汽车高速行驶底盘异响抖动（怠速抖动车辆跑偏）

​Author / 郝工

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我们从后台收集了大量请教郝工的问题，其中一些是很棒的问题，今天我们就统一回复一下这些问题，有同样改车用车顾虑和问题的车友们，请看今日的推送吧。

汉斌/10年款CRV自动两驱都市，R20A1引擎2.0L，RE1底盘/车架

//故障问题

开空调A/C冷气，挂D档踩刹车，发动怠速状态700-800RPM下等红绿灯时，明显感觉到车身共振，尤其是后排座的座椅背靠，会令后排乘客感觉后背发麻。而且脚踩在后排座脚踏板上也会感觉发麻，听说是这款车的通病！

但人为用“脚跟踩刹车，脚尖踩油门”将发动机转速提升至900RPM以上时，就无车身低频共振现象。

而RA20A1发动机的怠速不可调校，原厂已经设定标准怠速为750RPM，开空调冷气后自动 50RPM至800RPM，即有怠速补偿！

//为改善问题

1、特地更换了发动机的4个机脚胶（还特地选购了日本原装进口本田正品件）。

2、发动机本身并不会抖动 ，而且用诊断仪器检测发动机，没有任何故障码。但为进一步排除发动机的原因，清洗了节气门并匹配了节气门，也更换了新的火花塞。

3、经过以上检修方案，故障症状还存在！

//现在想咨询请教一下

A，能否通过比如刷ecu程序或加装外挂电脑，从而提升发动机输出功率，来解决这个问题？

B，由于据说是这款车型的通病现象，那会不会是发动机和自动波箱不匹配的问题导致？如何解决？

C，由于只跟发动机转速状态相关，而与车辆速度无关，会不会是自动波箱的液力变矩器及飞轮总成的问题？

D，是否有过类似案例的成功解决方案？

郝工

非常典型的怠速抖动问题，怠速抖动的根源在于共振。

根据你的问题描述，我推测这个车在新车的时候很有可能也有这个现象，只不过可能略微轻一点点而已。如果我的猜想正确的话，那这就不是一个个体的故障问题，而是车型开发的性能短板。

对于自动变速箱的车来说，D挡驻车会改变发动机的负载状态，甚至有的车会导致怠速比N挡时略微低一点点。等红绿灯的时候就切个N挡吧，人舒服点，对变速箱也好一点。

A、怠速抖动，只发生在怠速下，如果刷ECU能提高怠速，避开共振频率，那这是个解决方案。怠速抖动和功率没什么关系，主要是转速。

B、一般不是发动机和变速箱的匹配问题。怠速抖动一般是在车辆开发的时候，从动力总成悬置（机脚）开发、驾驶室模态、动力吸振等方面考虑，都是比较系统的工程，不大可能在后市场或者车主手里解决。

C、跟变速箱是有一些关系的，因为D挡驻车的时候，发动机的负载状态与空载时不同。可以试试做一下变速箱的保养，换换变速箱油什么的。变速箱油使用年限过长之后粘度发生变化，也会改变D挡驻车时的发动机负载。运气好的话，换换油还是有希望能改善一点的。

D、老车整备，基本都是火花塞、喷油嘴、积碳、机脚、油液这些换一换，都会多多少少效果。但是对于车型开发问题的话，想要解决非常难，这种案例我好像还没有见过。

坤/11款2.0 MT福克斯

您好，我的车以前装过d2绞牙和hardrace三角臂，后来拆掉之后就一直往左跑偏。现在避震三角臂拉杆球头都换成新的了，换了好多地方做了无数次定位还是没有解决，刹车或者颠簸的时候格外明显，刹车片也没有问题。

郝工

从现象的描述来看，看上去比较像主销偏置距或者主销内倾角不对称的现象，重点怀疑一下车子有没有过变形损伤、或者零部件安装不当吧。

ManKit/高尔夫7

年初我给自己的高尔夫改装了一套whiteline的铝合金前下摆臂（鱼眼衬套），官方宣传能增加2度的caster和0.5度的camber，完了之后只要车速超过100之后就会方向盘抖动，刹车油门踏板都能感受到这种抖动，并且随着车速的增加抖动会越剧烈。

已排除车轮动平衡与轮胎的问题，束角与外倾角也在合理范围之内，换过两套避震，状态依旧。所以我想请问一下这是否与增大了caster有关？

郝工

要看下方向盘抖动的现象是怎么样的 —— 如果是扭转振动，而且频率相对低的话，可能会与caster的变化相关，但是这种抖动在地板上不明显。

如果是频率比较高、方向盘上下或者左右抖动，而且如你所描述的一样，脚下的地板和踏板也能明显感觉到，那么抖动的原因与caster相关的可能就不大。

因为抖动与车速正相关，所以重点还是怀疑一下不平衡的问题吧。除了车轮，半轴、刹车盘这类高速转动零件都有动平衡需要考虑。

掌柜/十代思域

我的车是往左转向偏轻，往右偏重 一直找不到解决办法，真的很急求解决办法。

郝工

悬架方面的可能，基本上只能是几何不对称的问题；助力系统的异常也有可能导致左右转向力不对称。还要根据更具体的问题表现来推断。

赵/2017款奔驰C200L

您好请问，我现在原车225/50/17，想改前8.5J 225/35/19，后9.5J 255/35/19的巴博斯F款轮毂，避震刹车均为原厂，ET什么数据最合适啊？

郝工

如果是追求性能平衡的话，跟原车的保持一致是最安全的。

November雨/斯巴鲁BRZ

本人赛道日玩家，目前改装过的东西有轮圈，刹车，避震，赛用摆臂，李子串，防倾杆和全车衬套等，由于车子只拿来跑赛道，想不断的提升圈速，所以底盘数据一直在调整。

想请问下能不能能我给出我的改装件的数据，能不能帮我算出比较理想的底盘数据，主要是camber，toe，主销这类数据，谢谢。

郝工

车子是调出来的，不是算出来的。

A&/2010年2.0 MT马自达6

才发现郝工也是马6车主？那么问题来了，我的是10年的2.0MT马6，方向一直都不正，跑偏，虽然只有一点点，但是感觉也特别难受，直臂弯臂上摆臂球头减震器，悬挂件基本换遍了，还加装了杯士，跑了好多做定位的店，都说数据没问题。

按照维修手册说的，前束都是1.0之内。据说马自达6的定位很难做，请问郝工到底是我的车有问题，还是没找对地方找对人来做定位呢，我该怎么办？

郝工

四轮定位其实挺讲究手艺的。

对于敏感的人来说，即使参数测量结果符合技术标准，也一样可以感觉出不对称来。（我本人就是这样。）而且受设备条件的限制，有的时候测量的精度也有限的。

分享一点不太正统强迫症经验：上设备定位好之后开车试，然后根据试车感觉调整转向拉杆处，（不上定位仪，只是盲调，）每次调整六分之一或四分之一圈，再试车，反复，直到试车感觉OK。

Dean/老款马自达3 2.0 AT

您好，最近我给我的老马3，2.0换了Work的XT7，轮圈的中心孔是73.3，但是我在网上定制的73.3的中心圈套在轮圈里非常紧，几乎塞不进去，感觉要硬砸才能进去。

于是就换了标准的73.1的中心圈，实测放进去会有非常轻微的间隙，现在轮圈也装车了，没有异常，请问这样2mm的差距会有影响么？谢谢。

郝工

也许这样装上车之后开起来感觉不到有什么不妥，开到这部车退休也没有出过问题，但是这个做法是有风险的。

1、轮辋的螺栓只有紧固作用，没有定位作用，轮辋和轮毂对中对得好不好，全靠中心孔配合。如果这个地方没有配合了，那么同心度公差就得不到保证，容易出现偏心、不平衡的问题，出现异常的抖动。

2、有一种说法：中心孔的配合可以分担一部分车轮径向的载荷，减轻螺栓的负荷，甚至有人说如果中心孔没有配合的话，轮辋螺栓更容易断。不管第二种说法是不是现实情况，都不应该在中心孔这个地方错误配合。

关于中心圈，我建议有这样几种选择 ——

1、选择知名品牌正品，品质有保障；

2、不知名品牌，但是与卖家良好沟通，预想到零件不合适的情况；

3、掌握一些机械专业知识，定制的时候图纸上标好加工精度或公差。

小林/1988 Mazda RX7 FC3S SE

想换一套与车身平齐的轮圈，想麻烦工程师给一套数据做参照买轮圈，谢谢：185/70 R14 5.5JJ，这是原车尺寸，麻烦了。

郝工

好车呀！如果只是换轮圈，不换别的的话，这个问题很好办。

首先，你要测量一下，车轮外沿需要往外走多少mm可以与车身平齐；然后，根据我文章里介绍的方法，把胎宽的加成和ET值的加成算进去，很容易就得到答案了。

Balloon/TOYOTA 4runner

郝工您好，我想学习有关于悬挂和这车之类的知识。请问您有没有推荐的课本，或者哪些课程是会见到相关知识的？

郝工

书的话，Gillespie,T.D.的《车辆动力学基础》，偏向于基础理论和物理、数学模型，比较枯燥、不太好理解。有基本书名中包含“汽车悬架”字样的，一般都会更偏向于构造方面。

除了书之外，酷乐的郝工专栏也会专注于提供干货。另外，郝工的个人公众号，接下来会更多地分享专业领域内的内容，有兴趣的话也可以关注。

旺旺/E90 325i

我的E90，今年秋天开始，各种异响，烦心坏了。底盘异响，颠簸路面，嘎吱嘎吱的，内饰也开始响，感觉整个车都是嘎吱嘎吱响，感觉特别松散。

郝工

哎，老车就这样，没办法呀。

老车的异响主要来源于内饰件松旷、底盘件松旷、橡胶件老化、车身焊点失效等等方面。除了车身焊点的问题之外，其他问题都是可以解决的。不能着急，要有过日子的心疼，闲着没事就找一找解决一两个异响，当作个消遣。

Alfista Xu/领克02 2.0T 7DCT AWD

郝工好，我是个阿尔法罗密欧脑残粉（以前出去玩租过几次Giulietta和Giulia，开得都有点上瘾，虽然我车技一般），对各种比赛和赛车知识也很感兴趣。

家里一台车，平时用车场景是日常通勤加偶尔小长途，一般副驾载老妈或者女友，后排基本没有过乘客。之后想让车子的操控变得敏捷一些，驾驶反馈也清晰一些（轮胎底盘方向盘这些传递来的路感、转向循迹之类的），但还是希望兼顾最基本的乘坐舒适性，毕竟是个买菜车。

情况大概就这些，不知道说明白了没哈哈，希望能指点建议一下，感谢！

郝工

换一套运动取向的轮胎，省事又有效。

黄豆/2015 进口宝马1系F20 125i

你好郝工，我想请教一下，我车是宝马1系F20，我想把前轮外倾角调大，但是麦弗逊结构只能更换可调塔顶、和前下臂可调衬套来调整（宝马悬架结构无法安装偏心螺栓）。

前者造成异响让我困扰，后者调整的倾角范围太小，目前前轮camber -1.5度左右，我希望能够调整到-2～-2.5度之间，请问有什么别的办法能够在不影响车子，在赛道激烈驾驶安全性的情况下的其他调整办法呢？

郝工

确实比较难了。有两个可能，你调查一下看行不行：

1、找找看有没有装橡胶衬套而不是鱼眼轴承的下摆臂改装件，下摆臂长度可调的话也能增大内倾。

2、调查一下你这个车的前轮能不能加倾角垫片。

ManKit/高尔夫7

老师你好，我原车的轮圈是17*7.5J ET49配225/45R17的轮胎，打算换成17*8.5J ET45的圈配上245/40R17的胎，请问这样做是否会对操控有消极的影响？

郝工

一般影响不大。可能会转向反馈变强，路感变强，转向抗干扰差一点，一般也不会很成问题，只要你不是对这些方面非常在意。

李/奥拓

老款奥拓移植发动机，完成未完成的心愿，无手续就当玩具车了，知道天生底子不好，可能更喜欢这个改造过程吧。

想请问这种微型车后整体桥上的第五连杆是什么受力情况，有何作用？一直想不通，第五连杆会导致后桥左右移动？改成瓦特连杆方式是否更为合理？还有一个问题就是轮胎越宽扁平比越大抓地力就一定好吗？因为车子轻所以过宽的轮胎对地面压强过小？实践感觉宽胎刹车反而滑的严重。

郝工

第五连杆，即Panhard rod，主要作用是为后桥提供横向的约束。如果没有这根杆，整个后桥几乎是可以自由横向摆动的。

由于在几何上的不对称，这种设计确实会在后桥整体上下运动时产生一定的横向移动。瓦特连杆确实也是更好的设计方案。但是瓦特连杆零件数量相对更多，成本也更高一些，所以在经济型汽车上，Panhard杆的设计还是很常见的。

轮胎的附着受很多方面的影响，轮胎的结构、橡胶配方、胎压、车轮倾角、垂向载荷、温度、路面等等……如果除胎宽之外的其他因素都不变的话，在铺装路面上，宽胎确实是附着会更好一些。至于非铺装路面，那就是另一回事了。

邓先生/BMW E92 325i

您好！最近刚入一台E92 325i, 8年13万公里，底盘检查还好，但由于没有经历过新车对比,打算恢复到原车90%的操控质感，请问在节约成本的前提下，可以先做哪些摆臂和胶套的更换？

郝工

检查底盘件的橡胶衬套，如果没有老化或者破损的话，也不是非要换掉。如果不是液压衬套，而是普通的橡胶衬套的话，寿命还是比较长的。

相比之下，减振器的衰退会发生的更早。如果车子保养的还行的话，换一套新一些的轮胎，换一套减振器，四轮定位确认一下，操控水平也就能找回个差不多了。

林鉴纯/99年IS200

同一款车，用共一款避震(牌子BC，DS系列)，弹簧k数一样，但底盘反馈的扎实感，操控感远远达不到对方的感觉，想问大神问题出在那里？

郝工

哪里的设置不一样，哪里就有可能是原因。大到用了其他的不同的改装件，小到轮胎胎压不一样，都是有可能的，好好找找吧。这就是个改车版的“大家来找茬”游戏啊。

今日日签

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