如何对付日本的巡逻舰：日本最大巡逻舰

据《环球时报》6月30日报道，日本海上保安厅一艘大吨位巡逻船在三菱重工的下关造船所举行下水仪式。据悉，这艘船预计在2023年完工，之后将加入日本海上保安厅，用于执行在我们钓鱼岛附近的巡视驱离任务。

下水的这艘巡逻船名为“朝凪（zhǐ）”号，造价约为1.3亿美元，舰长140米，排水量为6700吨，建成后将成为海上保安厅所装备的最大吨位巡逻船。海上保安厅计划为该舰装备20~40毫米口径的火炮，再搭载两架直升机。

而日本海保所做的这一切，其实只为了在海上与别国公务船的对抗中，劣势稍微小一点而已。鲜为人知的是，日本海上保安厅曾一直是仅次于美国海岸警卫队的世界第二海上执法力量，是谁把这个世界第二逼成了这样？

在二战之后，日本的武装力量被肢解，不过美军出于维护日本海洋周边秩序的原因，允许日本再组建一支警备力量，就这样海上保安厅在1948年成立。在成立之初，美国对他们做了极为严格的限制，要求这支警备力量的总人数不超过10000人，总吨位不超过5万吨。不过随着后来冷战的爆发，为了遏制苏联，在美国开始给海上保安厅进行“松绑”，不再对他们的人数及船只规模吨位做出限制。之后海上保安厅力量快速提升，很快就成为了仅次于美国海岸警卫队的世界第二海上执法力量。

相比之下，中国海上执法力量的建设却长期滞后，海上执法船只不论是吨位还是规模都远逊于日本，一方面是我们的重视程度不够，另一方面是经济原因。很长一段时间，我们的国内生产总值（GDP）都在日本之下，直到2010年才实现反超。有钱了才能买买买，没钱的时候只能精打细算，把钱花在刀刃上，而海上执法力量的建设显然不属于刀刃。

这也导致我们在与日本海上保安厅进行交锋时，常常被对方以大欺小。

2010年，一件重大事件的发生，引起了中国对海上执法力量建设的重视。这个事件就是闽晋渔5179事件。

2010年9月7日，中国的“闽晋渔5179号”在我们的钓鱼岛附近进行捕捞作业时，遭日本海上保安厅多艘巡逻船野蛮冲撞，试图将我国渔船驱逐出钓鱼岛附近海域。

“闽晋渔5179号”渔船，不顾双方吨位差距奋勇反击，对日本海上保安厅的巡逻船发起撞击，两艘海保巡逻船被撞出轻伤。不过对方还是仗着船多吨位大，最终将我方渔船截停，船上渔民被日方以“妨碍公务罪”逮捕。最后，经过中国政府的严正交涉，日本方面被迫释放我方全部人员。

这个事件的发生引起国内的巨大反响，民众纷纷赞扬我们船员的勇气，但也开始正视中日两国海上执法力量的差距。自此事件之后，中国开始加大对海上执法力量的整合与建设。在2013年，国家海洋局被重新组建，国家海洋局以中国海警局名义开展海上维权执法，统一指挥调度海警队伍开展海上维权执法活动。自此之后，中国也拥有了类似美国海岸警卫队的海上执法力量。

经整合后，海警拥有了500吨以上的执法船200多艘，千吨以上的执法船也有100多艘，整体实力已经超过了日本海上保安厅。除了整合原先的海上执法力量之外，我们还在不断下水新的船只，其中不乏万吨巨舰。

另外，随着海军的不断换装，他们退役下来的舰艇，本着不浪费的原则，纷纷在改装之后加入了中国海警的队伍，这也让我们船只不论从吨位还是性能上都远超日本海上保安厅巡逻船。

比如海军退役的053H型护卫舰，该舰的吨位为2000多吨，在经历拆除导弹等大威力军用武器，加装执法水炮、LED屏等相关装备后，摇身一变就成了海警船。这种脱胎于军舰的执法船，相比日本巡逻船，不论是在航速还是火力上都远超对方，让我们在遭遇对峙时拥有更多优势。

前段时间还有新闻报道，海军一次性退役了22艘056型护卫舰，这些1300多吨的护卫舰直接由中国海警接收，这样的扩充速度也是日本所无法比拟的。如今中日海上执法力量早已反转，实力也完成了被碾压到碾压的转变。

如今的日本海上保安厅虽然还在努力造新舰，试图缩小与中国的差距，但与中国相比，他们无论是吨位还是规模都差距巨大，想拉平双方力量已然再无可能。想想当年被他们以大欺小的场景，今天我们也心安理得地对其还击。对于日本新建的这艘6000吨巨舰，中国海警应该也不会太在意，甚至可能会在我们的万吨执法船上嘲笑一下：就这？

另外，我们海警对于钓鱼岛的巡航已经进入了常态化。今后，日本再也没有了登上钓鱼岛的可能了。