于在品牌号召力上的相对不足，丰富的配置和性价比通常是它们较大的卖点。然而，在如今的B级车市场不仅韩系车拥有丰富的配置，德系日系美系的车型在科技配置方面也全面提升，同价位区间的车型在配置上越来越难拉开差距。

过往的经验告诉我们，性价比背后的定价策略往往决定了韩系中级车的市场表现。这一点无论从上一代的起亚K5，还是现代的索纳塔八，以及今年3月份刚刚上市的索纳塔九的销量表现上都可以看出。

上一代的K5近年来销量平平，最近几个月更是持续低靡，从很大程度上说跟它的价格有直接关系。而这方面，同门师兄现代索纳塔更是有过之而不及。

全国乘联会的数据显示，第九代索纳塔上市3月当月，销售量（批发量）达到7818辆，实际的上牌仅为189辆。4月份，销售量（批发量）为7625辆，上牌数也仅为2094辆，6月份批售数字更是被腰斩到3070辆。虽然上牌量要滞后于实际销量，但面对这样的数说索纳塔九销量惨淡并不为过。

从产品本身来说，无论是上一代K5还是最新的第九代索纳塔，都获得了不错的评价。可是，在当前德系美系相继降价、日系中高级车已经动辄降价两万元的时代，韩系车以既要走高端、又要做品牌、还要冲销量的思维来做终端市场，那么结局注定是要失败的。

可以预测，新K5上市后的最终定价，将是直接影响和决定它命运的重大因素。但考虑到和它的同门师兄索纳塔九一样，新K5的上市肩负着提升品牌力的使命，定价上要兼顾性价比不大可能，因此新K5或将面临跟索纳塔九相同的尴尬局面。

（3）能否尽快重振经销商信心的不确定性

此前，就在今年8月东风悦达起亚总经理金坚刚刚走马上任之际，就收到以江浙起亚经销商为首牵头起草的一份“请愿书”，为东风悦达起亚提出5大建议。其中提到“由于东风悦达起亚错误的销售捆绑方式和长期作假帐（已经二年作假）造成经销商销售出现严重利润倒挂，销量急剧下降，所有经销商库存比例严重失衡，银行三方到期无法还款，现金流不断减少，经销商即将面临大面积的倒闭。 ”

长期不合理的经销商商务政策，从较大程度上削弱了经销商的信心。尽管换帅之后，东风悦达起亚针对当前其经销商面临的困难作出了一系列的调整与改革措施，但这些调整和改革措施的落实是需要时间的。且经过一些列的人事变动，尤其当东风悦达起亚销售本部的4个副本部长分别被派到东、西、南、北四个销售大区、筹备建立区域事业部后，厂商和经销商们能否最终一道同心协力共同应对当前的困难与危机还不得而知。此外，如何快速让经销商降低库存缓解资金压力，从而腾出精力迎接新K5的销售工作，显然也不是一件可以一蹴而就的事。

汽车头条获悉，在上海车展上东风悦达起亚方面曾预计新K5会在9月1日公布预售价，随后会在10月初上市。不过如今看来，公布预售价一事已经爽约，十月是否如约上市，我们拭目以待。