黄埔大桥和南沙大桥是一样的吗（黄埔大桥建桥17周年）

从番禺去黄埔，你会被一座长达十公里，双向八车道的雄伟壮丽的大桥所吸引，那就是横跨于珠江南北干流、狮子洋以西水域之上的黄埔大桥！这条令广州人引以为傲的大桥，也是本地人尽量避免通过的大桥，收费实在太贵了！

黄埔大桥

黄埔大桥又名广州珠江黄埔大桥，于2004年12月23日动工建设；于2008年12月16日全线竣工通车。工程项目总投资额42亿元人民，从动工到今天，刚刚好17周年！

美丽的黄埔大桥

黄埔大桥像巨龙一般，横跨在珠江上，确实很壮观，但对于黄埔大桥的收费，也是本地人说得最多的，实在太贵了！很多本地人都认为此大桥应该降价！

1、收费太贵，不方便交流。黄埔大桥是连接番禺区与黄埔区的大桥，是属于市内大桥，收费太贵，不方便各区人民沟通交流，在路能财通的时代，因收费问题而影响大家的出行，确实也不应该。

大桥收费

2、收费或已回本，应该降价。黄埔大桥每日车流量，数以万计，黄埔大桥设计的通行能力为8万辆次/天，其中2020年5月1日，黄埔大桥车流量约13.57万辆次！主桥路段一至五类车单次通行费用标准分别为30元、45元、60元、90元和105元，收费到2029年。按设计通行能力8万辆次/天，每辆45元，从2008年12月通车到今年2021年12月，已足足收费13年，总收费用为：45*8*365*13＝1708200万元＝170.82亿元，已远远超过投资成本42亿元了，即使减去银行利息，和日常养护，也赚得盘满钵满了，到目前为止，还有七年才到收费截止日期，这七年也是纯盈利的时间了。

黄埔大桥

3、像大桥这种基建，不应该以赚钱为目的，既然已实现盈利了，就应该还桥于民，有人说，日常维护费用。这个我也理解，但参考杭州的西湖景区，这么大的人流量，同样要维护，也可以实现免门票，反而促进了市民的消费，得到更多的隐性收益。而作为一线城市的广州，是不是要有更大的胸襟，让利于民？而且路通财通，路畅了，肯定更多车辆会进入，也能给广州带来更大的收益，更何况黄埔大桥还是广州市内的桥，降低收费可以促进市区交流，而且，以黄埔大桥的车流量，降价一半，也足够维护费用了。

广州作为改革开放的前沿阵地，要有敢为人先的精神，路桥等相关基建，只要回收成本，就应该还路桥于人民。

让利于民，才能富于民。如果这座大桥能降低过桥费用，对广州是有利的。降低市民出行成本，有助于广州市人民，甚至大湾区人民的交流与融合，也有利于巩固广州作为华南地区的中心城市的地位，这样大湾区才真正打成一片，增强湾区经济活力，盘活大湾区经济，正所谓树挪死，人挪活，少收的那点过路费，完全可以在其它地方多倍的赚回来，广州的经济也将继续腾飞。

广州

大桥在建成之时，《广州日报》 评广州黄埔大桥工程创造了多个全国第一乃至世界第一，是广东省特大型桥梁与隧道建设的重大成果，也是全省向改革开放30周年奉献的一份厚礼。

而我也认为，在黄埔17周年庆之际，若大桥能降价，也是向全大湾区人民奉献的一份厚礼！大家觉得是不是呢？