各航空公司头等舱与公务舱代码（四大航特价经济舱票升舱里程对比）

虽然说通过银行的信用卡积分兑换航空里程，然后再去换一张免费的两舱机票，是很多朋友使用信用卡或者是搭乘航班时积累航空里程的主要目的。

如果是一些国外航空公司的航空里程去兑换洲际航线来说，几万的这个数字算是一个小目标，还比较容易达成。而如果选择了国内航空公司，看一看中国或者是中美往返的话，基本上都是18万起跳，这个时候经常关注特价机票，打算消费升级的朋友可能会注意到一个小细节，我是不是可以用航空里程来进行升舱呢？

升舱是个好想法，今天的文章里面，我们就来聊一聊。

使用航空里程来进行升舱的操作，其实在出公差、尤其是公司只给报销经济舱机票的时候，是非常值得的。很多公司在订购长线经济舱的时候，都会为员工订购Y舱或者其他仓位较高的经济舱机票，这个时候，如果你手里有航空里程的话，其实也就是一个小福利了。

毕竟你可以发一个比较少的代价，去直接兑换一个躺飞的公务舱，或者是头等舱。当然，有的朋友可能会说，我给公司出差，我为什么还要自己额外的花钱，或者是花里程呢？朋友，身体是自己的……

买到特价机票的话，升舱是不是一个划算的选择呢？是也不是。这个，就是我们今天探讨的主题，下面我们就一起来看一下国内四大航司，对于特价票升舱的一个策略，以我们常见的2000到4000块中欧中美或者澳新航线为例，特价票在这里讲的是特价经济舱，而升舱则是升到公务舱。

为什么说是升舱是升到公务舱而不是头等舱？因为像是国航和东航这样的航空公司，在国内的很多售票策略，是公务舱的座椅当头等舱卖，而头等舱的座椅呢，当作豪华头等舱来卖。

不过为了避免被消费者投诉，他们也有虚拟公务舱可以选择，虚拟公务舱和头等舱，在国内来说，你选的位置几乎是完全一样的。这就意味着，你搭乘的远程航线的公务舱，其实就是国内航线的头等舱。

首先看国航，国航的超低价舱位，一般以L和K舱为主，一般如果选择从北京出发，只有在超级大促销的时候，才能买到直飞的特价经济舱。而如果你的选择从上海或者广州等其他的非国航点出发，在北京进行转机，那么拿到特价票的几率就很大了。

那么L和K可以升舱的所需的里程数，到底要多少呢？根据上面的表格所示，如果你买到的是特价舱位，那么单程升舱需要17万的里程，如果赶上旺季，可能要乘以2-3倍。

我们来复习一下，正常情况下兑换一张公务舱往返欧洲的里程数，平季只需要18万，而如果你购买了一张特价机票，升舱，单程的价格就要17万，说白了，这就是成心不想让你升舱啊。

接下来我们再看一看东航，相对国航来说，东航似乎要更厚道一些，终归不像上面国航那个17万那么可怕了，前往欧洲和南太7万，北美77000的这个里程数要求还是比较合理的，

虽然相比于国航，东航的里程数要求要厚道的多，但是在舱位的选择上，其实还需要注意，像我下面截图当中的这个，东航ZZSS四个舱位，都是符合升舱要求的，但如果很不幸运在国际线路上出到了T舱，就没有办法升舱了。

在上一张截图里面，所有的舱位都属于可升舱的舱位，而在你们现在看到的这个截图里面，在返程的洛杉矶到上海，这一段航线上，所出现的舱位是T舱，这就不能升舱啦。

下面我们再来看一看海航的情况，海航这两年在国际航线上开新线路那可是猛的一比，金鹏俱乐部在积分里程活动上也非常的厚道，那么用海航里程给国际上远程航线升舱合适不合适呢？

和刚才的东航与国航不同，海航的升舱不是基于地区，而是基于距离，这个时候就各有优劣势了，比如说基于地区的好处在于，你飞一个从上海到纽约和一个上海到洛杉矶的里程数要求其实是差不多的，但是距离上来说，显然短的升舱的要求就会少一些。

从上面的海航升舱，里程数要求上可以看到，最合适的档位，其实是8500公里以内的这个档位上。8500以内的距离，从北京出发前往欧洲可以飞到罗马、巴黎、布鲁塞尔、柏林、曼彻斯特等，而如果前往美国，北京到西雅图也是可以涵盖的。超了距离的话，就只能选择更高的里程数升舱了。

那么海航的特价票舱位，会不会覆盖到上面所显示的X/V/N/Q/U呢？我们随手来查询一下，我随便的搜了一张，从北京前往，可以看到的是往返两程都能够，选择升舱兑换，但需要注意的是，后面的那一趟需要去上海中转，所以其实里程数就超了。

另外一个，其实这张票的票价并不便宜，含税的价格差不多近5000元，而我们都知道海航经常放着3000元的机票，往返3000元的机票所放出的仓位一般是A舱和P舱，而这样就没有办法升舱啦。

最后我们来说一说南航南航，其实它的最大亮点也是升舱，跟海航是一样的，都是按照距离，而非按照区域来，进行升舱，但是由于南航的主基地是在广州，所以其实，如果是前往欧美来说，在距离上会吃一些亏，不过借助于这两年在北方航路上的航线拓展，无论是沈阳洛杉矶还是北京阿姆斯特丹，都还是个不错的选择。

在南方航空的官方网站上说公布的生产表格里面，可以看到相对较低的仓位，是VZTNR五个舱位，而在这五个层面所能覆盖到的中长途航线上，双方的需求分别是42000、63000和77000。

这是个什么概念呢？我们继续看一下南航的国际航线图。虽然选择较多，但大多还是以广州出发为主，虽然7700公里以内的航线，升舱只要42000，但是如果前往欧洲，从北京到阿姆斯特丹也需要7800，略显尴尬……

但这个距离，如果选择从广州前往悉尼的话，升舱里程就只要42000了，相对来说划算得多。同样像北京伊斯坦布尔这样的航线也在这个距离范围之内（这条线路换票只要12万）。而如果是前往美国东海岸，超过10000公里的航程需要77000，相对来说贵一些，但也不是不可接受。

好了，当我们最后来总结一下。先简单粗暴的用一个图表来看看，虽然有部分舱位因素没有计入，但是也相对直观，可以反应一系列问题。

• 从柱状图上可以看到的是，如果你购买了低仓位的国航机票那么你所需要付出的里程进行升舱，将会是最高的，需要17万，所以我不推荐国行经济舱的朋友在特价票上用里程升舱，名副其实的里程收割机。

• 如果你的航线距离相对较短，可以控制在7700公里以内的话，那么选择南航里程升舱是最合适的，单程只需4.2万。

• 不过即使在超过7700公里的长线航线上来说，公务舱最高77000的升舱里程数封顶，其实跟东航也是一样的，要知道，北美航线东航也是这么个数字。所以东航的航线也是很有可取之处的。

• 而至于海航，8500公里以内升舱要65000里程其实也还是可以接受的，毕竟活动多，再高到11万的时候，就有点贵了。

最后再强调一点，在这篇文章当中，我们计算的升舱都是单程升舱，往返的话需要乘以二，同时呢，特价票所处的舱位，如果是涉及到转机，在这篇文章中，我们所计算的升舱也只是升国际段。

写在最后

总的来说，除了国航之外，其他三大航司的升舱兑换都相对较为良心，即使我们一年无法积累大量航空里程，但是靠着正常的消费与出差的积累，也有机会去兑换一个洲际线路的升舱。

当然在这里，其实我没有对具体的低仓位能有多低进行对比，比如国航的N舱也是不能升舱的。也欢迎大家在下方提出意见与想法，共同分享一下在出行方面的经验。

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