提升发动机燃油经济性（纯氧供气能不能提升发动机的功率）

我们知道，内燃机做功是通过油气混合气体燃烧而进行的，而燃烧基本上只是利用了空气中的氧气，而氧气在自然正常的空气中只占21%，而占比78%的氮气以及其他气体并没有燃烧，而是随着尾气排出车外。再说发动机的功率，现在汽车发动机的燃烧效率最高的也不过在40%左右，也就是说，还有60%的燃烧能量没有得到充分的利用。因此，如果使用纯氧供气参与发动机汽油氧化反应，将会大幅度提高发动机功率，可以说提升50%以上也是没有问题的。

但是，理想很丰满，现实很骨感。这样的预想难以实现，至少，在目前的技术条件下是无法实现的。

首先，以现在的材料水平，科技水平，制造水平，现有内燃机如果使用纯氧参与汽油的氧化燃烧反应产生的高温，发动机肯定承受不住。而且有一个不容忽视的就是直接使用纯氧助燃，燃烧稳定性很差，而且没有了氮气作为热传导介质，燃烧反应产生的热量不能很快的释放，将会产生爆炸。

其次，科学研究发现，汽车发动机最理想的空气与燃料的比例是14.7比1，空燃比当然也是质量比，我们可以这样理解，燃烧1公斤的汽油是需要14.7公斤的空气来作为助燃剂的，现在市面上普通的92号汽油，每一升的重量大约是0.725公斤，而普通小轿车一般油箱容量为50升左右，汽油重量大约为50×0.725，等于36.25公斤，燃烧完这些汽油，需要的空气的重量是36.25乘以14.7，等于532.8公斤。那么空气中的氧气含量大概是21%，我们用纯氧来计算的话是532.8×0.21=111.88公斤，气体、钢瓶总体重量不会低于140公斤，而这么重的重量，对一般小轿车来说，相当于两个成人，不仅大大的增加了车辆的自重，而且氧气的成本也很高。

也就是说，在发动机的工作过程中，接入纯氧，进行助燃，燃烧肯定是更充分了，功率也肯定能提升，但燃烧产生的温度也会是现有燃烧条件下的几倍，而当前的汽油内燃机，在燃烧做功行程中，焰心温度大约在2200度左右，但由于有氮气的介入，火焰到达活塞顶端以及气缸壁时，只剩下大约600摄氏度，而紧接着进入排气行程时，温度会迅速衰减，而在使用纯氧作为助燃剂时，由于燃料与氧进行完全结合，燃烧瞬间全面开花，甚至产生爆炸，温度将会超过活塞的熔点，而作为润滑剂的润滑油，也会迅速变成气态，失去润滑作用，造成发动机立刻损坏，而氧气的储存需要高压或者低温，而氧气一旦泄漏，也会在一定范围产生极低的温度，并且遇到明火会产生爆炸，而车里的人不是被烧死，就是被冻死，我觉得没有人的汽车会选择背一个这么大的炸弹。

如此来看，纯氧供气不仅不会有任何功率的提升，发动机缸体、活塞会直接被烧熔爆缸。这种剧烈的燃烧会产生很高的高温。可达上千度，结果就是你的发动机缸体、活塞、缸盖、气门、喷油嘴、机油等等一同参与这种剧烈的氧化反应而燃烧融化，导致发动机爆掉。就根本甭想提升动力的事儿了。

（运营人员：何曙光）