深圳航空近几天情况（深圳航空尤为艰难）

一直以来，深圳航空是国内民航业的佼佼者，下面我们就来说一说关于深圳航空近几天情况?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!

深圳航空近几天情况

一直以来，深圳航空是国内民航业的佼佼者。

从机队规模来看，深航是国内第五大航空公司。

2022年3月1日，随着新一架A320neo飞机加入深航，深航机队规模达到200架（不含旗下子公司）。

由此，深航成为国内第四家机队规模达到200架的航空公司。

深圳航空单体比海南航空单体的机队规模还要大，毕竟海南航空（不含旗下公司）机队规模也才190多架。

不要说在国内，在全球范围来看，深航也算是一家大型航空公司。

不过在疫情冲击下，规模越大的公司亏损幅度越大。

当然有过从国企到民企再到国企的曲折经历，深航经历的磨炼要比其他航空公司要大，也许深航更能扛住危机的冲击。

2022年的深圳航空，依旧在极度艰难中前行。

一、2021年再度巨亏33亿元

2021年，深圳航空营业收入185亿元，同比增长6.4%。

归母净利润-33.44亿元。

不过成本上升的幅度比收入上升幅度大。

其中仅财务费用就比去年增加了2.5个亿。

在这种情况下，深圳航空的亏损幅度进一步扩大。

这样亏损金额，仅次于国航、东航和南航，排到国内航空公司亏损榜单的第4位。

而国航、东航、南航的规模显然要比深航大得多。

总体看来，深圳航空的经营形势甚至是在恶化的，从这一点来看，说深航形势十分危急丝毫不夸张。

深航连续大幅亏损，除了疫情冲击这个主要原因外，还有几个方面的原因。

一是盈利能力没跟上扩张速度。

我们经常拿深航与厦航比较。

其实厦航是生于80年代，而深航是90后。

但最近十多年以来，深航扩张速度远超过厦航。

过快扩张带来的两大弊端。

一方面是盈利能力跟不上机队扩张速度，或者说边际收益在递减。

另一方面过快扩张推高资产负债率，加重了财务负担与资金压力。

当然这种现象，并非深航所独有。

二是机队规模大而杂。

在国内民航业，深航机队规模仅次于南航、东航、国航和海航，位居第五位。

如果都剔除旗下子公司，机身喷涂就是深圳航空、海南航空，实际上深圳航空的机队规模已经超过海南航空。

因为海南航空的机队规模还不足200架。

在地方航空公司中，机队规模最大。

在窄体机方面，深航是四大地方航空中唯一配置波音、空客两种品牌、宽体机、窄体机多种机型的公司。

但与此同时也带来了较大的弊端：多种机型同时运营，成本远高于整齐划一的机队。

三是债务过高的拖累

深航飞机数量多，资产负债率高，债务也是四大地方航空公司中最高的一家。

债务过高，财务费用必然就高企。

2021年度，深航的财务费用高达10.2亿元。

如此高的财务费用，给深航带来了沉重的负担。

二、资产负债率达到了99.2%

过去许多年来，深航一直保持着较快的机队扩张速度。

飞机对资金的需求极大，此外随着机队规模的扩大，市场需要不断拓展，优质航线越来越少，利润也是逐渐变薄的。

更为很重要的是，许多公司在机队加速扩张的过程中，股东方面会给予一定支持，给予增资扩股，但深航一直没有得到股东方面的资本支持。

在这种情况下，深航的资产负债率在逐年走高。

2019年底，深航的资产负债率87.4%。

这与厦航明显不同。

厦航原本就六十多的资产负债率，即便遇到危机冲击，还有储备。

而深航资产负债率原本就很高，一旦遭遇较高亏损，就置于比较危险的境地。

2020年、2021年连续巨额亏损，一下子推高了深航的负债率。

2020年底，深航资产负债率90.5%，比2019年上升了3.1个百分点。

2021年底，深航资产负债率96.2%，比2020年增加了5.7个百分点。

2022年一季度，深航再度净亏16个亿，创下最高的季度亏损。

在这种情况下，截至2022年3月底，深圳航空：

总资产669.26亿元。

总负债644.10亿元。

净资产25.15亿元。

资产负债率高达99.23%。

也就是说剩下25个亿元的净资产，在余下的9月里还够亏吗？

如果不够的话，深圳在2022年极有可能资不抵债。

三、深航仍具有巨大价值

其实深航更应该被救助，也最容易被救助。

因为这些年来，除了2010年国航获得控股权而投入一定的资金外，深航一直就没有得到股东方的资本支持。

所以在当下，深航遇到困难，股东方出手相助也是义不容辞之事。

此外深航的股东构成最简单，只有国航和深圳国资企业两方股东。

双方协商增资相对简单容易可行。

同时扶持救助深航对双方股东都有益。

对国航来说，把深航搞好，赚钱了，直接提升自己的报表利润。

反之，如果亏损了，将影响自身的利润表现。

对深圳市地方来说，深航搞好，加快发展，能引进更多的飞机，甚至更多的宽体机，也是地方政府梦寐以求的事。

当然，很多网友提出来，深圳地方政府有的是钱。

直接由深圳地方国资进行单方增资，或者买下国航手中的股权，毕竟国航也缺钱。

这样一来，国航得到钱。

深圳得到自己可以说了算的航空公司。

不是双赢的好事吗？

但翼哥认为，国航肯定不会放弃对深航的控股地位。

毕竟深圳在国航的版图中还是非常重要的一块。

无论如何，作为股东方的国航和深圳地方也应该共同拉深航一把。

2022年，深航必须要增资扩股，否则将资不抵债！

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