吉利汽车都包含哪些子公司（崛起道路上的研发之光和并购之路）

当今，华为成为各个领域里的标杆，同样以研发创新为主导的汽车产业，中国能否涌现出像华为一样的企业呢？前一段时间，一汽获得超过一万亿的授信额度时，引起舆论一片哗然，为什么如此？因为大家并不相信面对这一万亿元的授信额度，懂得怎么花。

一汽称此次与各银行的战略合作，将进一步巩固银企关系、是为了“打造一个开放创新的金融平台”。具体到各子业务板块，一汽将与各银行在融资业务、现金管理、国际金融业务、新能源、智能网联等业态，红旗品牌的支持上进行广泛合作。

那么，既然国企那么不受待见，在汽车民企当中是否存在可能成为华为一样的科技创新巨头呢？有人说吉利有这个冠军相，也有人说吉利若成为汽车业的华为，恐怕国足世界杯都夺冠了。不妨我们就来了解一下李书福亲手打造的吉利汽车，能否站上汽车业的世界巅峰？

穷小子迎娶世界名模

2008年的次贷危机及后来引发全球金融风暴，使得美国几大汽车巨头很受伤。当时的沃尔沃还是美国福特汽车集团旗下的品牌。面对金融风暴，实在撑不下去的福特汽车准备出售清理旗下子品牌，福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司就是被处理的对象之一。

面对被宝贵人家嫌弃的七房八房姨太太，李书福却认为这便是自己的“真心爱人”，收购完成之后，他形容吉利是“穷小子娶了世界名模”。

2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。吉利集团向福特公司支付了13亿美元现金和2亿美元银行票据，余下资金也将在下半年陆续结清。随着吉利沃尔沃的资产交割的顺利完成，也意味着这场至今为止中国汽车行业最大的一次海外并购画上了一个圆满的句号。

要知道，2010年的吉利还是中国低端民营汽车制造企业，在科技研发和产品创新能力上与沃尔沃根本不可同日而语。

很多人都在等着看吉利李书福的笑话，认为他是一个汽车疯子，美国人不要的却被他收来，如获至宝。

很多观点认为，虽然沃尔沃拥有世界一流的汽车技术，却没有如同宝马奔驰一样的汽车市场，吉利收购如此巨型汽车怪物，是自讨苦吃。7年后，沃尔沃全球销量达53.4万辆，创历史新高；营业额1806.7亿瑞典克朗（约合1424.7亿元人民币），同比增长10%；利润更是大涨66%，达110亿瑞典克朗（约合87亿元人民币）。

而2017年，吉利汽车销量124.7万辆，同比增长63%，在乘用车市场占有率达到5.06%，同比增长1.75%。吉利汽车成功跻身百万俱乐部，为“20200”战略目标完成奠定了坚实的基础。2018年，吉利汽车销量目标为158万辆，同比将增长27%。

吉利取得了哪些进步？四大研发中心

最近吉利又斥资38亿美金收购了沃尔沃集团的8.2%的股权。如此下来有三点：一、收购了沃尔沃的全部股权；二、买到了沃尔沃的核心技术、专利等知识产权和制造设施；三、获得了沃尔沃在全球的经销渠道。

这或许仅仅是表面现象，我们再来看看吉利在科技研发和产品创新上是否与华为有得一比？答案当然是否定的，华为在全球拥有15家研发机构，而吉利呢，显然没有那么多那么强。

不过，吉利却因为收购沃尔沃把自己的触角成功地延伸到世界汽车制造业的中心欧洲。在欧洲，吉利创建了哥德堡和考文垂两大研发中心。目前吉利拥有杭州、宁波、哥德堡和考文垂四大研发中心；上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设计中心和团队，研发人员超过1万人，形成全球化多点布局的研发体系。按照规划，吉利四大研发中心每年将开发5款新车型、3款发动机及3款变速箱，规划每年整车试制2400台。

其中不得提到的是吉利位于瑞典哥德堡的欧洲汽车研发中心，CEVT研发中心隶属于吉利控股集团，是吉利控股旗下子公司，也是吉利汽车集团全新品牌LYNK &CO未来产品研发的主战场，同时也负责部分吉利汽车、沃尔沃汽车的产品开发，其CMA架构是涵盖从A0级到B级车同平台研发的全新架构。

有了这四大研发中心的布局，可以看出吉利李书福的战略布局之宏大。虽然尚未可与华为相提并论，但在中国汽车制造领域的研发投入还是非常具有华为的风范。

探访吉利研发总部

吉利汽车（杭州湾）研究中心坐落在宁波慈溪杭州湾新区，地处上海、杭州、宁波的几何中心，四通八达，两小时交通圈，覆盖长三角，占地415亩，建筑面积34万平方米，总投资62亿元，是吉利汽车研究院总部和研发大本营，也是国内一流、世界领先的汽车研发中心，承载着吉利汽车的产品开发和技术突破任务。这也是吉利四大研发中心（杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂）之一。

吉利研究院由整车研究院、汽车动力总成研究院、新能源汽车研究院、汽车创意设计中心构成，拥有世界级先进的整车试验中心、整车试制中心、动力总成试验中心、造型中心。

吉利汽车杭州研究院目前拥有人员6000 。其中拥有行业资深专家5人、博士52人、硕士1034人、本科3908人。这些人组成了吉利汽车强大的研发测试力量。

INTEC人性化智驾科技

进入研究眼大门最明显的就是吉利的INTEC（人性化智驾科技）技术展示，INTEC融合全球智能科技而构建的汽车驾乘技术解决方案，涵盖了智能驱动、智能安全、智能驾驶、智能互联、智能健康等五大技术模块。

其中不得不提的就是智能安全，沃尔沃汽车的安全是出了名的，而吉利在安全的方面一直不懈努力。研发“安全识别圈”从主动安全和被动安全两方面全方位保障车主安全。“零伤亡”，“零事故”也是吉利一直以来追求的目标，力争在2020年实现无人驾驶汽车，实现没有因为驾驶新款吉利汽车导致的重伤或死亡。

NTEC人性化智驾科技下智能驱动“高效动力技术G-Power”融合了包括第二代涡轮增压技术、缸内燃油直喷技术、发动机轻量化技术、发动机静音技术等当今世界最先进的燃油动力科技，无论是动力表现、燃油经济性，还是噪声、振动水平，都处于全球一流水平，力求为消费者带来更高效、更安静、更可靠的“智芯动力”。吉利新一代T/TD系列发动机1.0TD、1.4T及7DCT变速器，也将在未来3年内全面搭载在吉利所有车型上。

李书福的汽车布局还未完——收购奔驰母公司戴姆勒9.69%股权

对于这个浙江男人的汽车梦想，显然现在可能仅仅是开始，远未到梦想实现的那一刻。2018年2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）正式宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。这一持股比例意味着，吉利成为了戴姆勒集团最大的股东。

关于为何要收购戴姆勒股权，李书福表示：“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”

那么，在李书福领导下的吉利收购奔驰母公司之际，人们不得不猜想，李书福到底要干什么？吉利的野心到底有多大？李书福表示，未来世界传统汽车品牌可能只有2-3家能够顺利活下来，言外之意，吉利便是能够活下来的那个分子。

2017年营业额约2700亿人民币，全球纳税约346亿，其中在中国境内纳税183亿元。2017年，吉利汽车全年销量达到1,247,116辆，同比增长63%。根据汽车之家的统计，2017年吉利汽车以逾120万的销量夺得2017年的中国汽车品牌销量冠军，且较第二名高出45万辆。

任何野心没有实实在在的销售数据作为支撑那显然都是空谈。2018年7月5日，吉利汽车发布了6月份销量公告：吉利汽车6月销量为128449辆，同比增长45%。其中全新帝豪、博越、帝豪GS、帝豪GL等7款车型销量均过万辆。今年上半年，吉利汽车总销量达到了766630辆，同比增长44%，目前已完成全年158万辆销量目标的49%。而博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0代产品在今年上半年也全部完成了最新产品的迭代升级。

李书福坦言，要做中国版的大众奔驰，要做受人尊重的汽车品牌。吉利近年来持续开启海外扩张之路，进行了七起海外并购。同时，吉利也在研发上不惜巨资投入。这让我们想起了在研发不惜投入巨资的华为，也让我们想起了在并购上不惜投入巨资的联想，希望在汽车领域的吉利能够集二者之所长，真正做出一个中国汽车领域的世界品牌。