大众passat旅行版（B级车试驾体验上汽大众passat）

试驾Passat帕萨特之前，内心多多少少有些忐忑，一台1.4T发动机放B级车身上，会不会小马拉大车？会不会很肉？不过，从踩下油门踏板那一刻开始我的疑虑就被打消了。

Passat帕萨特这套动力总成在速腾、高尔夫上都有搭载， EA211 1.4T涡轮增压发动机有缸内直喷技术，可以爆发150Ps、250Nm最大动力输出，匹配DQ200 七速干式双离合变速箱。最难能可贵的地方在于，即便是这套动力总成放在一台帕萨特身上，它依旧能够给到驾驶者充足的信心，除了1.4T发动机本身动力性能比较出色以外，最重要的是油门踏板的匹配。

Passat帕萨特油门踏板行程比较紧凑，没有像大众途岳那么长，偏短的油门行程带来直接的好处就是油门踏板的响应、灵敏度会更好。轻踩下油门踏板，车辆立马会加速向前，没有涡轮迟滞出现。脚下的每一个动作都能够迅速转换为直接的动力输出，并不会像高尔夫那样，深踩油门踏板之后会有比较明显的动力爆发，一切都很线性、从容，符合一台行政级B级车该有的表现。

可能很多人对于七速干式双离合变速箱心存疑虑，大可不必。Passat帕萨特的1.4T发动机与七速干式双离合变速箱的匹配可以说是"熟透了"，相比之前稳定性大大提高，完全不用担心，毕竟双离合变速箱可是大众的看家本领。

这套动力总成在帕萨特身上调校有所不同，比如换挡速度。相比同样动力总成的途岳、高尔夫，帕萨特的换挡速度会稍慢一些，而且深踩油门时换挡的铿锵感也更弱一些。帕萨特换挡动作相对会柔和、平顺，牺牲一定的换挡速度来换取舒适性，对于帕萨特来说是可取的。

试驾过程中，Passat帕萨特不论是加速、减速，都没有出现任何的顿挫感，整个换挡过程很平顺，只是偶尔会听见变速箱的换挡声音。相比AT变速箱，这套双离合换挡速度、传动效率，还是有着明显优势。更高的传动效率带来的直接好处就是油耗，全新一代帕萨特1.4T车型百公里油耗可以做到7L左右，非常优秀。