轮胎装反了会有什么影响吗（居然是因为轮胎装反）

一个玩的好的朋友最近碰头聚餐的时候给我说起一件怪事：他总感觉自己的车在弯道里的表现不如以前了。同样的车速过弯，明显感到方向盘的“力不从心”，可是以往的操纵感受完全不是这样。这伙计开车比较凶悍，所以就提心吊胆的。

我心想这不可能啊！人没变，车没变，怎么开起来感觉就变了？但之后的对话却引起了我的警惕：朋友说他之前开车时轮胎扎到个钉子，于是在家附近的一个小店里补了胎。所以他怀疑会不会是补过的胎性能会变差？

蹲下来看一眼终于破案！

原来轮胎装反了！

照理说这也不可能啊！于是饭毕顺便去看一眼他的车。不看不要紧，一看差点给气炸！您猜怎么着：轮胎装反了！他的爱车用的轮胎是倍耐力的新P1，要知道，这可是一款“非对称”轮胎啊！

“非对称”轮胎在安装时，是要严格区分“内、外”的！如果装反，那等于白装！这类轮胎如果你仔细观察轮胎的侧面，就会发现有“INSIDE”和“OUTSIDE”的字母，“INSIDE”代表内测；“OUTSIDE”代表外侧（也就是人站在车轮边上可以直接看到的一面）

汽车高速入弯时

车轮与地面并不垂直

为啥这种轮胎不允许装反？因为会存在危险性！我们知道平时汽车笔直往前跑的时候，轮胎与地面的接触面基本是一个矩形。轮胎胎面的外侧、内测、中心部位都充分接地，压力分散而均匀。但是汽车在高速过弯时，轮胎与地面的接触情况却大大不同！

我们知道，车辆直行时，车轮和地面几乎是保持垂直的。然而汽车在高速过弯时，会因为巨大的离心力而导致车身明显侧倾。所以这时候，车轮与地面已经不再垂直，而是存在比较明显的侧倾了。这是其一。

其二：我们知道车轮和汽车底盘之间，是通过悬挂系统来连接的。悬挂系统靠“摆臂”连接车轮。“摆臂”摆动，车轮就上下运动。所以车轮上下运动时，侧倾角是不断变化的。因此我们会发现，车辆只要高速进入弯道，车轮就开始侧倾了。

为了保证弯道操控

发明了“非对称”轮胎

此时车轮与地面之间的接触面，就不再是矩形了！轮胎因为和地面不垂直，所以轮胎的一边紧紧压着地面，而另一边基本是“悬空”的。此时的轮胎大约只有一半宽度与地面良好接触。

接触宽度的“缩水”导致了轮胎抓地能力变差，于是乎工程师们才想办法去解决这件事，而最后的解决方案就是：非对称花纹的发明！——也就是文章里提到的比如倍耐力新P1那样的花纹，就是非常典型的非对称花纹。那么这种轮胎为啥不允许“装反”呢？反了会出啥事？

“非对称”轮胎为何抓地好？

正是因为分“内外”

非对称轮胎的内外侧造型不同，通常内测花纹看起来细小、密集；而外侧花纹看起来粗狂、稀疏。这是因为外侧花纹在设计时就强调“凶狠抓地”和“强悍排水”，保证车辆即使雨天高速攻弯都能稳定抓地；而内测花纹则主要强调静音能力。

正确安装的非对称轮胎，对汽车的高速极限操控帮助是很大的：车辆过弯时，虽然车轮侧倾，导致轮胎“抓地宽度”减少，但是外侧的花纹天生就“抓地PLUS”，所以整条轮胎的性能减弱幅度不会太大。

“非对称”轮胎装反

等于“钱仍进水里”！

但是如果一旦遇到糟糕的轮胎店，装轮胎的时候不分内外，给装反了，那就真“悲剧PLUS”了！因为非对称轮胎的内测花纹，抓地能力天生就不咋地（人家设计的时候就这样），而车主却只知道自己的爱车适配了一条运动操控胎，于是放胆高速攻弯……画面太惨，不敢想象！

比如这位车友的倍耐力新P1，虽说是倍耐力品牌里一款不算“太极端”的产品，但却继承了倍耐力家族的“运动基因”，是一款把耐磨、静音、和抓地平衡的不错的产品，所以用的人不少。但你说遇到这样一家小店，轮胎内外不分，你不是活活气吐血？？

看来车主是真有必要掌握一些汽车知识，自己的爱车在维修、保养时，尽量做到心里有数。这样一旦现场看到问题也能及时指出，怕就怕遇到不专业的，然后自己又不懂，这才最糟糕。车主们，如果您的爱车是“非对称轮胎”，您空了不妨仔细观察一下，看有没有装错的！