东成2310s与威克士130x(性价比12速之选ShimanoSLX)

之前对比过SRAM和Shimano的顶级山地12速套件(挥出重拳:Shimano XTR M9100 vs. SRAM X01 Eagle),顶级产品虽然用得爽,但无奈价格高啊,并不是所有人都消费得起。现在对比一下两大变速器巨头的第三级产品,主打性价比的SRAM GX Eagle和Shimano SLX M7100,它们都是符合山地车主流的1x12速。GX Eagle算是老产品,SLX M7100今年刚刚发布,那么谁会在这场PK中胜出呢?


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重一些,便宜很多



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不同于顶级的Shimano XTR和SRAM XX1使用最好的材料和工艺,第三级的SLX M7100和GX Eagle相对于它们昂贵的兄长便宜很多,大约只有三分之一的价格。因为使用了级别低一些的材料和工艺,代价是重一些,但功能和顶级产品相同。

在保证变速性能的情况下牺牲一点重量,节省下的钱可以投入避震和轮组,或者直接放回钱包。

第一回合——价格



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某宝上,Shimano SLX M7100中套(牙盘、指拨、飞轮、后拨、链条、中轴)价格是1660元。SRAM Eagle中套(牙盘、指拨、飞轮、后拨、链条)价格是2288元(行货2599元)。看来某宝的Shimano真是价格屠夫,但是等一下,Shimano如果没有那个特殊的微花键塔基是用不了的(或者购买选择有限的成品轮组),还需要加上单个后花鼓的价格500元(SRAM只要更换塔基)。这样算下来,两者的升级成本Shimano SLX M7100稍便宜一百元。

胜方:Shimano SLX M7100

第二回合——重量

除了价格,重量也容易比较。GX Eagle中套重量是1766克,SLX M7100中套重量是1882克,都不包括中轴。


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重量差别最大的是飞轮,SRAM XG-1275全铆接飞轮比SLX M7100轻了79克(448克 vs 527克)。这个重量差别大吗?或者说你能敏锐的感觉出79克重量差别吗?但考虑到这个重量放在后轮会影响全避震自行车的性能,理论上,较轻的飞轮可以减少簧下重量提高避震的灵敏度。


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牙盘和飞轮是重量差别最大的地方,例如SRAM XX1牙盘仅重420克,飞轮仅重357克,一套比GX Eagle减少了300克。Shimano XTR牙盘重548克,飞轮重369克,一套比SLX减少了244克。

胜方:SRAM GX Eagle


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第三回合——安装

我发现安装Shimano SLX M7100是相对简单的事,它的Hollowtech II牙盘安装和上一代的XT及SLX相同。包括变速安装和调节在内,你都可以从Shimano官网下载详细的手册,告诉你如何设置B-tension(张力螺丝)对齐51T飞轮的位置。


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在导板的顶部有一条浅浅的刻度线,用来和51T飞轮齿对齐,这个特征非常好用。


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去年SRAM改变了下导轮的设计


12速套件的宽容度更小,因此干净的线管和直的尾钩对于SRAM和Shimano都很重要。我发现SRAM Eagle后拨对于链条长度和张力螺丝设置非常敏感,以前碰到过两次链条掉到张力轮和导板之间,一次是因为链条过长,另一次是因为张力螺丝调节错误。去年SRAM重新设计了张力轮,使用更宽的支架防止由于不正确设置导致链条弹出。


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对于没有太多安装经验的人,强烈推荐先看SRAM的安装视频。SRAM提供了一个很好用的B-tension工具,可以确定上导轮和50T飞轮之间的正确距离。如果你使用的是全避震自行车,确保在预压的情况下进行测量。


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遵守这些规则,GX Eagle也是很容易设置的。DUB发布后很快成为新的标准,我唯一抱怨的是主牙盘螺丝需要很大的力量锁紧(54NM)。

Shimano提供更多的灵活性,除了10-51T飞轮外,还有一个10-45T飞轮可选,针对一些需要紧凑齿比的竞赛场合。SRAM则提供更多的牙盘和中轴选择,包括适合胖胎车的特殊规则。


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可能安装SLX M7100最大的麻烦就是新的微花键塔基,为了支持10T飞轮,Shimano引入全新设计,使用更多的花键,因此可以允许更轻的铝塔基。

然而Shimano对于新塔基的授权控制的很紧,这个策略让人费解,到目前为止也只有一小列名单:包括DT Swiss、Mavic、Industry Nine、Newmen、Fulcrum、Giant、Syncros、Roval和Bontrager。还好这种情况2020年会有所改变,Shimano会放宽限制,我们能够理解为何Hope和Hunt在早些时候会抱怨微花键授权的问题。(什么?Shimano不给Hope微花键授权)

然而SRAM的XD塔基已经非常流行,基本上不用考虑找不到合适塔基的问题。在这一回合的较量中,原作者认为双方打平,但Shimano塔基还是一个大问题,因此BX君认为GX Eagle胜出。

人体工学



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所有的SLX和GX Eagle比起它们级别更高的兄长都缺少丰富的特征。举例来说,SLX没有XT和XTR拨杆上的橡胶垫。SLX的拨杆响应更轻一点,特别是升档拨杆,而XT和XTR拨杆有更积极的响应和“咔哒”声音。更重要的是SLX拨杆缺少连续升两档变速,Shimano只提供给高级的XT和XTR。

Shimano新的I-SPEC EV系统工作的很好,同时整合指拨和刹把,可以提供14mm移动和20度的旋转,比起SRAM的MatchMaker系统有更好的调节能力。


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SRAM GX Eagle指拨拥有XX1和X01一样的功能,但是主拨杆缺少角度调节,拇指拨杆缺乏一点舒适性。升档拨杆非常好用,行程短比SLX响应更积极。

指拨选择更偏向个人喜好,SLX和GX Eagle都有各自喜欢的车手。出于这方面的原因,这一回合双方打平。

变速性能



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越野时,SLX的变速性能和顶级的XTR差距很小,它们都采用了Hyperglide 飞轮,相对于前一代,Hyperglide 在升档和降档两方面进行优化,都变得更快。这个技术首先由12速XTR引入,现在下放到12速XT和SLX中。重踩下的变速性能同样让人印象深刻,你可以离开车座踩车,此时链条移动也没有迟疑。


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作为对比GX Eagle的变速也足够好,尽管Shimano最新12速飞轮快一点、顺滑一点。而且GX Eagle的飞轮也比XX1或X01的笨重,它们是整块钢切削而成,GX Eagle飞轮铆接而成,理论上在重负荷下更容易弯曲。GX Eagle在重踩下仍然能变速,只是没有SLX那么轻松。

Shimano提供10-51T飞轮,GX Eagle是10-50T飞轮,两个飞轮齿数分布如下:

  • SLX:10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T
  • GX:10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50T

两者在最大四片飞轮的间隔齿数不同,但就我的经验,只有变到最后一档才会感觉到SRAM Eagle飞轮跳跃大一点。对于齿比敏感的车手可能会有不同说法,但它们之间的差别其实很小。


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总得来说,SLX传动更平顺和安静一些,如果飞轮很脏你仍然会听到变速的噪声,但是比GX Eagle要小。这也归功于链条内片的延伸和切削,还有牙盘使用的Dynamic Chain Engagement 齿形,允许更平顺和干净。

胜方:Shimano SLX M7100

耐用

虽然我只使用了SLX几个月骑行了数百公里,但除了调节几次线管张力旋钮,没有进行其它任何调节。

就像GX Eagle,SLX飞轮使用钢飞轮片和最大飞轮是铝合金,这也是它比XT和XTR飞轮重的原因。SLX盘片使用钢,GX Eagle盘片使用铝合金。

我喜欢SRAM的Cage Lock按键,安装和拆下轮组都非常轻松,比Shimano关掉Shadow Plus离合锁死器好用。不过Shimano提供离合锁死器的张力调节,在需要更安全的环境下可以增加链条张力。

总结



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如果你不想一项项对比,可以看这里了解谁是最后的胜利者。

Shimano虽然在1x传动上纠结了很久,让SRAM抢了先机,但从XTR 12速开始就表现抢眼。创造了多样、耐用和平顺的变速系统。SLX M7100同样具有平顺、快速和精确的变速,虽然价格便宜很多。

因此最后的胜利者是Shimano SLX M7100。然而我们也要考虑到微花键塔基,这个Shimano的阿喀琉斯之踵。 m

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