bj40和坦克300哪个车身强度好（20万国产硬派越野如何选）

自2020年12月17日，坦克300正式上市，首月销量便突破了10000台，国内也随之掀起了一股硬派越野车的话题浪潮，根据最新销量数据显示，坦克300在2021年12月的销量仍然高达上万台。

回顾上一次国内硬派越野车的话题，那还是15年前长丰集团推出的猎豹黑金刚，沿袭着帕杰罗的设计，搭载着三菱的发动机驰骋各项越野赛事，但随着国人汽车文化的渐长，开始厌恶模仿与山寨，无法创新的猎豹黑金刚也随之退出舞台，之后在长达十余年的时间中，国产车再也没有一款车或一个品牌能在硬派越野车领域造弄出声响。

直至2017年上映的战狼2中，吴京脚踩北汽BJ40横扫劲敌，高票房的大荧幕这才再次将国产硬派越野车扳回消费者的舆论话题中。

北汽BJ40于2013年12月上市，当时的定位还是小型越野车，以瓜分吉姆尼份额为主，2018年中旬BJ40开启了换代版改款，推出了BJ40 PLUS，全新的内外设计和加大的尺寸，BJ40至此定位升级为紧凑型越野车。

坦克300售价更贵 BJ40门槛更低

出于某些原因，当前在售的坦克300已经取消了上市初期的低配“探索者”版本，目前售价区间为19.58万元-30.08万元，其中有三款城市版车型售价区间为20-23万元。与越野版不同的是，城市版取消了分时四驱，换为更适合城市路面的适时四驱，并增加了泊车入位、主动刹车、主动降噪等不适用于越野版的科技配置。

北汽BJ40目前在售车型的售价区间为15.98万元-26.99万元，其中含有两款2门4座版本的车型。售价26.99万元的雨林穿越版顶配车型并不是主流售卖车型，更像是北汽官方改装强化套件版，动力总成也还是上一代的2.3T 6AT组合，但车身拥有更多高强度覆盖件可以实现丛林穿越功能。BJ40真正意义上的顶配版本是1月份刚上市的2022款环塔冠军版，售价为20.99万元，与坦克300形成正面竞争。

2.0T 8AT BJ40发动机来自长城

两款车都搭载了2.0T 8AT的动力规格，也保持着一致的纵置动力布局，更有意思的是，BJ40的2.0T汽油发动机还是来自长城汽车控股的蜂巢易创公司生产，同时两者的8AT变速箱供应商也均为ZF（采埃孚）。不过从数据方面看，坦克300还是要略胜一筹，227匹最大马力要比BJ40高3匹，387牛米的扭矩也要比BJ40高7牛米，就连工信部给出的百公里油耗，坦克300的9.3L也要比BJ40的9.9L低一点。

但是，相比坦克300全系配备2.0T汽油发动机，BJ40除了汽油版本，还提供了玉柴动力生产的2.0T柴油版发动机，以及老款延续下来的2.3T 6AT动力总成以供选择。

都是非承载式车身 坦克300底盘更精密

作为硬派越野车型，两者都采用了非承载式车身结构，并装载了分时四驱系统，前后桥均配备有差速锁。光从机械层面来谈越野，两款车的实际表现并没有多大差别，只不过坦克300标配了后轮通风盘刹，而BJ40的后轮为普通盘刹，在高时长高强度半刹车路况下，BJ40的刹车衰减肯定是要快一些。

（上图为BJ40双门四座版）

谈到越野能力设计的层面，两者还是有部分区别。坦克300的涉水深度为700mm，最小离地间隙为224mm，接近角为33度，离去角为34度；BJ40则涉水深度为600mm，最小离地间隙为220mm，接近角为37度，离去角为31度。

（上图为坦克300底盘实拍图）

两者的后悬挂都采用了经典的越野车五连杆非独立悬架，这与轿车身上的五连杆独立悬架可是完全不同的两样东西。两者主要差距来自于前悬的结构，坦克300采用的是双叉臂式结构，而BJ40则是双横臂结构，从结构而言双横臂的规格要低一点，虽然走烂路、硬派越野时两者的刚性都足够，但面对市区路面的舒适性滤振表现，双叉臂的结构优势就更为明显一些。

（上图为BJ40方向盘）

此外，两款车在方向助力的结构上也产生了分歧，坦克300选择的是电动助力，而BJ40则是机械液压助力。在日常行驶和轻度越野时，毫无疑问坦克300的电动助力可以带来更轻盈、精准的指向性，但重度越野时，BJ40的机械液压助力则可以带来更清晰的路感，更为重要的是机械助力即便是在轻微损坏时也可以野蛮使用，甚至可以临时修复成功。

坦克300的设计更像一台现代车

两款车外观的整体设计都是四平八稳的车厢配大轮眉，一眼就可以分辨出硬派越野车的身份，但毕竟坦克300问世时间更近，再加之长城汽车有皮埃尔·勒克莱克这个设计大神，坦克300在局部设计的精致感要胜过BJ40，例如灯组设计、备胎造型等。当然外观至始至终都是仁者见仁的事，或许也有很多人就是更喜欢BJ40的粗犷感。

（上图为BJ40车厢）

显然BJ40还是摆脱不了山寨奔驰的那一股风味，猪鼻出风口、悬浮中控仪表、高亮多色氛围灯，北汽那套内饰设计不管好的坏的全部都移植到了BJ40身上，虽然内饰用料的诚意能够明显感受到，大面积皮革和多种材质的堆积，触碰到的高级感还是有的，但细节做工仍然普通，面板缝隙大就不多说了，就连车门外色都在车厢内裸漏，实属档次低。

（上图为坦克300车厢）

自从长城汽车推出了WEY品牌以后，内饰设计的豪华质感就成为了长城的亮点，这在坦克300身上也一样。即便是硬派越野车，坦克300的内饰细节依然讲究精密豪华，多处带有设计感的缝线，门板内覆盖采用了3种以上的面料，中控台大面积的哑光拉丝金属面板，加之无边框的连屏设计，豪华感已经超过了20万车厢的内饰水平。

配置方面，BJ40就更没有什么可比性了。坦克300的车道偏离预警、车道保持服务、道路标识识别、疲劳提醒、360度全景影像、自适应巡航、无钥匙进入、主驾驶座椅按摩等一系列功能在BJ40身上都没有，而这仅仅是坦克300的标配。

写在最后：还得是坦克300

坦克300是加价难提现车，二手比新车还贵，BJ40则是落地打7折。几番对比几番研究，两款车形成这样的市场局面是有道理的，无论是外观设计、机械规格、配置用料，坦克300都占据着优势，尽管BJ40有着更低的起售价，可不过也就低了3.5万元，而丐版BJ40那几乎裸配的版本几乎没有任何性价比可言，或许BJ40只能够打动那些重度改装玩家罢了吧。