中铁与中铁建区别（网传中铁建和中铁要合并了）

关于中铁建和中铁两家头部企业合并的传言是一直都存在的，最开始流出的都可以追溯到中铁领先中铁建的那几年，2017年至今，传言不断。

直到2021年中铁建新签合同金额反超中铁，传言依旧未停。

近日，中国铁建回应了此事件，不少人都很关注。

查阅中国铁建以前发布的公告发现，对于合并传言，中国铁建确实曾经发过澄清公告信息。而且中国中铁也发布过。

例如，早在2015年3月期间，针对全国人大一位代表在两会期间接受媒体采访表示，国家已经开始研究中国铁建和中国中铁合并事宜，两大基建巨头于3月17日晚间纷纷发布澄清公告予以否认。

中国铁建公告称，经询问本公司控股股东中国铁道建筑总公司等有关方面，截至目前，本公司控股股东和本公司均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头的信息，均未向任何部门表示过此类意向，均未与中国中铁及其控股股东就此类问题进行过任何的商谈或意思表示，目前也没有此类意向。本公司目前也无任何应披露而未披露的信息。

中国中铁公告称，经询问公司控股股东中国铁路工程总公司等有关方面，截至目前，公司控股股东和公司均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头的信息，均未向任何部门表示过此类意向，均未与中国铁建及其控股股东就此类问题进行过任何的商谈或意思表示，目前也没有此类意向。公司目前也无任何应披露而未披露的信息。

不少人认为，南车北车都合并了，中铁吸收合并中铁建重组也不是不可能；

从目前的政策释放上去看，两个巨头的合并的确是有小概率的，但这不是市场决定，而是国家战略方向决定的，就目前发布的反垄断来看，合并概率比较小，但如果市场恶性竞争过大的话，上头也是会采取措施了，避免恶性竞争，企业内外部的人员都会过累。

我们一起来瞅瞅，大家怎么说的。

1. 合久必分分久必合。中铁、中铁建、中车、中国通号、中国铁物，都曾经是原铁道部的下属企业。中铁1～4局在70年代还曾短暂的归属交通部。分有分的理由，合有合的需要。
2. 一个行业一个集团， 国内二级公司互相竞争， 国外形成拳头，和其他国家竞争。 以中铁为例 国内统称中铁某局，国际上，统称中铁国际。我们公司和中材合作，国内中材天津，中材南京，国际上，统一中材国际。
3. 怎么可能合并呢，一个是铁道部的。一个铁道兵的，都不是一个爸爸，怎么合并？
4. 简单说两句，中铁、中铁建是和当时南北车不同，建筑市场竞争并非全是这两巨头竞争，中建、中交等不也是大型建筑央企？其业务已遍布全球，并未形成恶性竞争。而在国内建筑市场，恶性竞争的推手反而是中建，内耗严重内部告状不说，恶意降价以换取最低价中标，破坏市场环境！留不少质量和安全隐患！ 中铁和铁建合并，当前弊大于利：一是在铁路市场反而有垄断之嫌，因为这两家占了90％以上的铁路施工任务，其他央企目前没有这个质量保证和管理水平，高铁质量标准最高；二是这两个巨头员工太多，管理跨度难度太大，稳定队伍艰难。当然，市场萎缩了或国家有其他安排，那可另当别论！