丰田兰德酷路泽3.0（3.5T-V6的兰德酷路泽再引入合资生产的话）

兰德酷路泽、普拉多，日系越野车的两大标签，全数停产后的兰酷有望再度引进合资生产，还有意义吗？

平行进口的兰德酷路泽售价达到120-160万，很难想象一辆日本品牌的汽车也能卖到这个价格，在欧美汽车市场中定位低端的日系汽车炒作到这个程度也是令人忍俊不禁；但想到有丰田雷克萨斯LM和其他车辆也就不足为奇了，LM作为埃尔法的换壳车被炒作到加价都要加上百万，结果一起交通事故之后彻底起底了这辆车的真实水平，现在不论是丰田还是雷克萨斯都还没有对该车辆碰撞后无法打开车门做出解释，车辆是有设计或制造缺陷的吧。

丰田善于炒作包装，但兰德酷路泽定在这个范围内怕也是叫好不叫座，埃尔法和雷克萨斯也不例外；上半年的雷克萨斯销量暴跌接近四成，埃尔法确定停产，而一汽丰田的普拉多也已经停产，所以兰德酷路泽这辆车想要重回巅峰就只有降价求存，尤其是在此类大排量燃油车的热度极速下滑的现在，现在开一辆兰酷或普拉多到二手车市场，可能会尴尬到无人报价。

于是丰田选择由一汽丰田组装生产，定于10月上市，然而怕是仍旧没有戏。

新款兰德酷路泽将换用3.5T-V6双涡轮增压发动机，匹配10AT，这一组合的标准确实足够高了，动力储备也达到了305kw/650N·m，只是略低于福特猛禽F150的3.5T；四驱系统还是全时四驱，预计还是托森式差速器，越野能力确实不会弱。

性能有了，价格怎么定？

性价比总不能撇开价格谈动力，参考坦克500、F150猛禽等车的定价，使用3.5T的兰德酷路泽应当定价在50万左右；可是老款的兰库定价已经达到了77.1-119.4万，而这一版本使用的发动机最高标准不高是4.6L NA-V8，排量看似很大，可是动力低至228kw/453N·m，这才是“三桶油维阿屁中屁”，所以新款的兰库定价还是不会低。

假设3.5T-V6&10AT的兰德酷路泽仍旧定价70-120万区间的话，这辆车就值得选择了。

坦克500同样是中大型豪华越野车，虽然发动机的排量小一些但也是3.0T-V6&9AT的组合，动力储备达到了260kw/500N·m，驱动这台越野车的百公里加速成绩不足7.4秒，这个公路性能对于越野车而言已然是留有很大的冗余了，越野时在4L（低速四驱）模式里也会有理想的动力体验。所以看起来坦克500在中大型越野车里已经能满足各类司机的需求，是中和动力、脱困能力和耗油量的合理标准，重点是价格只是33-40万，有了这台车也就没有兰德酷路泽存在的价值了，除非价格足够低。

坦克500-PHEV（插电混动）版本亮相在即，这一版本一旦推出，3.5T-V6的兰德酷路泽还是没有推出的价值；因为这套系统采用了串联式电机布局，电机是P2架构，在发动机和变速箱之间，这台电机的特点是功率不算很高但扭矩很大，满足日常通勤和辅助越野都没有问题。

综合电机后的最大扭矩可达到750N·m，这是9HAT的最大扭矩容量。

电动机的标准为150kw/425N·m，那么这套系统似乎只需要用长城研发的4N20-2.0T米勒循环发动机就足够了，加在一起正好是305kw/750N·m；功率和兰德酷路泽3.5T相同，扭矩多出100N·m，实力显然更强。而插电混动版本的坦克500预计也就是40~50万，有了这种最低荷电油耗可能只要10L/100km且动力强劲的越野车，似乎兰德酷路泽又不香了。

其次，比亚迪高端品牌也推出了豪华越野车，现在在路试阶段；这辆车预计会搭载全新的比亚迪2.0T阿特金森循环发动机，配合DM-p架构，使用前后双电机组成的四驱，电驱桥也会有差速锁。这种四驱平台没有了变速箱、分动箱、传动轴、差速器等复杂的结构，可靠性高于传统机械四驱车；比亚迪自主研发的dTCS&iTAC配合在一起，实力是超越托森差速器的，这种差速器只能给前后桥按照一定比例分动，而比亚迪的这套系统可以在前桥或后桥不需要动力的时候使其实现“负扭矩输出”，车辆的脱困能力已经不是燃油车可比。

所以兰德酷路泽即便由一汽丰田打造，现在也已经来晚了，燃油动力越野车的定位不宜过高，高端阵营即将是插电混动或插电增程越野车的天下。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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