从零开始学山地车变速(山地车入门指南3分钟了解变速套件等级)

说起自己的第一辆车,很多车友都会说是山地车。小编身边的很多小白用户(以下简称小白)购买山地车并不是想去冲山,他们只是想要一辆能变速的自行车来压马路而已。然而他们并不了解变速系统,山地套件的分类也比公路套件复杂得多,别慌,看完这篇文章你就懂了。本文适合小白食用,不涉及齿比、中轴规格和使用感受等细节,欢迎老司机找茬。

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变速系统一般由传动部件变速部件两大部分构成,其中传动部件包括飞轮、中轴、牙盘和链条,变速部件包括变速手柄(指拨,也有转把)、前变速器(前拨)、后变速器(后拨)和变速线管。而我们所说的套件一般指指拨、前拨、牙盘、后拨和飞轮,有时候也会包含中轴及刹把,甚至花鼓等。实际应用中,不论是整车还是DIY,混搭套件使用的情况并不少见,在满足性能需求的同时可以降低成本。

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上图左边为Shimano官网的山地车产品线,右边为SRAM的,小编我第一次看到的时候内心异常凌乱,甚至有点想哭。但是作为一只关心车友的小编,就算哭着也要写完。

那么套件的等级到底是怎么排列的呢?不同套件之间又有什么区别呢?敲黑板,划重点,下面小编按照价格从低到高,为小白们简单介绍一下Shimano和SRAM两大品牌的山地车变速系统产品线。

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一张不走心的表格

Shimano家族

Shimano是常见的变速器品牌之一,入门产品具有极高的性价比,因此也是很多入门级山地车的首选,也是小白们最容易接触到的品牌。

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Tourney系列一般用于通勤代步车,价格最为便宜,只能算是“有变速”,其他的不能要求更多。

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M2000系列适合刚接触山地车的玩家,压低价格的同时也保留了Acera和Alivio系列的部分优点。有3x7、3x8和3x9三种速别。

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M3000系列易于安装,操作简单,反应迅速,适合青少年林道玩法,维护起来也不难。有2x7、2x8、2x9、3x7、3x8和3x9六种速别。

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M4000系列在各方面都比Acera要强一点,可以兼容更大的轮径,独有的后拨设计能让拆装后轮更加方便,适合追求高品质的入门用户。有2x9和3x9两种速别。

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M6000系列是专业级套件中价格最低的,性能方面已经足以应付普通比赛,在入门玩家中有着不错的口碑。有2x10和3x10两种速别。

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M7000、M8000和M9000系列都是相应的在性能、重量等方面有更好的表现,能适应更加复杂的路面,价格也是一级一级往上涨。

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M640和M820系列则是针对速降赛的,强度方面都做了加强,并且采用单盘设计,M820为顶级系列,M640则低一个级别。

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Di2为电子变速系列,具备丰富的自定义功能,价格也非常不美好。

很多小白一开始都会特别关注速别,然而实际使用中速别的多少并不是最重要的,建议小白在挑选的时候尽量选择高级别的套件。高级别的套件在重量、手感和准确度等方面会有更好的表现,并不单纯只是速别多或者少。

SRAM家族

SRAM为美国品牌,变速风格硬朗,山地变速产品线非常齐全,其高端产品在专业竞赛领域出镜率颇高。

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在休闲级别的产品中SRAM只有X3和X4两个系列,从SRAM中国官网查询到的信息来看,这两个系列已经淡出市场了。

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X5、X7、X9系列属于入门级别的产品,上市时间也较长,在DIY市场会比较常见,部分折叠车也会使用。这3个系列在老司机眼中有着比较好的口碑,曾是入门、中端和高端三个级别,但是鉴于目前的市场价格以及存量,暂且算作入门级别。

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NX系列为最便宜的单盘套件,即1x11速,对于囊中羞涩又想体验单盘的车友来说是最好的选择。

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GX系列为中端产品,提供2x10、1x11和2x11三种速别,可以满足绝大部分车友的需求。

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X0和XX系列为高端产品,其中XX系列为最高级别。另外,命名以“1”为结尾的就是指单盘系统。而“Eagle”则是1x12速的产品,集结了SRAM的各种黑科技。

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除了价格上的区别,山地套件还有针对用途进行区分,为了不让小白凌乱小编就不说了(其实小编也凌乱了……)。关于三盘、双盘和单盘之间该怎么选,目前主流的方向是单盘,毕竟连公路车都开始玩单盘了。得益于各种黑科技的加成,单盘变速系统也能提供广泛的变速范围。不过最终的决定权依然在你手里,萝卜青菜各有所爱。

说了这么多,不知道小白们看懂了没有,欢迎大家评论区留言吐槽。对于小白来说,根据预算选择一款自己喜欢的套件就好,无需过分纠结。因为随着你对山地车的了解,你就会知道你想要的什么,改车换车也是玩车的乐趣之一。

如果文章看的不过瘾,小编强烈推荐《单车圣经:山地车》,里面有非常详细的从山地车诞生到日常骑行训练等方面的知识,无论是老司机还是小白都能在这本书里面找到自己想要的资料。

俗话说:实践是检验真理的唯一标准,套件合不合适拿出来溜溜就知道,顺便参加一下兔子骑行线上挑战赛——破山行动拿个奖,还有什么比这更棒的吗?

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