一款明明可以用颜值征服的车（这车长得人见人爱）

当我知道要去赛道试驾的时候，我是高兴的。但听说试驾的是一台SUV（Jeep自由侠），我的兴奋劲儿马上就给打了个折扣。不过，有总比没有好，是吧？

自由侠在锐思赛道

试驾活动的时间为10月14日，地点在北京锐思赛道。主办方请来的教练以妹子为主，这算是给抠脚大汉占多数的汽车编辑们的福利么？开个玩笑，由于今年正值Jeep品牌创立75周年，所以场地内到处可见75years的标识。为了应景儿，此次试驾的车型——Jeep自由侠也推出了一款叫“75周年致敬版”的车型，不过那是2.0L车型，我们此次试驾用车则是1.4T 7速双离合的车型，而且从具备主驾驶电动调节这一功能来看，还是顶配车型。

自由侠的颜值确实很高

体验正式开始后，我们首先在一个比较小的场地内用自由侠跑直线加速赛，参赛者要跟一个女教练PK（女教练叫华婷婷，竟然上过非诚勿扰）。当裁判倒数321开始后，我松开刹车，猛地踩下油门踏板，车竟然没怎么动？原来自由侠离合器接合慢的问题确实存在。也就是说，我应该在裁判喊到1还没开始时就开始踩油门，唉，失策失策！可惜只有一次机会，于是我就成了巾帼不让须眉中的须眉了呀！不过，光就自由侠的1.4T发动机的加速能力来说，还是可以的。至于换挡顿挫，至少在3挡以下，也就是这一环节使用到的档位中表现还算

直线加速赛

直线加速过后，我们来到旁边的全路况体验区。其实在第一个体验项目时，我就瞄到这边有人在驼峰试坡起，我看到的大部分情况是不溜的，其实吧，自由侠全系都给配了上坡辅助功能，只要方法得当，是可以做到这一点的。实在不行，咱还有左脚刹车呢？想想人家开手动挡的，不也照样上坡么，所以，我觉得真没必要纠结溜坡的问题，不过上面说的离合接合慢这事是真得改改，不然在城市里走走停停开着挺累的。在驼峰这儿，还发生了一个意外：有人在下坡的时候没抓稳方向，结果车朝着右边了下去，还好没有翻，不过右前轮已经在坡道外面了，估计右前悬架有些受损，车轮已经发生变形，还好人没事，车也还能动，算是有惊无险吧，自由侠的主动安全系统在其中也发挥了一定的作用。

试驾场内的驼峰

而在赛道体验环节，分为类似场地和Rally-cross的两种不同形式，也就是铺装和非铺装两条赛道。通过两条赛道体验下来（铺装能开，非铺装只能试乘，由教练开），我发现自由侠的底盘其实是有一定的运动感的。至于原因嘛，我想是因为自由侠与菲亚特500X出自同一平台，都为四轮独立悬架设计，而且菲亚特500X是注重操控的欧系车，这一特点或多或少在同平台自由侠身上有所体现。

场地赛车场试驾

开在铺装赛道上，自由侠的侧倾控制得还不错，悬架的压缩回弹表现都还比较自然。自由光上就有的FSD主动调节阻尼避震器也出现在自由侠上，它的原理就是通过感知车身的震动频率来调节避震软硬，做到该软时软，该硬时硬（怎么觉得有点邪恶- -）。不过它那没什么路感的转向系统给人的感觉并不好，加上有点别扭的动力输出和达到1.43吨的车重，虽然自由侠是台轴距仅2570mm的小车，但它并没有给我特别轻快的感觉。

非铺装路面试乘

总结：此次试驾体验比较仓促，在车里的时间加起来还没半个小时。通过短暂的接触，我感觉到了有些媒体曾经指出的问题，比如离合、转向等方面的表现确实存在改进空间。但总体来说，我觉得自由侠并没有某些车评人说得那么的不堪，总体还不错的动态表现，加上较高的颜值和逼格，自由侠自有其存在的价值。