换大尺寸轮毂都需要换什么（贵的不一定是最好的）

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什么叫改装？我想只要改变汽车原厂面貌、性能、功能都可以称之为汽车改装。对普普罗大众而言，音响和轮毂是最普遍、最热门的两个改装方向，不过民间更愿意称之为“升级”。尤其是轮毂改装，通常有两大类人群，一是追求更协调、更个性化视觉效果的颜值党，另一类是追求极致操控的深度玩家。先不考虑能否带来更好的性能体验，改大一号轮毂，视觉效果立见高低，这也是众多车主改装、升级轮毂的主要原因之一。

当然，轮毂改装是一项相对比较专业的项目，它必须遵守一定的规则，而不能随意的改变轮毂的尺寸，也不能选用品质不过关的产品，因为轮毂也是底盘系统的重要组成部分，改变轮毂的参数，往往会牵动整个底盘、悬挂系统的其他参数，搞不好还可能会影响驾驶安全。那么，对普通家用车而言，升级轮毂到底怎么选才合适？

想改轮毂？先看懂轮毂的参数

工欲善其事必先利其器，改轮毂也一样，只有先看懂它的参数及其意义才能做出正确的升级方案。轮毂也叫轮辋、轮圈，港台和广东地区的车友更乐意称之为胎铃，轮圈有万千种造型，不过其基本构造大致相同，图解如下：

对于轮辋、胎圈座、槽底等有关轮毂的构造部分我们有个基本的认识就好，因为这些不会左右车主升级轮毂的决策，真正对轮毂升级起决定性作用的是轮毂直径（尺寸）、轮毂宽度（J值）、偏距（ET值）、孔距（PCD）以及孔位（螺栓数量），是每一个轮毂升级玩家必须知道的改装基础。

轮毂直径（尺寸）1英寸（in）=25.4毫米（mm），这个很好理解，我们常说的17吋、18吋就是指轮毂的直径；孔距（PCD）以及孔位（螺栓数量）在每一辆车出厂的时候都已经确定了，升级所选的轮毂最好选择同样孔距和孔位的产品，如果所选轮毂孔距和孔位与原厂数据不相符，虽然可以用法兰盘配合，但改装工作量大，而且最终效果未必理想，不推荐这种做法。

轮毂宽度（J值）是一个非常重要的参数，在不改动悬挂系统的前提下（指单单升级轮毂尺寸），每一辆车能适用多少J值的轮毂都是有限值的，但不同的车款限值都不尽相同，而且它与悬挂系统、轮眉宽度高度都息息相关，超过最大限值往往会造成轮胎剐蹭悬挂或者轮眉。至于你的爱车能用多大J值的轮毂，其实不妨先参考下你的车能装下多少吋的轮毂，一般针对具体车型开发的轮毂都是可用的（轮毂生产厂家肯定不会不知道某款车型能适用多少吋多少J值的轮毂），同时参考车友的使用心得，往往可以得到最佳的升级方案。

此外，J值不同的轮毂可匹配的胎宽也不太一样，理论上每一个J值都有一个最佳胎宽，上下浮动一个等级（10mm）也是比较合适的，上图就是针对轿车轮毂对应的合适胎宽，各位对号入座即可。当然，有些SUV车型就不按套路出牌，比方说帕杰罗、普拉多配置的7.5J轮毂理论上装备胎宽225mm的轮胎最合适，但它们原厂就配置了265mm宽度的轮胎，这也是硬派SUV与众不同的地方。

很多车主在升级轮毂的时候都只会考虑轮毂尺寸，以为孔距和孔位合适就行了，其实未必，如果偏距（ET值）不合适，就有可能造成轮毂与悬挂系统、刹车系统的部件发生干涉接触，故选择合适的偏距也是升级轮毂的硬性要求之一，只有轮毂直径（尺寸）、轮毂宽度（J值）、偏距（ET值）、孔距（PCD）以及孔位（螺栓数量）都满足需求，才是一次合格的改装。

工艺有高低，选铸造还是锻造？

确定了轮毂参数之后，下一步就可以考虑轮毂的款式、品牌、工艺了。款式这东西各花入各眼，每个人的喜好不一样。至于什么品牌好？也不容易排个123，但像BBS、Rotiform、OZ、AEZ、MOMO、ENKEI等国际一线品牌肯定都有品质保证，万丰奥威、雅泛迪、中信戴卡等国产品牌也在崛起，口碑不错。前者价格高企，后者价格亲民，都有庞大的消费群体。

抛开品牌、款式不谈，我想绝大部分想升级轮毂的车主都有过对轮毂材质、工艺的考量。如今除了低端车和中低端车的入门乞丐版还在使用铁制或者钢制轮毂之外，绝大部分车型都用上更“高档”的铝合金轮毂了，只是原厂轮毂并不能满足车主的需求，才滋生了改装轮毂的温床。而摆在广大改装玩家面前的最大难题是，到底是选铸造轮毂好还是锻造轮毂好？我想还是得先从它们各自的工艺和性能说起。

顾名思义，铸造铝合金轮毂的生产工艺方式是采用“铸造”，这种方式生产效益好，把铝合金溶液浇注到模具内，经冷却成型、打磨可以大批量生产，而且这种方式可以生产很多花式，甚至千奇百怪的造型，理论上只要能满足刚性需求就可以生产。铸造轮毂的微观分子结构相对没有锻造轮毂的紧密，需要达到同等强度就需要用更多的“料”来填补，但是它强度高、韧劲好，即使爆胎了也不容易造成轮毂变形失圆。不过它最大的缺点就是重，而重正是轮毂升级的最大弊端，轮毂越重操控越差。

锻造轮毂是由整块铝锭由千吨压力机直接挤压成型，由于工艺的原因，工程师需要考虑能否满足把轮毂造型“锻”得出来的这个前置条件，所以锻造工艺的轮毂一般造型都比较简洁，花式不多。锻造轮毂是追求轻量化人士的首选，但是由于它延展性差（通常也可以讲很脆）的特性，受到强烈冲击容易碎裂，适用场景有所限制，多见于路况极好的赛车场，装备锻造轮毂的车辆行走在马路上需要注意减速带、凸起的石块、坑洼等路况，遇到这种情况请减速慢行，否则分分钟撞坏上万元的轮毂，这就是拉力赛车、越野赛车都使用铸造轮毂而不是质量更轻的锻造轮毂的原因。可见，使用锻造轮毂更需要“小心翼翼”。

轻量化、高强度、低价格三者如何衡量？

对我们普通车主而言，改装升级轮毂无非是嫌弃原厂轮毂尺寸不够大，气场小气，造型不好看；高阶的玩家还会注重提升车辆的操控性能，轻量化和高强度便成为了其中的重量级指标。当然，站在消费者的角度，都希望能以最低的价格买到最好的产品，可事实上有这么完美的事情吗？答案显然是否定的。

在改装界有“簧下1KG，簧上10KG”的说法，也就是说簧下质量减少1kg，相当于少搭载10kg的重物一样，降低簧下质量，车辆的动态响应更好，舒适性和操控性都会有所提升。而簧下质量的主要体现就在轮毂上，轮毂轻量化的重要性不言而喻，那些轻量化的轮毂、同时要达到一定的高强度标准，通常都只有锻造轮毂可以做到，但这类轮毂往往价格高企，一只轮毂5千元左右都是很正常的，一套下来超过2万元的预算可不是普通车主消费得起的。

对于那些不想投入太多资金、又想获得大轮毂带来的视觉震撼感，铸造轮毂是个不错的选择，虽然重量上要比锻造轮毂重不少，但胜在强度高，价格也不算太贵，6千元左右预算都能买到一套品质非常高的产品了。

那么，有没有低价格高品质的产品可选呢？其实前面我们提到过的一些国产轮毂品牌也是可以考虑的，虽然品质上比不上一线大厂的产品，但对家用车而言其质量也是足足有余，2000-4000元的预算也能买到款式非常漂亮的铸造轮毂了。当然，轮毂是耐用品，尝试寻找同类型的二手轮毂也是一个非常不错的选择。

结语

对普通车主来讲，改轮毂无非是为了提升美观或者性能，增大轮毂宽度，必然会增加车辆的抓地力，从而提升操控极限，但也会带来油耗的提升。所以，在选取轮毂之前，我们有必要先了解自己的需求，然后才能“对症下药”。当然了， 轻量化、高强度和低价格是没可能同时存在的，但俗话说的好，看菜吃饭量体裁衣，改装轮毂这件事也是一样，有多少钱办多少事，在预算有限的范围内，二手锻造轮毂或者铸造轮毂都可能会带来质的飞跃，值得考虑。

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