粤b车有哪些车型（5万拿下全新粤B车）

时下，政府忙于发消费券，群众急于抢消费券，正形成一场浩浩荡荡的“消费运动”。深圳更是走上潮流的尖端，有的区政府拿出千万购车现金补贴，有的拿出百万消费券……

　　真有如此福利？当我们飞奔过去深圳的4S店，发现深圳人早已先我们一步，把“羊毛”几乎给薅光了……

要点速读

1、区市补贴双管齐下：最低5万块就能拿下一台全新粤B车

2、深圳车市调查：比亚迪&腾势天时地利人和/丰田大众奔驰靠实力/广汽传祺&广汽新能源即使有补贴，处境也略显尴尬

3、深圳与广州等城市的救市政策对比：高效透明/补贴力度大/倾向扶植新能源车

用5万左右就能拿下全新粤B车？

　　自成为经济特区的40年以来，深圳的经济就像坐上火箭般腾飞。以GDP最高的南山区为例，经济体量与海南省（5308.94亿元）水平相当，富可“敌”省。

　　所以，当全国不少城市都在刺激汽车消费时，深圳就显得“壕”无人道：区政府最高补贴1万大洋，之后市政府继续补贴1-2万大洋。

●区政府最高可给予1万元现金补贴

　　以出手最豪爽的宝安区为例，区政府真金白银拿出了6000万元，奖励每位购车者5000-10000元，预计有8千人会因此受惠。

　　假如购买比亚迪最便宜的新能源车e1，抵扣各种补贴后只需要5万左右，而深圳拍牌均价已达到4.7万。

　　另外，龙岗、福田、龙华新区等区政府也推出促销补贴活动，粗略合计补贴额度已经达到1亿元左右，而且已经被消费者领得所剩无几……

图片来源：深港澳车展官方微博

●市政府重点支持新能源车 最高获2万补贴

　　这还未完，在4月30日趁着五一前，深圳市发改委发布《关于应对新冠肺炎疫情影响促进深圳市新能源汽车推广应用的若干措施（征求意见稿）》，对新能源汽车促消费打出了一套“组合拳”。

　　其中，最具诱惑力的措施当属购车和置换补贴，最高可达2万元。

深圳市《关于应对新冠肺炎疫情影响促进深圳市新能源汽车推广应用的若干措施》序号 分类 内容1 放宽新能源汽车指标申请条件取消部分对非深户籍人员及华侨、港澳台居民、外籍人员的条件限制 2 扩大增购新能源小汽车车型范围由纯电动小汽车扩大至纯电或插混车3 新购新能源车给予财政补贴新购纯电高级型或经济型乘用车补贴2万元/车新购插混高级型乘用车补贴1万元/车4 置换新能源车给予财政补贴纯电高级型或插混高级型乘用车补贴2万元/车纯电动经济乘用车补贴1万元/车 5 加大新能源汽车停车优惠力度 增加一次不超过1小时的免临时停车费优惠注：第1-4条措施仅限于个人

　　现在，深圳市政府还没出台具体文件，也就是关于补贴车型界定、申领流程等细则还尚未明确，但我们（5月中旬）通过暗访深圳的宝安区部分4S店，提前深扒到一些行情内幕。

深圳人领券后奔向了豪车4S店？

●补贴 本土制造优势 人气旺盛：比亚迪/腾势

　　就像“去成都不吃火锅，等于白来”一样，我们第一家暗访的4S店锁定为深圳的“招牌”—比亚迪。

　　走进比亚迪某4S店内，即可看到门口中央矗立着特大的广告宣传海报，里面写道：“深圳人自己的全球汽车品牌”，这句话已经暗示着比亚迪将会得到深圳政府在政策上的倾斜。

　　除了汽车下乡、宝安区补贴外，比亚迪还将获得市政府的补贴。销售小哥透露，深圳市政府在4月30日发布的《关于应对新冠肺炎疫情影响促进深圳市新能源汽车推广应用的若干措施（征求意见稿）》中的购买新能源补贴，主要针对比亚迪品牌，但并非旗下所有新能源车均可享受市政府补贴。

　　具体标准和细则最快在5月20日出台，所以对于征求意见稿中提到的“高级型”和“经济型”等新能源车的界定，销售也是一脸问号。

　　这位销售小哥还补充说：“申请市政府的这笔补贴需要满足三条条件，包括拥有深圳新能源车指标、具备贷款条件、有现车，然后才能开票，让4S店代为申请”。

　　实际上，深圳市政府之所以选择在5月20日左右出台，是故意要与各区的汽车促销活动在时间上错开，从而在时间上延长汽车促销的环境氛围。

　　比亚迪与戴姆勒合资的腾势也是我们本次探店的重点对象。虽然腾势（2010年成立）是当年最早专门做新能源车的车企之一，但销售顶峰时期也不过是2017年的4713辆，2014-2018年累计亏损35亿元。

　　所以，双方为了腾势可是操碎了心，从2018年开始陆续将腾势投放在奔驰渠道售卖，2019年上市的腾势X更是用“Styled by Mercedes-Benz”多处铭牌设计，强调自己的“爸爸”是奔驰。

　　庆幸这样的办法还是起到了作用，位于宝安区某4S店的销售称这个月内就已经卖出了20-30辆腾势X。

　　一部分原因是宝安区的补贴刺激，比如腾势X 2020款 PHEV旗舰版原售价31.98万元，置换价为29.98万元，享受了1万元的宝安区补贴后，最终落地价在30.48万元左右。

　　腾势的升温主要原因还是奔驰的光环加持与带动作用，让更多的潜在消费者了解腾势。

●即使有补贴，销量也不温不火：广汽传祺/广汽新能源

　　比亚迪在深圳享受天时地利人和，而其它自主品牌即使有补贴，日子也是过得艰难。

　　与上述比亚迪4S店几乎相邻的传祺4S店客流量并不多，但促销力度不小。以官价11.89万元的GS4自动精英科技版为例，厂商给予5000元的优惠，还可抢最高3999元的出行补贴。另外，该车可享受宝安区的5000元购车补贴，如果是广东省农村户口，还可获得5000元的汽车下乡补贴。

　　在最理想状态下，GS4自动精英科技版的购车价格=137012（原落地价）-5000（宝安区补贴）-3999（厂商出行补贴）=128013元，如果你是广东省农村户的话，还能申请获得5000元的汽车下乡补贴。

　　距离这家传祺4S店几百米以外的广汽新能源4S店，更显冷清，为了节省成本，在广东30多度的天气里，店家也不舍得开空调，这很“新能源”。

　　为了促销，原价为15.98万元的Aion S 魅630，如今优惠1.8万元，加上宝安区的补贴，落地仅需15.13万元左右，还能免费安装充电桩。

●凭实力吃饭，再加上政府助攻：大众/丰田/奔驰

　　车企获得本土政府呵护，已是行业共识，譬如说深圳目前营运的新能源出租车与公交，都以比亚迪为主；深圳即将推出的市政府补贴，都是向比亚迪倾斜。

　　不过也有硬核品牌天生靠实力“吃饭”，如今又了政府补贴的助攻，销量更上一层楼，无疑说的就是大众、丰田。

　　宝安区某一汽-大众4S店已逐渐恢复正常客流水平，优惠力度较为给力，燃油版迈腾优惠2万元，迈腾GTE优惠1.5万，而用大众集团旗下的汽车置换可获得厂商的1.2万元补贴，用其他汽车品牌则可以获得1万元补贴。

　　与前述4S店说法不同，这家一汽-大众4S店的销售表示，宝安区的补贴已经被领完了，建议我们去统一经销集团的福田、龙华4S店购买，那边目前还可以享受3000千元的补贴。

　　一汽-丰田方面客流情况相当，亚洲龙之前因为刚上市且供不应求，毫无议价空间。目前优惠已经接近1万元，其中热销的2.5L燃油版优惠9千元，2.5L混动版优惠8千元，为了弥补皇冠的遗憾，作为继承者的亚洲龙也开始拼了。

　　豪华品牌方面，上面提到在售腾势的梅赛德斯-奔驰4S店，店内人气旺盛，还集结了戴姆勒旗下的AMG、迈巴赫、smart，毫不夸张地说热闹得像超市。

　　毕竟不少深圳人在这片土地淘金，成为先富，买豪车只是小菜一碟。

从购车补贴看深圳：活出中国城市该有的活力

　　对比广州以及其他城市的救市政策，我们可以总结出深圳方面的三大特点。

　　第一，补贴政策高效、透明。

　　一天闪现深圳近10家4S店的经历，给我们留下深刻印象的除了“变道打转向灯必须超过3秒”等最严交规外，还有广深之间截然不同的性格，而两者仅仅相距70km左右。

　　深圳年轻、活力，而广州沉稳、市井，这不仅仅反映在肉眼可见的城市建设与管理上，在汽车市场环境也还有着明显的不同。

　　今年3月初，广州官宣将对购买新能源车、二手车置换发放补贴，但3月中旬我们通过探店，发现4S店销售仅知道政策的存在，一句“只是初步性文件，不知道怎么领补贴”就能把天给聊死!

　　4月初，广州市政府正式出台执行细则《广州市促进汽车生产消费若干措施》，分为政府拍牌补贴、置换补贴、新能源车补贴三大类。

　　5月初，我们再次探店，才从销售口中得知补贴该怎么领，和去哪里领。关于政府给予的财政补贴，还需要消费者自己摸索申请。

5月初广州某广汽菲克4S店

　　与广州相反，深圳各区从政策发布即4月中下旬时，就明确了补贴领取等具体流程。深圳市民只需向4S店递交资料（由4S店代办），政府审核完成后，将通过银行转账到个人。

　　第二，补贴力度大，很有经济特区的范儿，市民消费意愿高。

　　作为全国GDP总量、就业人员平均工资TOP 3最高的城市，深圳可真中国经济的第三大引擎，区、市两级政府也才有底气双管齐下，用巨额的补贴提振消费，当然富有的深圳人也乐于买买买。

　　对比广深两城，深圳市民似乎对补贴更为热情高涨，瞧我们到访的宝安区4S店，仅仅一个月补贴已经差不多被抢光。而广州部分4S店的销售表示，在3月-5月初这段时间内，鲜有顾客领到补贴。

　　第三，深圳对电动化趋势的坚定不移。

　　从区市两级政府的补贴，可以看出政策的天平都指向新能源车，补贴力度都达到1-2万元，相对燃油车高出不少。

　　此前，深圳市就出台了《深圳市2016-2020年新能源汽车推广应用工作方案》等政策，提出2017年公交车100%纯电动化；2018年出租车100%纯电动化；2020年物流车50%纯电动化。

　　无论是私用和公用领域，深圳都是普及新能源汽车最为迅速的城市。

　　 说着说着，在广州学习工作多年的我，突然有点喜欢上深圳了呢。但……面对全国第二高的深圳房价，不争气的我还是默默地低下头。（文：太平洋汽车网 曾惠君）

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