gxt250和阿普利亚哪个好（宗申阿普利亚GPR250S街车上市）

经过小编认真仔细的分析

今天发布新车是街车。

噗~~！

这不废话嘛？

通过简单观察，新车的外形虽然都有外包围套件，但形态上来说是的确是街车。具体怎么认定的，我们稍后进一步分析。在介绍两款车之前，先来看看他们的上市售价！

宗申阿普利亚GPR250S售价：24800元（红、银双色可选）

宗申阿普利亚

GPR250S

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老实说哈，骑过GPR250R的车友都知道，超战斗的骑行姿势的确不适合长时间街道骑行。而这次GPR250S上市，喜欢街车的朋友又多了一个帅气的选择。GPR250S既继承了阿普利亚优秀的运动性能，又延续了极具冲击力的外观，最重要的是相对GPR250R还便宜了一点点。

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S与R相比，有哪些改变

相比R来说，新发布的GPR250S基于GPR250R的平台基础，重新设定了骑行三角，在保持车辆一贯的运动性能之下，大幅度提升驾驶舒适性与易用性。其中最大的改动就在一体式升高车把上。

GPR250S使用了铸造铝合金上联板与一体式升高车把，让骑行姿势从仿赛的爬式变为更加直立的端坐式，好处就是腰不再那么累，人类骑行体力续航里程将会有所增加！至于增加多少时长，这要看个人肾好不好！

▲ GPR250S铸造铝合金上联板与一体式升高车把

第二个区别二：两车的外包围套件设计，GPR250S更像是一台穿了短裙的GPR250R，车架部分清晰可见，不仅有效地提高了散热效率，同时便于加装防滚架与防摔棒等安全配件。

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S的其他配置

GPR250R在同等级车型中拥有着较高的配置，奈何战斗化的骑行姿态让其在使用场景上有所限制，随着今天街车GPR250S的上市，使用场景将得到扩大，城市玩乐、短途通勤、跑山劈弯、金卡纳都将会出现GPR250S的身影。借此机会，让我们来再看看GPR250S的其余结构配置特点。

发动机部分：配置一台水冷四气门顶置双凸轮轴发动机，在平衡轴的加成后单缸发动机的震动得到较好的改善，发动机在9000转的时候能够输出20.5kW的最大功率，而最大扭矩则为21.5N.m/7500rpm。同时搭配主流的BOSCH电喷系统与滑动离合，配置上不输进口车型。

▲ “ARC”动力总成，250cc发动机

车架部分：GPR250S使用双翼梁铝合金镂空车架，车架钢性表现优秀，至于后平叉依然使用了铁质设计。早前牛仔曾收到车友的提问，问GPR为何不使用铝合金后平叉。其实在技研的角度来分析，使用铁制的海鸥式后摇臂不全是考虑成本的问题，更多的应该是考虑车辆比重平衡的方面。

悬挂与制动：倒置41mm液压阻尼前减，高弹性后置中央减震；前制动配备了300mm浮动刹车盘放射性四活塞卡钳，后制动系统则为218mm通风盘与单向浮动卡钳，前后均有ABS制动辅助系统加成，能在不改装的前提下完成赛道竞技，制动性能可见一斑。

其它设计特点：还包括1345mm的轴距，正新半热熔轮胎、隐藏式消声器、防水坐垫、全车LED灯、液晶仪表等等，这里就不一一介绍了，毕竟与GPR250R无异。如果想了解更多细节的车友，欢迎翻阅往期评测《赛道小钢炮，少女收割机，GPR250R测评来了！》

小 结

i-motor

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今天在众多车友翘首以盼的目光下，宗申阿普利亚终于发布了两款全新街车。而GPR250S虽然使用了与R车系同平台的发动机和车架技术，但在骑行三角上进行了街车形态的针对性修改。作为一款战力爆表的街车，最终这对新生兄弟的将会走出什么样的道路，我们不妨静观其变。

最后牛仔留个猜测，GPR250S或许会在金卡纳赛场上有着不错的表现。对此你又怎么看？