ktm六日版大越野（橙色旋风-聊聊KTM的故事）

1994 年 KTM 改名为 KTM Sportmotorcycle AG 并沿用至今。也在这一年，这也是一个对于KTM品牌来说非常重要的时刻。

到目前为止，世界上任何一条大街上出现频率最高的KTM摩托车产品出现了，这就是KTM的DUKE系列（这里我也要插一句，很多人说是杜克系列或者达克系列，其实U的正确发音是y-o-u这个音，音译可以写成是“丢克”）。独特的外观设计让KTM Duke从日系车的包围圈中脱颖而出。

当年出现的DUKE系列和当下的DUKE系列有所不同，回到最前面我说的，现在的新摩友都觉得提起KTM就是暴躁是吧？我再插一下现在的KTM。

现在的KTM基本就是装备了各种高科技黑科技，ABS、牵引力控制、弯道ABS、单独关闭后轮ABS、极其高级的车架车身材料，一切为了减重，LC发动机、比全世界任何同级别摩托车一眼看上去就小一大号的尺寸、各种大单缸（DUKE 690目前刚刚在市面上停售，现在可以买到二手车，690cc的大单缸，转速一旦过五千，随便你开什么电控系统就是各种翘头，甩尾，滑胎。）

KTM太过于暴力，所以你在网上搜DUKE会有很多摔车事故消息，这就不深说了，我以前也说过，骑摩托车请你分清楚代价。如果你要骑请管好右手，做好一切物质和精神准备，学好相关知识再跨上车，否则带给你的很有可能不是快乐，而是伤痛。

当时的DUKE系列具有极强的滑胎车风格，这里再普及一下，滑胎车我之前写杜卡迪介绍的时候也说过，就是越野车装上城市胎的产物，比如杜卡迪早期的骇客系列。就是轻巧的车身，各种漂移甩尾，非常有可玩性。凭借这个车型的成功推出，KTM开始以超乎想象的速度飞速发展。

第二年，又一个说起KTM就不得不提的经典元素上身了。KTM收购了荷兰的White Power减震器厂，就是现在赫赫有名的WP减震。

再后一年，KTM又收购了瑞典非常有名的Husaberg胡萨博格摩托车厂。至此，这所有的一切就成就并展现出了我们现在看到的KTM。

1996年，KTM研发出了整个产品序列里面最最重要的一款发动机。之前我说过，摩托车而言，最重要最核心的部件一定是发动机，而且形式在每个摩托车品牌大佬手中一定是一样的，有传承的。

比如杜卡迪的L2发动机，宝马的水平对置拳击手发动机，哈雷的V2发动机，摩托古兹的横置V2发动机...好不好我们先不说，这是每一个摩托车经典品牌一个家族的印记。

而KTM的核心标志性发动机就是这个LC4的单缸发动机。这个LC4的各种延伸改进版产品仍然装备在今天的各种KTM民用摩托车和赛事摩托车上。

这个发动机的特点有三个：第一个就是极其的耐操随便怎么整都不烂，第二个就是动力特别的狂暴，第三个就是这个车的启动杆在车辆左边，每次发动就是使劲的蹬啊踹的（当然现在已经取消了）。

LC4 在同年的众多拉力赛和越野比赛中获得冠军。KTM卷土重来了，此时当初从 KTM 总公司分裂出的四个公司中，除了自行车部门外，全部被 KTM 摩托车部门收回。

1998年，这个时间点对KTM甚至全世界而言都是特别重要的。这一年开始，KTM开始参加巴黎至达喀尔拉力赛。你是不是觉得：诶？1979年就有达喀尔赛了啊？1998年KTM才开始参加达喀尔啊？怎么感觉只要一说起达喀尔就是满屏的KTM橙色？

没错，就是1998年。首次参赛KTM就包揽了第二名到第十二名的成绩。是不是很恐怖？可能你要问，这种军团式的压迫，居然第一名不是KTM啊？说的没错，第一名是雅马哈，这一年是雅马哈八年内的第七个冠军，冠军车手完全够得上一篇致敬传奇，他就是和舒马赫、勒布齐名的彼得汉塞尔。

这一年是他作为摩托车手参加达喀尔的最后一个冠军，也是到2020年以来雅马哈车队达喀尔赛的最后一个冠军。你知道彼得汉塞尔怎么不参加达喀尔摩托车比赛了吗？

因为他去参加汽车组达喀尔比赛去了。他至今一共得过6个达喀尔摩托车组和6个汽车组冠军。

这真是人类历史上的奇迹，要知道无数的人，想要在达喀尔完赛都是一个难于登天的事。因为这并不是单纯你个人能力强就能做到的事，运气问题，车队配合问题，队友配合问题，路线问题，规则问题...这真的是太难太难了。

1999年和2000年，达喀尔的冠军也不是KTM，是塞恩科特驾驶宝马赛车取得的。这里再插一句，达喀尔摩托车历年来的名门包括雅马哈、宝马、本田（没办法，还是它们），中间1990年、1994 年意大利的Cagiva（卡吉瓦）拿过2次冠军。

Cagiva大家还有印象吗？说杜卡迪我也讲过，1985年杜卡迪摩托车公司被出售给了意大利的Cagiva公司，Cagiva对杜卡迪的控制权一直持续到1996年。最后，还有就是KTM参赛以来的KTM。

从2001年开始直到今天，我都不用说什么了，KTM实现了达喀尔摩托车拉力赛前无古人也绝对难有来者的令人绝望的18连冠，这个数字还需要多说什么吗？虽然之前在达喀尔项目上终遇一败，但事实上仅凭一次落败怎么能撼动它一直以来凝聚的品牌影响力呢？

KTM不光是性能优异，基础款KTM赛车价格也便宜，然后成绩又好参赛规模又大，零配件也无需多说，极其得好找。这个良性循环就一直这样持续了下来。

目前一半的车队赛车都是KTM，这种AOE式的碾压之势就现在看来就跟中国跳水队或者中国乒乓球队一样的令人不寒而栗。

就在2001年这一年，KTM就真正树立了我们现在看到就是中国官网名称也是它的产品理念ready to race。

这个至今还不到20年的Slogan就代表了KTM，它没有任何传统厂商比如哈雷、摩托古兹、杜卡迪这些历史的牵绊。试想哈雷突然出了一个跟川崎ZX-6R一模一样定位的车，大家怎么说它？KTM好就好在没有这些乱七八糟的事，这就很像日系车厂。

正是因为没有这么多的事，KTM就可以一切专注于性能。如果说杜卡迪的标签是“优雅、性能、上进”，这套到KTM身上，它的标签就是“性能、性能、再性能”。KTM的车的一切就是为了这个词，所以一切的什么舒适性、座高、震动、便利性、平顺性、声浪、外观...统统会给车身重量、马力推重比让路。

所以，我们现在看到，说起高端摩托车品牌，你首先会想到哈雷、印第安、杜卡迪、摩托古兹、凯旋宝马等等。你一定不会第一个想到KTM，因为每次它的出现都是和灰尘、汗臭、泥水伴随一路。

（未完待续）

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