城市公交变化图（9路见证港城40载公交变迁）

大小新闻客户端9月22日讯（杨健 陈睿旷 王柯然）一条条穿梭城市大街小巷的公交车，交织成了城市交通网络，不但是城市变迁的“活化石”，更是融合了不同年代百姓故事的“民生字典”。对今年迎来40周岁生日的9路公交，更是如此。

1982年12月1日，9路公交线正式开通，40年间，车型不断迭代、线路持续延伸、功能愈发智能的9路，穿行于烟台南北向纵轴线的同时，始终保持着利民惠民的初心，与城市交通的脉搏同频共振。从集资包干到集约化经营，再到规范化特色品牌创建的40载，更成为城市公交持续变迁的缩影。

2017年“公交都市”创建以来，我市累计投入公共交通基础设施建设资金11.8亿元，购置各类新能源公交车辆1088辆，优化公交线路142条，新增运营里程170余公里；建成公交专用道206.1公里，绿色公共交通车辆比率达到91.4%……

昔日旧车老路，进城路漫漫，而今黄金通衢，越走越宽阔。

出行之变：

从步行换乘，到公交线路延伸到家门口

40年前的9路车，车票分段计费，月票3元，全程票价1角5分，最便宜5分，乘务员随车售票。在那个还没有私家车的时代，大部分人出行还要靠自行车，9路优惠的票价和笔直的路线，吸引了众多市民“尝鲜”，进城务工的村民、背着大包小篓的个体户，让公交车承载了城乡融合、勤劳致富的美好愿景。

然而，开通之初的9路，却并非一路坦途。“当年我们从陌堂进城，要先从村里走到‘小巴’停靠点，挤着小面包车来到黄务站点，然后坐9路车到市里。步行加上换车，经常近两个小时才到火车站，遇到下雨下雪，人挤人、天天坏、透风撒气的老公交车开得格外慢，别提多耽误事了。”身为9路公交近20年的老乘客，西陌堂村民钱美玉对“行路难”记忆犹新。

“现在好了，从家里走不到一刻钟就到场站，3、4分钟就能赶上一辆始发车，不但座椅舒服，空调车冬暖夏凉，45分钟就一路直达市区了！”钱美玉说。新能源空调公交车愈来愈多，覆盖路线愈来愈广，乘车体验愈来愈舒畅，是港城乘客格外真切的感受。

而令“钱美玉们”更加欣喜的，是“接地气”的9路走出了场站，开到了家门口——2000年，9路更新了22台黄海牌公交车并向南延伸，穿过了珠岩大桥，驶进了福山区东陌堂村，带动了一方经济的发展；2014年，9路区间车再向南延伸至回里镇谭家庄。近年来，9路车相继开通振华员工定制班车、莱山机场拥军车和谭家庄区间车，方便不同类型特殊乘客出行同时，持续打通公共交通“最后一公里”。40年来，9路“亲民”的步伐愈发迅疾：通勤里程由之前的9.6公里，增加至区间总里程29.5公里；东陌堂场站的设立，更是方便了南部市区乘客就近登乘。

不断向田间地头延伸服务半径，只是公交覆盖面与日俱升的缩影。作为狭长的带状组团城市，烟台跨区通行存在天然劣势。2020年，我市公交出行量创历史新高，日均乘客达90万人次以上，公共交通出行分担率达到26.5%，对老年人、学生、上班族的通勤保障意义不言而喻。

着眼市民出行新需求，“十三五”期间，我市充分考虑出行需求及乘客反映的热点区域，累计优化公交线路142条，填补公交空白路段170余公里，出行“微循环”进一步畅通。同时，建设智能电子站牌248座、港湾站468个，公共汽电车港湾式停靠站设置率由2017年的5.5%，提升到14.0%。公交站点500米覆盖率达到100%。这也意味着，市区乘客步行10分钟之内，就能找到公交站点。同时，聚力“免费微循环接驳 快速主干线通行”的公交出行新模式，5年来，我市开辟9条微循环公交线路，以及“快1路”“快21路”“快61路”3条大站快线，形成了串联市区各组团的“快线”网络。定制公交、通勤公交、助学公交、旅游专线集体发力，乘客多样化出行需求得到进一步满足。

车辆之变：

从乘客推车，到步入纯电动公交车时代

“9路车是烟台南部最‘资深’的公交线，我在9路工作近30年，从货车改装的‘大头车’，到‘铰链式通道车’，从柴油车再到纯电动新能源空调公交车，几乎所有车型都开过。”1993年就担任驾驶员的王健伟，既是9路变迁的见证者，更是亲历者。“旧车方向盘特别沉重，要两只手紧紧抓牢才能转向；离合器要踩很深才有反应，一天下来常常脚底起泡，而文化路立交桥则是每个驾驶员的‘鬼门关’，由于车辆动力不足，遇到路面结冰，必须要喊全车乘客一起下车，边洒防滑沙边推车；周边的3个站点因行驶惯性，往往只能选择其中1个停靠，虽然车上有1名驾驶员和2名售票员，但收钱、给票和报站，基本全靠‘吼’。”

29年前的王健伟，结束一天的工作，往往是腰酸背痛、喉咙嘶哑。但如今，崭新的新能源公交车，却给她带来了翻天覆地的驾驶体验：在东陌堂场站，王健伟轻打方向盘，车辆扭动着灵活的身躯完成检录，驶出场站，稳稳当当地驶入站亭。“纯电新能源公交车密闭性好，几乎没有噪音，自动挡驾驶舒适操控性好，开车和乘车的人都格外舒坦！”

上世纪80、90年代，集约化经营的烟台公交，大多是烧着汽油的“大通道”车型，车辆偏少、车速缓慢，一路黑烟滚滚，人人掩鼻。如今，汽油柴油车辆早已谢幕，新能源公交车全面抢占都市出行“C位”。烟台公交集团营运管理部部长夏明介绍，1962年烟台市公共汽车公司成立时，市区仅有6条线路、9辆老福特改装车，即便最繁华的南大街，也只有一条“老1路”。1970年之后，自行组装的天津产客车以及广州产铰接式客车开始投入使用，公交进入“柴油时代”；2002年，最后一辆柴油中巴车正式退出“现役”，一个时代就此画上句号。

新世纪以来，烟台公交在节能环保的“快车道”上大步流星：2001年至2004年，短短三年间900部节能环保大巴逐一上岗；绿色公共交通车辆占比由2017年的81.9%，直升至2022年的92.9%；新增常规公交运营车辆新能源比例达100%，万人公共交通车辆保有量达到17.1标台。今年8月17日，我市2022年624台新能源公交车全部“上岗”，提前4个月完成全年目标。造型憨态可掬的“海豚”、车体敦厚壮实的“大通道”，满满的“黑科技”不但令市民出行如沐春风，更为全省推广新能源公交车提供了可供借鉴的蓝本。

科技之变：

从给车化冰，到光伏发电走在全省前列

“早年没有新能源公交车的时候，机务和维修最怕的，就是冬天的第一场雪。”在公交维修战线奋斗了30余年的9路技术员王奉恩，回想起当年“与天斗与地斗”记忆犹新。“早年的9路车，全部是旧车，小毛病特别多。维修工要赶在始发车出站前半小时来到场站，对车辆进行全面‘体检’。必须保证车辆前牌、腰牌和后牌‘三灯全亮’、转向和刹车万无一失，才允许出站。最冷的一、二月份，要用烤灯烤化气管里的冰碴，甚至要动用启动液，才能确保车辆准时发车。”

然而，即便王奉恩和工友们精益求精，由于车辆“年事已高”，9路仍不时发生故障，由于当时条件简陋，维修工露天维修，常常在车底下一躺就是几十分钟，数九寒冬，腰都被冻出了毛病。故障多、人手少，站内的路队长、驾驶员和维修工一起修车，几乎是家常便饭。

而今，困扰场站的“检修难”早就迎刃而解。伴随着新能源车辆的日渐普及，车辆检修时间和难度大幅下降同时，场站功能也在发生华丽蜕变，有了专业化的维修车间、高水准的维修队伍、明厨亮灶的食堂和休息室。

伴随着我市在全省率先提出“光伏充电 新能源公交”的充电站建设思路，高新区、东里、宫家岛3处场站分别建设光伏发电充电站，省内首次将光伏发电技术应用于公交运营，除满足日间车辆充电需求外，剩余电量可并入电网，输送到输电线路上，光伏发电利用率达到78%。积极响应国家节能减排号召同时，也促成了公交产业持续绿色转型。

截至今年8月，我市已建成公交场站73处，总面积达60公顷，公共汽电车车均场站面积由97.7平方米/标台提升到153.6平方米/标台，公共汽电车进场率由67.4%提升到92.7%。智能调度平台将所有公交车纳入实时监控，提高了调度作业的效率和精细化管理水平，有效提升了公共交通正点率；公交服务手机客户端全面升级，市民可以实时查询车辆到站情况，实现“掐点乘车”，而伴随着公交全面进入移动支付时代，全国乘客都可在烟台通过手机扫码支付，非现金支付比例占总支付额的85%，在省内位居“第一梯队”。

责任编辑：柳林

审校：纪春艳