传祺值不值得购买（现在我大概知道传祺为啥卖得不错了）

文｜曹臻

图｜曹臻

差不多十年前在广州工作的时候，第一次去了广汽研究院的所在地。

那个时候广汽刚开始准备做自主品牌没多久，说是研究院，其实那栋楼看起来和普通大学里头的教学楼没有太大的区别，俨然一派刚起步的样子。没过多久，广汽本田推出了一个合资自主品牌，名叫理念。

不过“合资自主”这风头很快就过去了。一方面是这不中不洋的定位颇有些尴尬；另一方面我觉得更为重要，真正的自主品牌起来了，比如广汽传祺。

从定名到现在，传祺的历史还不到十个手指头，但从首款车型传祺GA5到刚刚上市没多久的GS3，这个品牌发展壮大的速度却令人惊叹。仅上个月就卖出去了超过4.5万台车，其中尺寸最大的GS8再次销量破万。1～10月份的累计销量以同比增加接近42%的速度，突破了42万台大关。

给传祺号个脉，我大概知道为啥卖得不错

在没有开过传祺之前，我对它销量攀升的原因主要归结于它多年与丰田和本田的合作，这使得广汽对于产品制造和品质把控都有着比较浓厚的日系车基因。可是它的产品开起来究竟如何，倒也是我一直很想知道的。

说来也巧，11月的苏州太湖畔，在广汽传祺“没有弯道的传祺世界”第七季的活动现场，终于有机会坐在GS8和GS3的车里头感受一下了。

稍遗憾的是，这是空间有限的场地试驾，真心是没法感受太多的。所以权当是个混迹汽车圈多年、刷了些经验值的“老中医”，给这两款车号个脉。

不吹不黑，那简短的体验给我最直观的感受就是，我大概知道传祺为啥卖得不错了。

首先按照三大件的标准来讲，广汽给它的车子都提供了一台性能很主流的发动机。比如GS7和GS8上头搭载的2.0T发动机，是广汽自主研发的第二代涡轮增压发动机。这台发动机的最大功率148千瓦，最大扭矩从1750～4000转的区间里，都可以输出320N·m。同时，在GS7上搭载的1.8T发动机，也是具有138千瓦的最大功率和280N·m的扭矩。论账面数据，都不差，足以应付日常驾驶中的各种动力需要。

特别是GS8这样尺寸超过4.8米、且带有7个座椅的SUV，即便是满载状态，2.0T的动力都算是比较充沛的了。

而在GS3上，传祺装备的是1.5L自然进气发动机和1.3T涡轮增压发动机，最大功率分别为84千瓦和101千瓦，最大扭矩分别为150N·m和202N·m。

虽说日常驾驶的时候，1.5L驱动GS3这种紧凑型SUV并不费力，但很明显1.3T小排量涡轮增压发动机才是广汽想要强调的重点，毕竟同样的1.3T，有的品牌已经做成了三缸机，而广汽依然采用四缸设计，并且在参数上也属于比较优秀的。

在一个综合性能体验的科目里，用GS3简单试驾了一圈。这台1.3T的初段爆发力还是值得肯定的。1500转就能释放最大扭矩，对于城市驾驶来说很有帮助。基本上就意味着只要稍微踩下一点油门，转速一旦往上走，扭力就已经可以达到最大值，特别适合做到起步、加速超车这些动作。

当然，没有高速行驶，我不能保证它在100km/h以上会有怎样的表现。因此初步的感受是，来自爱信的第三代6AT不算最先进的一类，但换挡和动力传递的效率都是不错的。

而试驾GS3后另一大感受则是，它的悬挂在调校上，与GS8有着比较明显的差异。这是一台彻头彻尾的为城市生活提供舒适性的紧凑型SUV，偏软，跑起来不会让驾驶者神经紧绷。不过真要是连续过弯或者做紧急变线的动作，悬挂不会毫无底线地软下去，后段能够给到一定的支撑。

相比较而言，GS8就要显得硬朗不少。在主办方设计的“7”字型复合路面上，包含了枕木路面、小角度倾斜路面、阶梯路面、交叉轴、大角度侧坡、模拟河滩、跷跷板等多个测试环节。不用猜都知道，既然能设计出来，那么GS8通过它们肯定是一点问题都没有的。

在颠簸的路宽下，GS8硬朗但充满韧性的悬挂就帮了大忙。一方面可以很好地控制车身稳定性、保持良好的平衡和行驶节奏，另一方面又没有生硬的弊端，从而影响到车内乘坐的舒适性。同时，通过侧坡、交叉轴等环节，也表现了这台车整体的车身刚性是值得信赖的。

值得一提的是，GS7和GS8尽管提供的是一套带有多片离合器的适时四驱系统，不过作为广汽研发的第二代的i-4WD四驱系统，工程师还是为它们提供了包括雪地、沙地、泥地、公路等在内的四种驾驶模式选项，前后轮的动力分配最多可以做到50:50。

这套四驱系统并非专业的、可以真的跑到越野场地里撒野的系统，但应对日常的生活、偶尔去一些非铺装路面走一走也是足够了。

非常简单的体验后，可以说这是两种尺寸、两种不同的定位、两种行驶风格区别比较鲜明的SUV。

GS3和GS7/GS8都给自己设定了非常清晰的目标受众。从我对主流消费人群的理解来看，这两种风格恰恰就是多数人都能接受的。

预算10万左右的受众要的就是平凡普通的过日子，舒服就好，产品可靠性满意就好，综合性能可以满足基本的日常出行就好，适当多一点点动力上的激情也就知足了；

预算15万～25万的受众，对动力、对空间、对性能都有更高的要求，也希望这台车能够提供更多的功能、更强大的性能，同时也要兼顾一家人出行的舒适性。

我想，对于目标受众的把握能力，大概广汽传祺也从日本合作伙伴身上学到了不少。或者说，来自广东，广汽传祺秉承了广东人擅于做生意的特长，对于市场的敏锐性，对于人群需求的把握，会显得更加精准。于是乎，这两年推出来的产品能够热销，也就不算什么意外的事情了。

这时候我们再打开车门坐进去，仔细看看传祺的车里头就会发现，就像我前面提到过的，它是一种很容易让人联想到日系车的风格，只是这种风格更多体现在做工的精细程度上，一板一眼，比较扎实。而设计风格、配置的选择方面，倒属于典型的自主品牌作风。

尤其明显的就是，GS7和GS8的中控面板上采用了双屏设计，5.7英寸的上屏被称为“广小祺智能互动屏”，主要提供时间、温度、节日问候和娱乐信息等。下方的10.1英寸大屏则是一块带有智能交互系统操作的触控屏，并且可与CarPlay连接。一想到冠道那块屏幕和操作界面，瞬间就觉得传祺有多好了。

而且除了1.35平米的超大尺寸全景天窗和最大1700L的后备箱空间，GS7/GS8最让人惊喜的是，它在中控面板下方自带了一块无线充电板。这就意味着只要你买的是iPhone X，往后上车都不用数据线，直接把手机放在这个位置上即可。

前一阵子，J.D. Power发布了2017年中国新车质量研究（IQS）报告，广汽传祺再次获得中国品牌新车质量桂冠。这是自2013年开始，广汽传祺在中国品牌中连续五年排名第一，荣获中国品牌新车质量五连冠。明星车型GS4连续两年夺得中国品牌紧凑型SUV新车质量第一名。

至少从这个奖项上可以看到传祺作为后来者，这几年做出来的产品都是有很可靠的质量保证的。这是它能够取得目前成绩的基本保证。尤其是和一些已经混迹车坛有些年头的品牌相比，传祺短短几年里的表现，甚至还要更加出色一些。

再把传祺放在整个汽车市场里，在不同的细分市场里，其实传祺并非是最优秀的那个，但一定是高于平均水平的那个。如果你喜欢它的设计风格，如果它的售价正好在你的预算范围内，如果恰好你家周围有传祺的4S店，那么我觉得，就应该去多看两眼。