兰博基尼aventador软顶敞篷版（Zagato设计的1996款兰博基尼Raptor概念车）

Zagato设计工作室总以独特的创意让车迷留下鲜明的记忆，在品牌的每一个时代阶段皆有特立出众的设计观点，虽然他们偶有契合大众审美观的作品，但至少这只结合怪异奇想与性能蛮牛的猛禽，应该无法全面的讨好众人。

Raptor是Zagato与兰博基尼SpA联合开发的概念车项目，以兰博基尼Diablo为基础，计划以小量限定生产的方式，来弥补现行Diablo与开发中的Diablo后继车空缺。尽管最终计划被兰博基尼原厂中止而没有机会进入产线，但是Raptor以优雅却稍显前卫的线条，在1996年成功地在日内瓦车展吸引到一些眼球，不单只是它削掉原厂设定300公斤的车重之外，更是因为Zagato在这辆车上诠释了它独有的未来感。

车辆开发工具与时俱进，在当时以数字化设计与制造的车辆并不多，Zagato正是其中一员；Raptor是Zagato第一辆尝试以全数字化方式设计的汽车，设计团队甚至没有制作缩比模型来检视车辆，而是全以电脑的图面进行修正，在设计总监原田则彦的监督之下，只花费短短的四个月就将车辆设计完成。

Raptor以Diablo的管式车架平地而起，车体采用碳纤维制作大幅减轻重量；它以向后开启的方式来展示引擎，将引擎盖铰链安置在车体中心，前方则维持兰博基尼一贯不采用传统车门的态度，以飞行器般的玻璃罩，将Zagato标志的气泡车顶掀开来进出车内，而双气泡的设计在这辆车上也担任了引流的功能，以中央的凹槽将气流导引直驱进入后方进气口。

后方玻璃则是Zagato专有的环绕式尾窗设计，设计师以环绕车身的车窗，营造出悬浮车顶的视觉效果，让人不禁想起40年代法裔美国设计师Raymond Loewy在设计1947款Studebaker Champion后窗时的理念，但Zagato在视觉上的呈现却更加完备。

Raptor的车辆输出没有刻意经过调整，引擎来自Diablo的5.7L V12汽缸，而六速手排变速箱与四轮传动系统则是来自Diablo VT，相对于Diablo原有的后轮驱动模块，四轮传动系统可以提供更高端的驾驶性能。再加上碳纤维车体、镁合金轮圈、大量卸除的内饰与非传统车门的零件重量，让Raptor有效减少高达300公斤的车重，0-100km/h的速度在4秒内可以达成，极速也能够轻易的达到320km/h。制动系统则由Alcon提供卡钳与加大碟盘组成，电控系统当然也毫无意外的来自Diablo，在车上安装了循迹防滑控制系统，与那组传说中只是徒增重量，对操控性能没有太大帮助的Kelsey-Hayes ABS系统。

尽管这辆前卫风格的兰博基尼在日内瓦车展受到许多好评，并且它在接下来的诸多道路测试中，也证实了这辆车的操控性能比起Diablo大为进步，是一辆货真价实可以正常驾驶的概念车型；但兰博基尼最后却还是反对这辆车进入量产阶段。由于Raptor设计企划案的合作人Alain Wicki提出了另一辆概念上为Diablo后继车的兰博基尼Canto，所以可以合理的推论兰博基尼应该是考察到这两项车的相似性质，而不打算以限量生产的Raptor来盖过Canto的风采。

最终Raptor无缘迈入生产线，因此这辆唯一的概念车便交由Alain Wicki收藏，直到2000才又在日内瓦车展中转手交给了现任车主。在它运往英国之前，曾在2008年的圆石滩车展的活动中短暂现身，接着这辆车便从此销声匿迹，直到现在才又公诸于世。最令人赞叹的是自1996年完成至今，这辆唯一的Raptor车况依旧维持近乎完美的状态，宝蓝绿色的车身与暗灰的Alcantara内装像是全新品一般令人目不转睛。不过由于车辆本身已经非常久没有运转过，现任车主也建议需要进行完整引擎系统检测，才能进行动态的展示。