货拉拉上半年和下半年（货拉拉们的两难）

“长沙女子乘货拉拉网约货车身亡”一案虽已落下了帷幕，但此事对于整个同城货运行业都产生了深远的影响。对于货运网约车平台来说，一方面，原本是针对小商家的搬运业务，却难以与搬家这样的ToC版块进行切割；另一方面，松散的网约车合作模式，使得平台难以对司机形成有效约束。

这样的困境，不止属于货拉拉。

作者 | 谢璇

编辑 | 刘岩

北京的刘师傅是一个专职货拉拉司机，他一刻不停地忙碌着。连元宵节的晚饭都顾不上吃两口，就被客户的电话叫走了。

“一天能赚700-800块。”作为超级会员的他，除了要缴纳1000元的押金之外，还要购买每个月价值799元的超级会员。虽然每月的固定支出并不少，但日均超过4个订单的收入，已经让刘师傅比较满意了。

显然，“长沙女子乘货拉拉网约货车身亡”一事并没有影响刘师傅的生意。

根据长沙警方发布的最新通报，受害人或因从车窗坠车而导致身亡，现公安机关已以涉嫌过失致人死亡罪对涉事司机进行刑事拘留。作为此次事件订单的撮合平台，货拉拉在安全监控方面的严重缺失，也成为了众矢之的。

在最新的道歉声明中，货拉拉表示平台存在产品安全功能不完善，在跟车订单的行程录音等问题上存在关键缺失。将在跟车订单场景中上线强制全程录音功能，并扩大安全车载设备部署，试运行车内外货厢全程监控。录音功能将于3月14日上线，而监控功能将于3月10日试运行。

但是，仅仅增加线上监控功能，就能应对同城货运所面对的，复杂多变线的下场景吗？据刘师傅介绍，行程录音功能已经上线，但他从未收到任何来自货拉拉的安全整改通知。

作为近年来最受瞩目的同城货运平台，货拉拉一度被认为是该领域内无可替代的独角兽。然而，此次的黑天鹅事件却将这个明星企业，连同整个行业都拉到了大众的审视之下。

如何应对多样复杂的场景，如何管理松散合作关系下的司机，这样的两难困境是否有解？

TO B如何兼顾TO C？

这是个难题

2020年是同城货运的爆发年。

一方面，货拉拉、满帮和快狗打车等业内头部公司密集的获得融资，并且纷纷传出上市消息；另一方面，包括顺丰、滴滴等巨头纷纷涌入同城货运赛道，一时间热闹非凡。

但这样的爆发大势，却被一则新闻拦腰斩断。

2月6日晚，23 岁女生从货拉拉面包车上跌落身亡，引发了全网的关注。民众对于同城货运的关注，从此前的漫天要价、收费不合理违规收集个人资料，一下子聚焦到了人身安全的层面。

然而这样的问题，或许是货拉拉此前从未想象过的困局。

不同于滴滴天生的To C特性，同城物流货运是以To B业务为核心的。

据界面报道，货拉拉2018年公布的数据显示，其搬家业务仅占3成。相应的，企业版物流服务、零担以及同城/跨城货运则占据了70%的份额。

对于那70%的企业级服务来说，基本没有“人跟车”场景，更是无需对司机的素质有过高的要求。保证货物安全是唯一的指标。

然而，搬家这种To C业务，其背后的安全隐患则是巨大的。而安全管理的投入，则几乎是个无底洞。

以滴滴为例，2 月 23 日，滴滴出行首席安全官侯景雷对外表示，2019 年滴滴安全专项费用投入超过 20 亿元，2020 年这一数字或达到了 30 亿元。

但这也并未真的把滴滴彻底拉出泥潭。

由于2018年的两次恶性安全事故，滴滴被迫减缓发展速度，收缩战线，搁置IPO，将安全当做企业发展的重点。Trustdata数据显示，2018年全年，滴滴的年均DAU（日活跃用户）是879万，2019年降至518万，缩水超过四成。两年多时间过去了，曾经呼风唤雨的超级独角兽，却依然在IPO的门口徘徊。

服务内容相对简单的出行服务尚且如此，物流所涉及的搬运、装车等复杂场景的安全监控则更为棘手，成本更高。面对如此复杂的场景，仅用APP中的线上监控手段能否真正有效改善安全问题，效果存疑。

在货拉拉针对长沙事故发布的道歉整改声明中，除了在APP的跟车订单场景中，上线强制全程录音功能等线上措施外。针对货拉拉司机服务水平的管理，对于收费标准的细化等问题，依然缺少有效的管理手段。