7万的宝马三缸一系（四缸231马力1系三厢成绝唱）
写在前面：
开年已经许久，我一直不敢打开后台消息，眼看改车、玩车的稿子还有十几篇没有开写，我只能说：
“好的，好的，我知道了，马上更文。”
——车则
写在前面的后面：
今年的2月14日，宝马2019款1系三厢运动轿车已经上市，取消了搭载2.0T高功率版发动机的125i车型。
就笔者来看，新款虽然颜值上得到了大幅度提升，但是舍弃了这个四缸高功率发动机，也就是说选购2019版1系三厢运动轿车的消费者，将不会再拥有231马力的激情了，着实可惜。
正值新版来临之际，我弄来了这个现在要被称之为「老款」的宝马1系三厢，125i运动型做一个为期三天的深度试驾。
强势插队，来一篇试驾更文，不聊样貌情怀，只谈运动激情。
车则·木马原创实拍进入正文：
车则·木马原创实拍先达成一个共识，就目前为止，车则认为125i才是最好的1系三厢。
车则·木马原创实拍我试驾的125i运动型用的四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率170千瓦（231马力），最大扭矩达到350牛·米。搭载的是来自爱信的8速变速箱。
在看车架号：
车则·木马原创实拍它采用的是B48A20系列发动机。
而宝马B48A20A发动机都用在什么车上？
包括新宝马2系，3系，MINI JCW，目前进口的X1已经采用这款发动机了。
注：这辆宝马发动机型号是：B48A20D。A是最早的，B/C/D是慢慢改进的。
车则·木马原创实拍宝马这款B系列发动机采用的是模块化设计，搭载可变排量机油泵和第四代Vallvetronic技术，重新设计的锦旗歧管集成中冷器，可以让发动机响应更加迅速，涡轮介入的突兀感更小。
车则·木马原创实拍-发动机提速且作为单涡轮双涡管发动机，他的排气系统将点火相邻两个气缸排气管道两两分开，这样当其中1缸（以下称A）完成做功进行排气时，另外1缸（以下称B）是进入进气行程，由于他们的排气管不相连，因此A的排气不会影响B的进气效果，点火相邻的两个缸的进排气不受干涉影响，能提高各个气缸的进排气量，一下提高了发动机的效率。
车则·木马原创实拍注：普通的涡轮增压器（单涡轮单涡管）的排气歧管是将所有气缸的排气管集合到一起，将废气汇集后再去推动涡轮。在气门重叠时，会导致废气流回前一气缸。前一气缸进气量减少，那么在下个循环的总功率就会下降。发动机效率也会下降。回过头来，在看宝马的单涡轮增压，就很强悍，你可以参考以同样单涡轮双涡管增压的宝马N20发动机，在1250的低转速时就能达到350Nm的峰值扭矩（高功率版），并能一直持续到4800转。
车则·木马原创实拍-125i运动版弯道提速在实际试驾的过程中，它的动力输出很躁动，你能明显地感觉到，发动机涡轮起压很快，低转速区间动力依旧很强势。
（下图为我们试驾途中偶遇的一辆入门版三系「也是2.0T」）
车则·木马原创实拍这辆1系三厢125i运动版宝马，采用的是来自爱信的8速变速箱。变速箱尤其在降档提速上，表现相当优异。
比如，在我降档，靠降档来让发动机制动的时候，看仪表盘，降档指针转的很快，变速箱反应快，才会这样：
车则·木马原创实拍
车则·木马原创实拍-实际试驾指针跳转速度这样的发动机和变速箱等配合，加上尺寸预计达到65的排气管，能给你你想要的极速驾驶乐趣，排气管还会真真切切的自然的放出放炮的声音（回火的声音）。
车则·木马原创实拍-125i为双边共两出，118i单边单出要知道，在排放的限制下，以这个价位，原车能真切的听到排气管给你响应，而既不是厂商给你做的模拟声浪，也不是自己花钱改装排气管，是多难得的事。
给大家看看这个粗壮结实的排气管，一看就是适合大排量增压车来开，目测65（不一定对，欢迎指正）
车则·木马原创实拍一辆宝马应有的素质，要包括出色的悬架表现和精准的转向系统。
在驾驶的时候，我对这辆宝马驾驶乐趣的入门车感觉很熟悉。就是感觉冥冥之中似曾相识。
事实也确实如此，当我把底盘架起来，这简直和MINI COOPER S 2.0T F56的底盘太像了。后者现在起售价30.68万（价格数据来自爱某汽车，要喷喷他们哈）
车则·木马原创实拍但是也不是完全相同，只能说大致结构相同。
125i在底盘悬架的调教下会比118i硬一些，但是比MINI COOPER S 2.0T F56软，MINI是死硬，毫不夸张的说，驾驶的时候坐在钢筋上的感觉。
在驾驶上的直接感受就是：125i路感在保留MINI清晰路感的同时（相对同价位车型来说）悬架会相对舒适：
车则·木马原创实拍回过头来看125i的底盘，你会发现，即使是作为宝马的入门车型，宝马依旧为了保住应有的运动素质，做了一番功课：
首先是整整齐齐的底盘，这是第一眼的好感。
车则·木马原创实拍再者就是组成：
车底盘的下臂做的很粗壮结实，用的是铝合金羊角，有效减轻簧下重量，在实际操控中，能够更利于操控。
车则·木马原创实拍
车则·木马原创实拍
车则·木马原创实拍方向机采用的电子助力，平衡杆很粗，这些在你高速过弯的时候，对稳定性都有很大的帮助，更利于操控。
车则·木马原创实拍
车则·木马原创实拍
车则·木马原创实拍-车则试驾S弯急速避让实拍
车则·木马原创实拍-车则试驾S弯急速避让实拍
车则·木马原创实拍-车则试驾S弯急速避让实拍
车则·木马原创实拍-车则试驾S弯急速避让实拍然后是细节：
车则·木马原创实拍空气动力学设计：
车则·木马原创实拍前脸设置刹车系统散热口，可以对制动系统进行有效的散热：
车则·木马原创实拍
车则·木马原创实拍制动系统（盘）选用的F1赛事级品牌brembo。
车则·木马原创实拍-轮胎刹车细节
车则·木马原创实拍-轮胎刹车盘细节发动机护板散热设备，专门给涡轮负压散热，提高主心的热交换率，把空气从发动机机舱里负压抽出等等。
车则·木马原创实拍-底盘负压散热管125i的ESP系统版本应该是比较高的。介入控制车身姿态比较明显，在实际体验中，在高速变道比较稳，车子姿态控制的比较好，不怎么会推头。
车则·木马原创实拍-宝马125iS弯紧急避让示意至少这四天下来，125i给我带来的驾驶娱乐性是满满的。
车则·木马原创实拍我最喜欢的应该是SPORT模式下，触屏上对发动机功率和扭矩的显示，你们可以在个性仪表上做调整：
车则·木马原创实拍-个性仪表上做调整
车则·木马原创实拍-触屏发动机功率和扭矩显示特别有意思。
最后是品质：
车则·木马原创实拍毕竟作为入门版车型，在售价限制后，宝马在这款车上的投入是中规中矩：大部分机舱设备都是进口的（大灯总成来自法雷奥）
车则·木马原创实拍-发动机机舱大灯组成品牌细节图
车则·木马原创实拍-宝马LED大灯细节图隧道内大灯总成效果还是挺优异的：
车则·木马原创实拍-宝马法雷奥大灯隧道行驶效果其次是防撞梁、防撞纵梁。这辆125i运动型这两者都是铝合金结构。如下图：
车则·木马原创实拍
车则·木马原创实拍或许你们看的不大清楚，我也弄来了125i的车型图：
1号防撞横梁。2号防撞泡沫。3号防撞纵梁，4号为下防撞梁，3号和1号为铝合金材质。9号，6号为水箱框架防撞纵梁，直接连接前悬挂（吸能），撞击时减少车身变形。
车则·木马原创实拍这样更为直观。
在外部发动机周围，宝马还用了液压机角缓冲、平衡杆，减震模块最大限度的降低发动机机舱的响声。
车则·木马原创实拍周边设置了胶条，给发动机产生的噪音和热量起到一个很好的密封，机盖盖上以后密封性会很高（合资车一般都没有）
车则·木马原创实拍—发动机全景周边黑色胶条
车则·木马原创实拍-细节图这样的密封设置甚至还延展至了叶子板。
车则·木马原创实拍发动机盖上以后，几乎没有任何缝隙：
车则·木马原创实拍
车则·木马原创实拍曾经被风噪发动机噪支配的人都会明白这个设置有多贴心。喷水口可以自己手动调节 喷水的高低，有加号和减号的按钮。
车则·木马原创实拍车窗设备等，大多数为进口产品。
车则·木马原创实拍轮胎是普利司通的，但是如果为驾驶和运动而生，为什么不考虑使用倍耐力？
车则·木马原创实拍再者就是主驾驶位座椅调节的广度，可调节范围包括有：靠背宽度、腰部支撑、靠背倾斜度、纵向、高度、座椅倾斜度、大腿支撑、记忆功能。
车则·木马原创实拍
车则·木马原创实拍同时对副驾驶很友善，副驾驶除了没有记忆功能以外，和主驾驶座椅调节深度和广度保持一致，不像其他厂商，主驾驶位有电动调节，副驾驶直线降档为手动调节。（这里我就不点名了）
车则·木马原创实拍-副驾驶座椅调节项在主驾驶位，你会发现各种设备均以驾驶位为主，从驾驶位查看各类信息，相当的清晰，驾驶所需的信息资讯也比较完整（包括下图显示的：前方有摄像头）对比起来，车则的小伙伴们无论从副驾驶，还是后排拍摄，均会显示不同程度的反光。
车则·木马原创实拍
车则·木马原创实拍-副驾驶拍摄视角-反光四周感应很灵敏，没有自动泊车是个遗憾：
车则·木马原创实拍拥有侧气帘，可以充分保护驾驶员和乘客的头部。（同样副驾驶和主驾驶待遇一样，也拥有侧气帘）
车则·木马原创实拍-侧气帘主驾驶位头顶设置有麦克风（一般车辆的麦克风都在方向盘上）：
车则·木马原创实拍-顶部麦克风但是也许是碍于造车成本的限制，副驾驶就没有麦克风了（仔细一看，与主驾驶位不同的是，副驾驶位的麦克风里面是实芯的，仅仅是一个麦克风装饰）
车则·木马原创实拍-副驾驶麦克风装饰驾驶模式的选择上，1系沿用了宝马5系和7系的模式选择。个人推荐的还是SPORT模式，这样才有感觉。
车则·木马原创实拍-iDrive（可手动触摸）含自动启停功能
车则·木马原创实拍-含自动启停功能支持Carplay，iDrive。有自动防眩目后视镜、无接触式打开行李箱盖。
车则·木马原创实拍-防眩目后视镜
车则·木马原创实拍-防眩目后视镜细节大量的充电电源：前排中央控制台、后排中央控制台、后备箱内。后备箱一侧为电源，一侧为工具区。
车则·木马原创实拍-后排充电处
车则·木马原创实拍-宝马后备箱展示
车则·木马原创实拍-工具包摆放处-左侧
车则·木马原创实拍-工具包摆放处-左侧开启后细节
车则·木马原创实拍-右侧充电处三厢1系是最接近老3系的宝马（尺寸）。
车则·木马原创实拍但是这款宝马对后排确实不大友善。但是宝马也为此做了一些努力，比如：
1、头部上方有凹位，给头部留了些空间；
2、座椅也做了凹位处理，给后排乘客膝部留有空间；
3、前排座椅下方留有空间，给后排乘客足部留了空间。
车则·木马原创实拍车是好车，但是还是有点遗憾之处的。比如既然宝马都对发动机机舱和各种细节做了这么多努力了。为什么不对后备箱盖内部做点挡板补充呢？
车则·木马原创实拍不过对于内饰和外观有要求的朋友，也不必纠结，2019款的宝马1系三厢全系增配8.8寸中控，还匹配M运动套装，能够满足你的要求。
车则·木马原创实拍好了，今天就到这儿了
我们下期见
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