现在21款雷凌双擎优惠多少（雷凌双擎差价归零背后的故事）

2015年10月，广汽丰田的雷凌双擎正式上市，其13.98-15.98万元的售价一经发布，就备受公众和媒体的热捧。相比以往混合动力与同档次传统汽油车型10-20万元的差价，此次上市的雷凌双擎和细分市场内的传统动力车型的差价已几乎为零，推动如此巨大价格调整的动力从何而来呢？是产品本身的技术差异还是车型配置的变化呢？在下文中我们将逐一加以解读。

多个国家用补贴化解混合动力差价，但中国是个例外

首先需要指出的是油电混合动力技术是全球多数国家通行的新能源技术，并享有多个国家有关新能源的政策补贴，此类补贴与我国对于电动车的政策扶植类似，而在这些丰田的油电混合动力车型，拥有与同级别汽油车类似的最终售价，也是得益于这些国家补贴。在美国西海岸的洛杉矶或旧金山以及东海岸的纽约等大型城市，丰田普锐斯或是雷克萨斯生产的混合动力车型是常见的新能源车型。以日本为例，在2013-2015年政府专门推出针对油电混合动力、插电式混合动力等环保车型的补贴政策，其中2013年一年的购车补贴规模就达到了20亿元人民币，其政策扶植的力度之强，可见一斑。

所以，当2007年，国内的第一款混合动力车型丰田普锐斯进口上市，其售价在当时可以买下两辆丰田的卡罗拉。与尺寸类似、动力类似的同类车型相比，普锐斯贵出来的差价将近20万。

现阶段，国内针对混合动力技术的扶植政策主要集中在广州和天津这两座城市，这一系列的利好措施包括：雷凌双擎在广州、天津符合“节能车摇号政策”，以及在广州购买雷凌双擎时用户可得到的1万元现金补贴，截止目前广州和天津两地节能车摇号中签率均为100%。客观的说，目前我国对混合动力技术的扶植政策，与其他国家类似的补贴、扶植政策还存在一定的差距。其现金补贴的额度并不能完全抵消掉混合动力技术自身带来的成本变化，而数倍于补贴的成本差价更多的需要企业寻找解决方案。虽然这些混合动力车很省油、很环保、也很实用，但如果政府补贴力度不够，在中国市场的价格下不来，普及的难度依旧非常大 。

双擎混合动力技术成本高，技术先进，但用起来的确好！

那么，混合动力车到底贵在哪呢？相比于电动车的单一的驱动模式和能源获取方式，混合动力车的工作模式要复杂很多，技术门槛也更高。例如，一辆采用混合动力技术的雷凌双擎，是由小排量的阿特金森汽油发动机、包含动力分割装置的小型化电动机、ECVT、电池单元、控制单元等一系列组件构成的，在工作过程中更少不了软件提供的智能辅助。其驱动模式包括了纯电动的EV模式、汽油动力和电动机同时工作的高效模式、以及汽油机驱动并同时为电动机充电的形式模式，复杂的模式实现了油耗和排放的最小化，达到了提高效率的目的。但是也因为上述的硬件和软件差异，造一辆油电混合动力车型的成本会明显高于汽油车，甚至国内生产的多数电动车。

那么高成本的油电混合技术，用起来如何呢？我们将双擎油电混合技术的优势归纳为：第一,不需要车主改变日常的用车习惯，加油总比充电方便；第二，不需要政府、车主进行充电桩之类的基础设施建设，现有的加油站就不用担心没了出路；第三，通过内燃机和电动机的交替、混合工作，油电混合动力技术提高的动力更强(相比同排量的纯汽油车)，排放的污染物更低、续航里程更远，可以实现4升油就行驶1000公里的超低油耗，而这样的油耗还不需要你特别的驾驶技巧，车主只需要和平时一样驾驶，堵车时的油耗表现同样出色。第四，技术成熟且用车成本低，丰田的双擎油电混合技术全球卖出了800万辆产品，而配在雷凌双擎上的版本是目前最新技术的代表，技术稳定且设计合理，同时5年14万公里的整车免费维修保养和8年20万公里的电池组免费质保，也解决了诸多后顾之忧。

广汽丰田主动承担差价，无减配无缩水的雷凌双擎领先同级

所以，可以说双擎混合动力技术的车型生产成本高、技术先进，用起来也不错，但由于没有国家的政策补贴，广汽丰田雷凌双擎是如何实现最终在售价上的差价归零呢？多年以来，广汽丰田一直是国内混合动力技术最坚定的支持者。2010年第一代国产的混合动力凯美瑞上市，其售价就已经是当时国内混合动力车型与同级汽油车型最小的差价了。此后，在新一代的凯美瑞-凯尊混合动力技术车型推出后，国产的混合动力车型还逐步在中国实现了销量的增长。截止到2015年5月,在国内凯美瑞售出的15万辆中, 凯美瑞-尊瑞的销量达到了5700辆,也就是说混合动力车型占比约为3.9%。而在混合动力拥有补贴的美国市场，混合动力的销量占比为7%，由此可见，广汽丰田在普及混合动力技术上的投入有多么巨大，在资金、人力、基础设施等方面的投入有多么巨大。 这些巨大的投入无疑为双擎混动技术国产后的广汽丰田新车型的顺利推出，打下了坚实的基础。

几个月前，丰田在常熟投资建设的混合动力研发和生产基地正式投产，这是丰田的油电混合动力总成第一次在日本本土以外的国家生产，其研发中心的规模和投资带来的先进程度，也在丰田全球的体系中首屈一指。得益于双擎混合动力的国产和多年来生产混合动力车型的经验与经验、人员、设备储备，配备国产双擎混合动力总成的雷凌双擎，在投产后的成本压力有了明显的改善。但是，由于自身先进程度所限，与同级的传统竞品相比，混合动力的雷凌双擎仍要有数万元的成本差价有待化解。

面对新技术在国产后仍无法解决的成本压力，多数企业会通过简配与技术缩水来降低生产成本，但广汽丰田并没有用类似的方法压低雷凌双擎的成本。在13.98-15.98万的价格区间内，广汽丰田雷凌双擎的配置甚至还要优于价格类似的同级汽油动力车型，例如全系标配的车身稳定系统、6气囊、线控换挡系统、LED大灯、一键式启动、自动空调和换挡拨片以及4.2寸的行车电脑屏幕，相比同级同价位的主流合资品牌汽油动力车型也毫不逊色。

在技术方面，常熟基地生产的双擎混合动力总成无疑是丰田技术体系中最先进的版本，其控制单元的小型化程度以及软件版本等都是最强的，这套新的系统尺寸更紧凑，也更加适应中国的路况挑战，其中电池等组件还可以用在氢能源的“未来”车型上。丰田汽车公司雷凌双擎开发总设计师青木哲哉先生认为，雷凌双擎不是简单的“雷凌 混动”，而是“雷凌混动＋”。

在服务方面，两家企业还对双擎车型提供了5年14万公里的整车免费维修保养和8年20万公里的电池组免费质保，高水准的服务迈上了新的台阶，一切都是物超所值的。

所以，针对雷凌双擎差价归零的疑问其最终的答案是，广汽丰田使用了最新的双擎技术、保障了超越同级的配置标准、提供与众不同的高效、环保、多元化的驾驶品质、推出了针对双擎的无忧超长质保与保养服务，并最终主动承担、并背负了单车数万元生产成本差价与数额巨大的研发成本。所以，每一辆雷凌双擎零差价车型的背后，都有广汽丰田对于社会发展、技术革新以及行业进步的无私奉献，触手可及的高品质双擎混合动力车型，正因如此才有缘相见。

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